Publicado: Lun Ago 16, 2021 3:10 pm
En junio de 1940 Galland se convirtió en Gruppenkommandeur del III./JG 26, tomando parte en la Batalla de Inglaterra. El 19 de julio fue ascendido a mayor y el JG 26 se trasladó al Pas de Calais, donde permanecerían durante los próximos 18 meses, con el III./JG 26 con base en Caffiers.
El 24 de julio casi 40 Bf 109 del III./JG 26 despegaron para realizar operaciones sobre el Canal de la Mancha, una fase de la batalla conocida como Kanalkampf. Fueron recibidos por 12 Spitfires del 54º Escuadrón. Los Spitfire forzaron al mayor número de Bf 109 a una batalla decisiva que agotó el combustible de los alemanes. Galland recordó estar impresionado por la capacidad del Spitfire para superar a los Bf 109 a baja velocidad y superar en el giro a los Bf 109. Sólo ejecutando un "Split S" (un medio giro seguido de un picado largo y curvo) podían escapar los cazas alemanes, pues el Spitfire no podía seguirles sin sufrir una pérdida temporal de potencia del motor. El II./Jagdgeschwader 52 cubrió su retirada, perdiendo dos Bf 109 ante los Spitfires del Escuadrón 610. Durante la acción, dos Spitfire fueron derribados por cuatro Bf 109. Galland se sorprendió por la agresividad mostrada por los pilotos que inicialmente creía que eran relativamente inexpertos. Galland dijo más tarde que se dio cuenta de que no habría una victoria rápida y fácil.
Mientras continuaban las batallas sobre el Canal, Galland derribó Spitfires el 25 y 28 de julio. El 1 de agosto recibió la Cruz de Caballero por sus 17 victorias. Galland continuó haciendo barridos de cazas sobre el sur de Inglaterra antes de que empezara el asalto principal. El 11 de agosto su unidad se enfrentó al Escuadrón 74. En una breve pelea un Spitfire fue derribado. Durante estas batallas la RAF parecía saber exactamente dónde y cuándo enviar sus aviones. Esto hizo que Galland sospechara que había un alto nivel de organización controlando a los cazas de la RAF. Los cielos nublados de Gran Bretaña eran un entorno peligroso para enfrentarse a un enemigo que tenía un sistema de control terrestre eficaz. Galland decidió volar más alto, donde pudiera tener un mayor campo de visión y donde el Bf 109 se desempeñaba mejor.
El 15 de agosto, en dos semanas de lucha Galland había aumentado su cuenta a 21. Ese día reclamó tres Spitfires. Esto lo puso a tres victorias de Mölders, quien había sido herido. Una de las reclamaciones de Galland fue contra el 54º Escuadrón, que lo había sorprendido con sus agresivos ataques tres semanas antes. La JG 26 reclamó 9 Spitfire en la batalla aérea; el propio Galland reclamó un Spitfire frente a Folkestone. Sólo dos Spitfires del 54 Escuadrón se perdieron en la batalla de la mañana a primera hora de la tarde. El reclamo de Galland coincide con la pérdida de un Spitfire pilotado por el sargento N. A. Lawrence, que fue rescatado con una fuerte conmoción. En la tarde de ese mismo día, Galland reclamó dos Spitfires más del Escuadrón 64. La JG 26 reclamó ocho de los Spitfires de la unidad que fueron oficialmente "confirmados" por los alemanes. Sin embargo, sólo dos de los cazas de la RAF fueron alcanzados y ambos fueron destruidos. El oficial piloto C. J. D Andreae murió en el R6990 y R. Roberts saltó del K9964. Galland y sus pilotos permanecieron ignorantes de las desastrosas pérdidas sufridas por otras unidades alemanas y la derrota de sus ataques por parte de la RAF.
Galland fue convocado a Karinhall el 18 de agosto y se perdió la intensa batalla aérea de ese día. Durante la reunión, Göring insistió en que, en combate, los Bf 109 escoltararn a los Bf 110, que no podrían sobrevivir contra los cazas monomotor. Tanto Galland como Mölders compartieron su preocupación de que la escolta cercana de Bf 110 y bombarderos robaban a los pilotos de combate su libertad para enfrentarse al enemigo en sus propios términos. También señalaron el hecho de que los bombarderos alemanes volaban a altitudes medias y a baja velocidad, la mejor zona de altura y velocidad para la maniobrabilidad del Spitfire. A Galland le molestaba que sus pilotos tuvieran que realizar una tarea inadecuada para su equipo, pero Göring no cedia. Galland afirmó que el espíritu de lucha también se vio afectado cuando a sus pilotos se les asignó misiones de escolta cercana.
