Publicado: Sab Ago 14, 2021 11:29 am
En mayo de 1933 Galland recibió la orden de asistir a una reunión en Berlín como uno de los 12 pilotos civiles entre 70 aviadores que venían de programas clandestinos, y se reunió con Hermann Göring por primera vez. Galland quedó impresionado por Göring y pensó que era un líder competente. En julio de 1933 Galland viajó a Italia para entrenar con la Regia Aeronautica.
En septiembre Galland regresó a Alemania y participó en algunos concursos como piloto de planeador, ganando algunos premios. Poco después regresó a la ZVS para aprender a volar con instrumentos y recibir entrenamiento en el pilotaje de aviones de transporte pesado. registrando otras 50 horas. Como parte de su entrenamiento, a partir de octubre de 1933, Galland voló aviones de pasajeros de Lufthansa, pilotando el Junkers G24 desde Stuttgart a Barcelona vía Ginebra y Marsella. En diciembre de 1933 Galland fue llamado a la sede de ZVS y se le ofreció la oportunidad de unirse a la nueva Luftwaffe. Galland encontró difícil la elección. Quería la aventura de una carrera de vuelo militar, pero como piloto de línea aérea, Galland había disfrutado del estilo de vida de volar y visitar lugares exóticos y era reacio a renunciar a él. Sin embargo, decidió unirse a la Luftwaffe.
Después del entrenamiento básico con el ejército, fue licenciado en Dresde en octubre de 1934. En febrero de 1935 Galland era ahora parte de 900 aviadores que esperaban ser admitidos en la nueva ReichsLuftwaffe. En marzo se ordenó a Galland que se incorporara a la Jagdgeschwader 2, llegando a su cuartel general en Jüterbog-Damm el 1 de abril de 1935. La actuación de Galland aún no había sido lo suficientemente impresionante para un puesto como instructor, por lo que fue evaluado y considerado lo suficientemente bueno para un puesto operativo.
En octubre de 1935, durante el entrenamiento de maniobras acrobáticas, estrelló un biplano Focke-Wulf Fw 44 y estuvo en coma durante tres días, otras lesiones fueron un ojo dañado, fractura de cráneo y nariz rota. Cuando Galland se recuperó, los médicos lo declararon no apto para volar. Un amigo, el mayor Rheital, mantuvo en secreto el informe de los médicos para permitir que Adolf siguiera volando. La expansión de la Luftwaffe y de su propia Geschwader abrumaron a los oficiales de administración y se pasó por alto el informe médico de Galland. En el año siguiente Galland no mostró signos de lesiones por su accidente. En octubre de 1936 chocó un Arado Ar 68 y fue hospitalizado nuevamente, agravándose su ojo lesionado. Fue en este punto que su informe médico anterior salió a la luz nuevamente y se descubrió el certificado de incapacidad de Galland. Se rumoreaba que el mayor Rheital había sido sometido a un consejo de guerra, pero los investigadores retiraron los cargos. Galland, sin embargo, fue castigado. Admitió tener fragmentos de vidrio en el ojo, pero convenció a los médicos de que estaba en condiciones de volar. A Galland se le ordenó someterse a pruebas oculares para validar sus afirmaciones. Antes de que pudieran comenzar las pruebas, uno de sus hermanos logró adquirir los gráficos del examen. Adolf los memorizó, pasó la prueba y se le permitió volar de nuevo.
Durante la Guerra Civil Española, Galland fue nombrado Staffelkapitän de una unidad de la Legión Cóndor, el 3. Staffel del Jagdgruppe 88, que fue enviado para apoyar al bando nacionalistaa a mediados de -1937. Galland voló en misiones de ataque terrestre en el Heinkel He 51. En España Galland mostró por primera vez su estilo único: volar en bañador con un cigarro entre los dientes en un avión decorado con una figura de Mickey Mouse. Cuando se le preguntó por qué desarrolló este estilo, dio una respuesta simple: "Me gusta Mickey Mouse. Y me gustan los puros, pero tuve que renunciar a ellos después de la guerra."
Galland voló su primera de 300 misiones de combate en España con el comandante del J/88, Gotthard Handrick, el 24 de julio de 1937, cerca de Brunete. Durante su estancia en España, Galland analizó los enfrentamientos, evaluó las técnicas e ideó nuevas tácticas de ataque terrestre que se transmitieron a la Luftwaffe. Ernst Udet, un defensor del bombardero en picado y principal partidario del Junkers Ju 87, utilizó sus experiencias en ataques terrestres puntuales para impulsar las alas Stuka. Wolfram von Richthofen, oponente de Udet, los usó para presionar por lo contrario: los cazabombarderos de doble combinación Schlachtflieger. Después de las pruebas con los Henschel Hs 123, Bf 109 y Ju 87, el Junkers fue seleccionado para someterse a pruebas como bombardero en picado.
