Publicado: Mié Jul 29, 2020 4:21 pm
La operación dio comienzo el 17 de mayo. Lütjens informó a Lindemann y a Brinkmann al día siguiente que pretendía dirigirse al Ártico y repostar en alta mar. Tres días después, en aguas noruegas, Lütjens ordenó una parada para repostar en Grimstadfjord, cerca de Bergen, sin informar ni a Lindemann o Brinkmann de ello ni ofrecer ninguna explicación sobre este cambio de actitud.
La ruptura de una de las mangueras de combustible implicó que se tuviera que reaprivisionar a los barcos en alta mar. Lütjens sabía que el petrolero Weissenberg le esperaba en el Ártico, a un día de navegación y lejos de cualquier vuelo de reconocimiento enemigo. Al día siguiente, 22 de mayo, se le informó que cuatro acorazados británicos, y quizás un portaaviones, junto a una fuerte escolta de destructores estaban todavía anclados en Scapa Flow. Quizás equivocado, este informe pudo influir a la decisión de Lütjens de no esperar a que los eventos se decidieran por sí mismos sino que decidió forzar su paso al Atlántico que tal vez no permitiera que se pudiera reaprovisionar. Este fallo de la inteligencia alemana eliminó las dudas de Lütjens sobre su ruta. Esto le causaría diversos desacuerddos con Lindemann, que prefería la ruta que pasar al sur de Islandia, pero Lütjens se impuso.
También rechazó el deseo del Generaladmiral Carls de una ruta que pasara por la brecha islas Faroe-Islandia. Como de costumbre, no dio explicaciones por el cambio operacional. Mientras que las regiones infestadas de icebergs al norte de Irland y el estrecho de Dinamarca podían ser patrulladas por el enemigo, como Carls pensaba, le daba condiciones de baja visibilidad, dando a los barcos alemanes la tan necesitada cobertura. Pero Lütjens continuó frustrado a sus oficiales. El metereólogo Heinz Externbrink sugirió aumentar la velocidad para seguir a la cobertura de nubes, que se movía rapidamente, pero Lütjens rechazó este consejo sin comentario. Externbrink desfogó su ira con Burkard von Müllenheim-Rechberg, el oficial de mayor rango que sobrevivió a la operación. Pese a todas sus precacuciones, la fuerza alemana había sido descubierta por una delación sueca, la resistencia noruega y los vuelos de reconocimiento.
Lindemann siguió dudando. Como capitán, tenia acceso a los informes del B-Dienst sobre los movimientos enemigos, que estaban concentrando grandes fuerzas en Scapa Flow. Su oficial médicos superior, Dr. Otto Schneider, observó que Lindemann comprendía por completo los peligros que rodeaban a su barco, pero sólo Lütjens podía anular la operación, y no parecía dispuesto a discutir sus intenciones ni con Lindemann ni con Brinkmann. Lütjens no ofreció tampoco pista de sus intenciones a su escolta de destructores, que despidió cerca de Trondheim, o al Generaladmiral Carls, que mostró su enfado a la falta de informes, pensando que Lütjens dudaba. No fue hasta el 22 de mayo cuando anunció su intención de cruzar el estrecho de Dinamarca a sus oficiales, quizás animado por la noticia de que la Fuerza H estaba ocupada en Creta. El mal tiempo le dio la protección que necesitaba. Desechando reponer combustible, puso rumbo oeste, al norte de Islandia.
Por desgracia para él, Lütjens ignoraba que los británicos le tenían localizado hasta el 23 de mayo, cuand osus barcos se encontraron con los cruceros pesados HMS Norfolk y Suffolk entre los icebergs de Groenlandia. Lütjens ordenó abrir fuego, aunque no se produjeron daños en ningun bando y los dos cruceros británicos se retiraron con rapidez, aunque permanecieron dentro del alcance del radar y persiguieron a los buqeus alemanes. El impacto causado por los disiparos de los cañones del Bismarck dejaron fueraq de combate a su radar de búsqueda, por lo que Lütjens ordernó al Prinz Eugen que se pusiera en cabeza. Durante un temporal de lluvia Lütjens intentó sorprender a sus atacanstes con un giro de 180 grados, pero los buques ingleses lo detectaron y se retiraron Lütjens, al verse perseguido por el enemigo y no poder librarse de ellos, penso que estaban usando un tipo de radar desconocido por los alemanes.