El Bf109E de Galland
https://en.wikipedia.org/wiki/Adolf_Galland
El 24 de julio casi 40 Bf 109 del III./JG 26 despegaron para realizar operaciones sobre el Canal de la Mancha, una fase de la batalla conocida como Kanalkampf. Fueron recibidos por 12 Spitfires del 54º Escuadrón. Los Spitfire forzaron al mayor número de Bf 109 a una batalla decisiva que agotó el combustible de los alemanes. Galland recordó estar impresionado por la capacidad del Spitfire para superar a los Bf 109 a baja velocidad y superar en el giro a los Bf 109. Sólo ejecutando un "Split S" (un medio giro seguido de un picado largo y curvo) podían escapar los cazas alemanes, pues el Spitfire no podía seguirles sin sufrir una pérdida temporal de potencia del motor. El II./Jagdgeschwader 52 cubrió su retirada, perdiendo dos Bf 109 ante los Spitfires del Escuadrón 610. Durante la acción, dos Spitfire fueron derribados por cuatro Bf 109. Galland se sorprendió por la agresividad mostrada por los pilotos que inicialmente creía que eran relativamente inexpertos. Galland dijo más tarde que se dio cuenta de que no habría una victoria rápida y fácil.
Mientras continuaban las batallas sobre el Canal, Galland derribó Spitfires el 25 y 28 de julio. El 1 de agosto recibió la Cruz de Caballero por sus 17 victorias. Galland continuó haciendo barridos de cazas sobre el sur de Inglaterra antes de que empezara el asalto principal. El 11 de agosto su unidad se enfrentó al Escuadrón 74. En una breve pelea un Spitfire fue derribado. Durante estas batallas la RAF parecía saber exactamente dónde y cuándo enviar sus aviones. Esto hizo que Galland sospechara que había un alto nivel de organización controlando a los cazas de la RAF. Los cielos nublados de Gran Bretaña eran un entorno peligroso para enfrentarse a un enemigo que tenía un sistema de control terrestre eficaz. Galland decidió volar más alto, donde pudiera tener un mayor campo de visión y donde el Bf 109 se desempeñaba mejor.
El 15 de agosto, en dos semanas de lucha Galland había aumentado su cuenta a 21. Ese día reclamó tres Spitfires. Esto lo puso a tres victorias de Mölders, quien había sido herido. Una de las reclamaciones de Galland fue contra el 54º Escuadrón, que lo había sorprendido con sus agresivos ataques tres semanas antes. La JG 26 reclamó 9 Spitfire en la batalla aérea; el propio Galland reclamó un Spitfire frente a Folkestone. Sólo dos Spitfires del 54 Escuadrón se perdieron en la batalla de la mañana a primera hora de la tarde. El reclamo de Galland coincide con la pérdida de un Spitfire pilotado por el sargento N. A. Lawrence, que fue rescatado con una fuerte conmoción. En la tarde de ese mismo día, Galland reclamó dos Spitfires más del Escuadrón 64. La JG 26 reclamó ocho de los Spitfires de la unidad que fueron oficialmente "confirmados" por los alemanes. Sin embargo, sólo dos de los cazas de la RAF fueron alcanzados y ambos fueron destruidos. El oficial piloto C. J. D Andreae murió en el R6990 y R. Roberts saltó del K9964. Galland y sus pilotos permanecieron ignorantes de las desastrosas pérdidas sufridas por otras unidades alemanas y la derrota de sus ataques por parte de la RAF.
Galland fue convocado a Karinhall el 18 de agosto y se perdió la intensa batalla aérea de ese día. Durante la reunión, Göring insistió en que, en combate, los Bf 109 escoltararn a los Bf 110, que no podrían sobrevivir contra los cazas monomotor. Tanto Galland como Mölders compartieron su preocupación de que la escolta cercana de Bf 110 y bombarderos robaban a los pilotos de combate su libertad para enfrentarse al enemigo en sus propios términos. También señalaron el hecho de que los bombarderos alemanes volaban a altitudes medias y a baja velocidad, la mejor zona de altura y velocidad para la maniobrabilidad del Spitfire. A Galland le molestaba que sus pilotos tuvieran que realizar una tarea inadecuada para su equipo, pero Göring no cedia. Galland afirmó que el espíritu de lucha también se vio afectado cuando a sus pilotos se les asignó misiones de escolta cercana.
El Bf109E de Galland
https://en.wikipedia.org/wiki/Adolf_Galland