Publicado: Dom Ago 22, 2021 6:10 pm
En marzo de 1941 Goring celebró una importante conferencia de unidades en el oeste. Después de describir en detalle la próxima ofensiva aérea contra Gran Bretaña, admitió en secreto ante Galland y Mölders que "no hay una palabra de verdad en ella". La Luftwaffe se trasladaría al Frente Oriental. Aunque sólo aproximadamente dos alas de caze permanecieron en el oeste durante el próximo año y medio, muchos de los mejores pilotos de caza permanecieron en ese teatro. Del mismo modo el mejor equipo fue al oeste; La industria suministró primero el Focke-Wulf Fw 190 al teatro occidental. Pocos en número (no más de 180 aviones), las fuerzas de caza occidentales estaban entre las mejores de la Luftwaffe.
Galland, ascendido a oberstleutnant, continuó liderando el JG 26 en 1941 contra los cazas de la RAF en el norte de Europa. A principios de 1941, la mayoría de las unidades de caza de la Luftwaffe fueron enviadas al Frente Oriental, o al Mediterráneo, dejando sólo al JG 26 y al JG 2 como única unidades de cazas monomotores en Francia. En ese momento, la JG 26 estaba siendo reequipado con el Bf 109F, equipado con un cañón de 15 mm (o más tarde de 20 mm) que disparaba a través del cubo de la hélice y dos MG 17 de 7,9 mm montados en el capó. Galland sintió el modelo estaba muy poco armado y, por lo tanto, probó una serie de 109 "especiales", uno con un armamento único de un cañón MG 151/20 y dos ametralladoras MG 131 de 13 mm montadas en el capó, y otro con cañones FF de 20 mm integrados en las alas.
El 15 de abril de 1941 Galland celebró con langosta y champán para celebrar el cumpleaños del general Theo Osterkamp en Le Touquet, Francia. Se desvió con su compañero de ala hacia Inglaterra, en busca de aviones de la RAF. En los acantilados de Dover, vio un grupo de Spitfires. Galland atacó y reclamó dos derribados confirmados y uno no confirmado. El resultado real fue la destrucción de un Spitfire; los otros dos resultaron dañados en aterrizajes forzosos con ambos pilotos heridos. Durante el combate, el tren de aterrizaje de Galland fue dañado, lo que provocó que uno de los pilotos de la RAF (el teniente de vuelo Paddy Finucane) reclamara el avión de Galland como destruido, pero Galland aterrizó sin incidentes en Le Touquet y le presentó a Osterkamp sus regalos. El éxito de Galland ese día representó su 60ª y 61ª victorias aéreas.
Galland recibió una llamada telefónica de Göring el 10 de mayo, solicitándole que interceptara el Messerschmitt Bf 110 pilotado por Rudolf Hess con destino a Escocia, pero Galland no pudo hacer gran cosa, pues el vuelo de Hess estaba muy al norte. Galland envió cazas para realizar una búsqueda y poder afirmar honestamente que había cumplido sus órdenes, pero era casi de noche y Galland ordenó a sus pilotos, que no estaban acostumbrados a volar de noche, que se retiraran.
Galland continuó sus éxitos en el verano. El 13 de junio dirigió un pequeño número de Bf 109 en una patrulla frente a la costa inglesa y atacó a un par de Hurricanes del Escuadrón 258 de la RAF, reclamando el derribo de ambos. Uno puede ser confirmado a través de registros británicos como un aterrizaje forzoso en Hawkinge, lo que elevó sus victorias a 63. A partir de este momento, la RAF montó una ofensiva sin parar sobre Francia. Los alemanes no vieron el propósito a estas operaciones y pronto las calificaron de "ofensiva sin sentido". Galland tenía la intención de enfrentarse a los británicos e infligir el máximo daño mientras incurría en pequeñas pérdidas. Para hacer esto, sólo empleó a la JG 26. Los cazas debían trepar rápidamente para ganar altura y hacer uso del sol y las nubes para atacar la formación enemiga. Con estas tácticas muchos pilotos del JG 26 comenzaron a emerger como ases y comandantes efectivos. El 16 de junio de 1941, por ejemplo, la JG 26 reclamó el derribo de 15 aviones enemigos. Josef Priller incrementó su cuenta hasta los 22 derribos, y luego ascendió al mando del JG 26. Galland reclamó un Hurricane este día (victoria 64º), aunque la victoria no pudo ser confirmada en los registros británicos. El 17 de junio reclamó dos Hurricanes, uno del 56 y otro del 242 Escuadrón. Al día siguiente le tocó el turno a un Spitfire del escuadrón 145, sumando así 67 victorias, lo que le convitió en el as con más derribos contra los Aliados Occidentales.