En España Galland desarrolló las primeras bombas de gasolina y aceite, sugirió el acuartelamiento del personal en los trenes para ayudar en la reubicación, y tras la victoria nacionalista recibió la 'Cruz española en oro con espadas y diamantes' por sus contribuciones. El 24 de mayo de 1938 Galland abandonó España y fue reemplazado por Werner Mölders. Antes de partir realizó diez vuelos en el Bf 109; profundamente impresionado con el desempeño de la aeronave, lo convenció de cambiar de piloto de ataque a piloto de caza. El compañero de estudios y amigo de Galland en la Kriegsschule de Dresde, Johannes Janke, dijo más tarde de él: "un muy buen piloto y excelente tirador, pero ambicioso y que quería hacerse notar. Un advenedizo. Estaba loco por cazar cualquier cosa, desde un gorrión hasta un hombre ".
De mayo a agosto de 1938 Galland visitó el Marruecos español. A su regreso a Alemania, se le ordenó ir a la sede del Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerio de Aviación), donde se le encomendó la tarea de preparar recomendaciones sobre el tema del apoyo aéreo cercano. Galland favoreció el ataque virtualmente simultáneo de la fuerza aérea antes del avance del Ejército, dejando a sus oponentes sin tiempo para recuperarse. Si bien esto reafirmó las lecciones de la Primera Guerra Mundial, algunos miembros del Cuerpo de Oficiales seguían siendo pesimistas sobre si ese tipo de coordinación era posible. Galland también adoptó la sugerencia italiana de armamento pesado y criticó las ametralladoras ligeras en los primeros cazas alemanes y señaló las ventajas de las configuraciones de múltiples armas (combinando ametralladoras con cañón). También reconoció la innovación de los tanques lanzables para ampliar el alcance de los aviones, así como la necesidad de tácticas especializadas para escoltar a los bombarderos; Galland no suscribió la idea predominante en la Luftwaffe (y la RAF) de que el bombardero "siempre pasaría" (solo). Todas las sugerencias de Galland fueron adoptadas y tuvieron éxito en las primeras campañas, 1939-1941. Durante su tiempo en el RLM, instruyó, entrenó y equipó alas de apoyo en tierra para Fall Grün, la invasión de Checoslovaquia en 1938, que, sin embargo, no se llevó a cabo.
Desafortunadamente para Galland, su excelencia en la evaluación le valió un lugar en las instalaciones de entrenamiento de Tutow, donde se le pidió que probara un prototipo de vuelo de reconocimiento y un avión de ataque. Esto no era lo que él quería, y esperaba ser devuelto a una unidad de combate para volar el Bf 109. Durante su tiempo allí, dio evaluaciones positivas sobre tipos como el Focke-Wulf Fw 189 y el Henschel Hs 129. Durante su prueba carrera piloto en Tutow, Galland recibió noticias no deseadas; se convertiría en Gruppenkommandeur del II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2. No era una unidad de combate, sino una Geschwader mixta especial de aviones de ataque.
En septiembre Galland regresó a Alemania y participó en algunos concursos como piloto de planeador, ganando algunos premios. Poco después regresó a la ZVS para aprender a volar con instrumentos y recibir entrenamiento en el pilotaje de aviones de transporte pesado. registrando otras 50 horas. Como parte de su entrenamiento, a partir de octubre de 1933, Galland voló aviones de pasajeros de Lufthansa, pilotando el Junkers G24 desde Stuttgart a Barcelona vía Ginebra y Marsella. En diciembre de 1933 Galland fue llamado a la sede de ZVS y se le ofreció la oportunidad de unirse a la nueva Luftwaffe. Galland encontró difícil la elección. Quería la aventura de una carrera de vuelo militar, pero como piloto de línea aérea, Galland había disfrutado del estilo de vida de volar y visitar lugares exóticos y era reacio a renunciar a él. Sin embargo, decidió unirse a la Luftwaffe.
Después del entrenamiento básico con el ejército, fue licenciado en Dresde en octubre de 1934. En febrero de 1935 Galland era ahora parte de 900 aviadores que esperaban ser admitidos en la nueva ReichsLuftwaffe. En marzo se ordenó a Galland que se incorporara a la Jagdgeschwader 2, llegando a su cuartel general en Jüterbog-Damm el 1 de abril de 1935. La actuación de Galland aún no había sido lo suficientemente impresionante para un puesto como instructor, por lo que fue evaluado y considerado lo suficientemente bueno para un puesto operativo.
En octubre de 1935, durante el entrenamiento de maniobras acrobáticas, estrelló un biplano Focke-Wulf Fw 44 y estuvo en coma durante tres días, otras lesiones fueron un ojo dañado, fractura de cráneo y nariz rota. Cuando Galland se recuperó, los médicos lo declararon no apto para volar. Un amigo, el mayor Rheital, mantuvo en secreto el informe de los médicos para permitir que Adolf siguiera volando. La expansión de la Luftwaffe y de su propia Geschwader abrumaron a los oficiales de administración y se pasó por alto el informe médico de Galland. En el año siguiente Galland no mostró signos de lesiones por su accidente. En octubre de 1936 chocó un Arado Ar 68 y fue hospitalizado nuevamente, agravándose su ojo lesionado. Fue en este punto que su informe médico anterior salió a la luz nuevamente y se descubrió el certificado de incapacidad de Galland. Se rumoreaba que el mayor Rheital había sido sometido a un consejo de guerra, pero los investigadores retiraron los cargos. Galland, sin embargo, fue castigado. Admitió tener fragmentos de vidrio en el ojo, pero convenció a los médicos de que estaba en condiciones de volar. A Galland se le ordenó someterse a pruebas oculares para validar sus afirmaciones. Antes de que pudieran comenzar las pruebas, uno de sus hermanos logró adquirir los gráficos del examen. Adolf los memorizó, pasó la prueba y se le permitió volar de nuevo.