La ruptura de una de las mangueras de combustible implicó que se tuviera que reaprivisionar a los barcos en alta mar. Lütjens sabía que el petrolero Weissenberg le esperaba en el Ártico, a un día de navegación y lejos de cualquier vuelo de reconocimiento enemigo. Al día siguiente, 22 de mayo, se le informó que cuatro acorazados británicos, y quizás un portaaviones, junto a una fuerte escolta de destructores estaban todavía anclados en Scapa Flow. Quizás equivocado, este informe pudo influir a la decisión de Lütjens de no esperar a que los eventos se decidieran por sí mismos sino que decidió forzar su paso al Atlántico que tal vez no permitiera que se pudiera reaprovisionar. Este fallo de la inteligencia alemana eliminó las dudas de Lütjens sobre su ruta. Esto le causaría diversos desacuerddos con Lindemann, que prefería la ruta que pasar al sur de Islandia, pero Lütjens se impuso.
También rechazó el deseo del Generaladmiral Carls de una ruta que pasara por la brecha islas Faroe-Islandia. Como de costumbre, no dio explicaciones por el cambio operacional. Mientras que las regiones infestadas de icebergs al norte de Irland y el estrecho de Dinamarca podían ser patrulladas por el enemigo, como Carls pensaba, le daba condiciones de baja visibilidad, dando a los barcos alemanes la tan necesitada cobertura. Pero Lütjens continuó frustrado a sus oficiales. El metereólogo Heinz Externbrink sugirió aumentar la velocidad para seguir a la cobertura de nubes, que se movía rapidamente, pero Lütjens rechazó este consejo sin comentario. Externbrink desfogó su ira con Burkard von Müllenheim-Rechberg, el oficial de mayor rango que sobrevivió a la operación. Pese a todas sus precacuciones, la fuerza alemana había sido descubierta por una delación sueca, la resistencia noruega y los vuelos de reconocimiento.
Lindemann siguió dudando. Como capitán, tenia acceso a los informes del B-Dienst sobre los movimientos enemigos, que estaban concentrando grandes fuerzas en Scapa Flow. Su oficial médicos superior, Dr. Otto Schneider, observó que Lindemann comprendía por completo los peligros que rodeaban a su barco, pero sólo Lütjens podía anular la operación, y no parecía dispuesto a discutir sus intenciones ni con Lindemann ni con Brinkmann. Lütjens no ofreció tampoco pista de sus intenciones a su escolta de destructores, que despidió cerca de Trondheim, o al Generaladmiral Carls, que mostró su enfado a la falta de informes, pensando que Lütjens dudaba. No fue hasta el 22 de mayo cuando anunció su intención de cruzar el estrecho de Dinamarca a sus oficiales, quizás animado por la noticia de que la Fuerza H estaba ocupada en Creta. El mal tiempo le dio la protección que necesitaba. Desechando reponer combustible, puso rumbo oeste, al norte de Islandia.
Por desgracia para él, Lütjens ignoraba que los británicos le tenían localizado hasta el 23 de mayo, cuand osus barcos se encontraron con los cruceros pesados HMS Norfolk y Suffolk entre los icebergs de Groenlandia. Lütjens ordenó abrir fuego, aunque no se produjeron daños en ningun bando y los dos cruceros británicos se retiraron con rapidez, aunque permanecieron dentro del alcance del radar y persiguieron a los buqeus alemanes. El impacto causado por los disiparos de los cañones del Bismarck dejaron fueraq de combate a su radar de búsqueda, por lo que Lütjens ordernó al Prinz Eugen que se pusiera en cabeza. Durante un temporal de lluvia Lütjens intentó sorprender a sus atacanstes con un giro de 180 grados, pero los buques ingleses lo detectaron y se retiraron Lütjens, al verse perseguido por el enemigo y no poder librarse de ellos, penso que estaban usando un tipo de radar desconocido por los alemanes.