Galland y Mölders en el aniversario de Osterkamp
https://en.wikipedia.org/wiki/Adolf_Galland
Galland, ascendido a oberstleutnant, continuó liderando el JG 26 en 1941 contra los cazas de la RAF en el norte de Europa. A principios de 1941, la mayoría de las unidades de caza de la Luftwaffe fueron enviadas al Frente Oriental, o al Mediterráneo, dejando sólo al JG 26 y al JG 2 como única unidades de cazas monomotores en Francia. En ese momento, la JG 26 estaba siendo reequipado con el Bf 109F, equipado con un cañón de 15 mm (o más tarde de 20 mm) que disparaba a través del cubo de la hélice y dos MG 17 de 7,9 mm montados en el capó. Galland sintió el modelo estaba muy poco armado y, por lo tanto, probó una serie de 109 "especiales", uno con un armamento único de un cañón MG 151/20 y dos ametralladoras MG 131 de 13 mm montadas en el capó, y otro con cañones FF de 20 mm integrados en las alas.
El 15 de abril de 1941 Galland celebró con langosta y champán para celebrar el cumpleaños del general Theo Osterkamp en Le Touquet, Francia. Se desvió con su compañero de ala hacia Inglaterra, en busca de aviones de la RAF. En los acantilados de Dover, vio un grupo de Spitfires. Galland atacó y reclamó dos derribados confirmados y uno no confirmado. El resultado real fue la destrucción de un Spitfire; los otros dos resultaron dañados en aterrizajes forzosos con ambos pilotos heridos. Durante el combate, el tren de aterrizaje de Galland fue dañado, lo que provocó que uno de los pilotos de la RAF (el teniente de vuelo Paddy Finucane) reclamara el avión de Galland como destruido, pero Galland aterrizó sin incidentes en Le Touquet y le presentó a Osterkamp sus regalos. El éxito de Galland ese día representó su 60ª y 61ª victorias aéreas.
Galland recibió una llamada telefónica de Göring el 10 de mayo, solicitándole que interceptara el Messerschmitt Bf 110 pilotado por Rudolf Hess con destino a Escocia, pero Galland no pudo hacer gran cosa, pues el vuelo de Hess estaba muy al norte. Galland envió cazas para realizar una búsqueda y poder afirmar honestamente que había cumplido sus órdenes, pero era casi de noche y Galland ordenó a sus pilotos, que no estaban acostumbrados a volar de noche, que se retiraran.
Galland continuó sus éxitos en el verano. El 13 de junio dirigió un pequeño número de Bf 109 en una patrulla frente a la costa inglesa y atacó a un par de Hurricanes del Escuadrón 258 de la RAF, reclamando el derribo de ambos. Uno puede ser confirmado a través de registros británicos como un aterrizaje forzoso en Hawkinge, lo que elevó sus victorias a 63. A partir de este momento, la RAF montó una ofensiva sin parar sobre Francia. Los alemanes no vieron el propósito a estas operaciones y pronto las calificaron de "ofensiva sin sentido". Galland tenía la intención de enfrentarse a los británicos e infligir el máximo daño mientras incurría en pequeñas pérdidas. Para hacer esto, sólo empleó a la JG 26. Los cazas debían trepar rápidamente para ganar altura y hacer uso del sol y las nubes para atacar la formación enemiga. Con estas tácticas muchos pilotos del JG 26 comenzaron a emerger como ases y comandantes efectivos. El 16 de junio de 1941, por ejemplo, la JG 26 reclamó el derribo de 15 aviones enemigos. Josef Priller incrementó su cuenta hasta los 22 derribos, y luego ascendió al mando del JG 26. Galland reclamó un Hurricane este día (victoria 64º), aunque la victoria no pudo ser confirmada en los registros británicos. El 17 de junio reclamó dos Hurricanes, uno del 56 y otro del 242 Escuadrón. Al día siguiente le tocó el turno a un Spitfire del escuadrón 145, sumando así 67 victorias, lo que le convitió en el as con más derribos contra los Aliados Occidentales.
Galland y Mölders en el aniversario de Osterkamp
https://en.wikipedia.org/wiki/Adolf_Galland