Durante la Guerra Civil Española, Galland fue nombrado Staffelkapitän de una unidad de la Legión Cóndor, el 3. Staffel del Jagdgruppe 88, que fue enviado para apoyar al bando nacionalistaa a mediados de -1937. Galland voló en misiones de ataque terrestre en el Heinkel He 51. En España Galland mostró por primera vez su estilo único: volar en bañador con un cigarro entre los dientes en un avión decorado con una figura de Mickey Mouse. Cuando se le preguntó por qué desarrolló este estilo, dio una respuesta simple: "Me gusta Mickey Mouse. Y me gustan los puros, pero tuve que renunciar a ellos después de la guerra."
Galland voló su primera de 300 misiones de combate en España con el comandante del J/88, Gotthard Handrick, el 24 de julio de 1937, cerca de Brunete. Durante su estancia en España, Galland analizó los enfrentamientos, evaluó las técnicas e ideó nuevas tácticas de ataque terrestre que se transmitieron a la Luftwaffe. Ernst Udet, un defensor del bombardero en picado y principal partidario del Junkers Ju 87, utilizó sus experiencias en ataques terrestres puntuales para impulsar las alas Stuka. Wolfram von Richthofen, oponente de Udet, los usó para presionar por lo contrario: los cazabombarderos de doble combinación Schlachtflieger. Después de las pruebas con los Henschel Hs 123, Bf 109 y Ju 87, el Junkers fue seleccionado para someterse a pruebas como bombardero en picado.
En España Galland desarrolló las primeras bombas de gasolina y aceite, sugirió el acuartelamiento del personal en los trenes para ayudar en la reubicación, y tras la victoria nacionalista recibió la 'Cruz española en oro con espadas y diamantes' por sus contribuciones. El 24 de mayo de 1938 Galland abandonó España y fue reemplazado por Werner Mölders. Antes de partir realizó diez vuelos en el Bf 109; profundamente impresionado con el desempeño de la aeronave, lo convenció de cambiar de piloto de ataque a piloto de caza. El compañero de estudios y amigo de Galland en la Kriegsschule de Dresde, Johannes Janke, dijo más tarde de él: "un muy buen piloto y excelente tirador, pero ambicioso y que quería hacerse notar. Un advenedizo. Estaba loco por cazar cualquier cosa, desde un gorrión hasta un hombre ".
De mayo a agosto de 1938 Galland visitó el Marruecos español. A su regreso a Alemania, se le ordenó ir a la sede del Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerio de Aviación), donde se le encomendó la tarea de preparar recomendaciones sobre el tema del apoyo aéreo cercano. Galland favoreció el ataque virtualmente simultáneo de la fuerza aérea antes del avance del Ejército, dejando a sus oponentes sin tiempo para recuperarse. Si bien esto reafirmó las lecciones de la Primera Guerra Mundial, algunos miembros del Cuerpo de Oficiales seguían siendo pesimistas sobre si ese tipo de coordinación era posible. Galland también adoptó la sugerencia italiana de armamento pesado y criticó las ametralladoras ligeras en los primeros cazas alemanes y señaló las ventajas de las configuraciones de múltiples armas (combinando ametralladoras con cañón). También reconoció la innovación de los tanques lanzables para ampliar el alcance de los aviones, así como la necesidad de tácticas especializadas para escoltar a los bombarderos; Galland no suscribió la idea predominante en la Luftwaffe (y la RAF) de que el bombardero "siempre pasaría" (solo). Todas las sugerencias de Galland fueron adoptadas y tuvieron éxito en las primeras campañas, 1939-1941. Durante su tiempo en el RLM, instruyó, entrenó y equipó alas de apoyo en tierra para Fall Grün, la invasión de Checoslovaquia en 1938, que, sin embargo, no se llevó a cabo.
Desafortunadamente para Galland, su excelencia en la evaluación le valió un lugar en las instalaciones de entrenamiento de Tutow, donde se le pidió que probara un prototipo de vuelo de reconocimiento y un avión de ataque. Esto no era lo que él quería, y esperaba ser devuelto a una unidad de combate para volar el Bf 109. Durante su tiempo allí, dio evaluaciones positivas sobre tipos como el Focke-Wulf Fw 189 y el Henschel Hs 129. Durante su prueba carrera piloto en Tutow, Galland recibió noticias no deseadas; se convertiría en Gruppenkommandeur del II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2. No era una unidad de combate, sino una Geschwader mixta especial de aviones de ataque.