Publicado: Sab Mar 06, 2021 2:06 pm
A partir de 1943, la función del campo pasó de la explotación de canteras a la producción de armamento en vastas fábricas subterráneas, para proteger la producción industrial de los bombardeos aliados. El Kellerbau Kommando comenzó el trabajo en los túneles en Gusen, que tenía una alta tasa de mortalidad. Los túneles de Gusen se utilizaron inicialmente para la producción de Messerschmitt Bf 109. El trabajo adquirió una gran importancia tras el bombardeo de la planta Messerschmitt en Ratisbona el 17 de agosto de 1943. Posteriormente, el 35% de la producción de aviones de combate derivó de Gusen y Flossenbürg. En julio de 1944, 4.000 prisioneros de Gusen estaban trabajando en la producción de aviones, y cada mes se exportaban 77 trenes de piezas de aviones. Otros prisioneros produjeron rifles, ametralladoras y motores de avión para Steyr-Daimler-Puch AG.
En los túneles, los prisioneros eran supervisados por empleados de Messerschmitt (ingenieros, capataces y trabajadores calificados) a quienes se les prohibió discutir el proyecto con nadie bajo pena de muerte. En enero de 1944, los planes del ingeniero Karl Fiebinger exigían 50.000 metros cuadrados de espacio subterráneo en los túneles del Bergkristall (también conocidos como B8 y "Esche 2"), equivalentes a 4,9 hestáreas, que se extienden por 22 kilómetros; la entrada estaba a 5 kilómetros al noroeste del campamento. El espacio debía servir como una fábrica subterránea para aviones de combate Messerschmitt Me 262, suficiente para producir 1.250 fuselajes por mes junto con la producción completa de listones necesaria. El trabajo en los túneles comenzó en marzo de 1945 y nunca se completó. No obstante, la producción de aviones comenzó a principios de 1945 y antes del 1 de mayo se construyeron 987 fuselajes. La mayor parte del trabajo , incluido el control de calidad, fue realizado por presos empleados por Messerschmitt a través de la empresa de las SS DEST. Durante los ataques aéreos, se ordenó a los civiles austríacos entrar en los túneles y se los separó de los prisioneros sólo por una pared de madera.
Los presos que trabajaban en la producción de armas necesitaban habilidades para ser eficaces en sus trabajos y, por lo tanto, eran menos reemplazables. La construcción y ampliación de los túneles y la velocidad de construcción se valoraban mucho más que la vida de los presos, lo que tenía consecuencias desastrosas para los presos. Al principio, los prisioneros tenían que caminar hasta el Bergkristall, pero luego un ferrocarril especialmente diseñado transportaba a 100 prisioneros en un vagón de ganado. Los presos trabajaron durante una semana en el turno de día y la semana siguiente en el turno de noche. Tenían que pasar hasta 14 horas al día en tránsito o en los túneles, donde el polvo era tan denso que tenían que usar faros para usar taladros neumáticos. Se desgastaron rápidamente por el polvo y la falta de oxígeno, de modo que 100 murieron en los túneles cada día.
En los túneles, los prisioneros eran supervisados por empleados de Messerschmitt (ingenieros, capataces y trabajadores calificados) a quienes se les prohibió discutir el proyecto con nadie bajo pena de muerte. En enero de 1944, los planes del ingeniero Karl Fiebinger exigían 50.000 metros cuadrados de espacio subterráneo en los túneles del Bergkristall (también conocidos como B8 y "Esche 2"), equivalentes a 4,9 hestáreas, que se extienden por 22 kilómetros; la entrada estaba a 5 kilómetros al noroeste del campamento. El espacio debía servir como una fábrica subterránea para aviones de combate Messerschmitt Me 262, suficiente para producir 1.250 fuselajes por mes junto con la producción completa de listones necesaria. El trabajo en los túneles comenzó en marzo de 1945 y nunca se completó. No obstante, la producción de aviones comenzó a principios de 1945 y antes del 1 de mayo se construyeron 987 fuselajes. La mayor parte del trabajo , incluido el control de calidad, fue realizado por presos empleados por Messerschmitt a través de la empresa de las SS DEST. Durante los ataques aéreos, se ordenó a los civiles austríacos entrar en los túneles y se los separó de los prisioneros sólo por una pared de madera.
Los presos que trabajaban en la producción de armas necesitaban habilidades para ser eficaces en sus trabajos y, por lo tanto, eran menos reemplazables. La construcción y ampliación de los túneles y la velocidad de construcción se valoraban mucho más que la vida de los presos, lo que tenía consecuencias desastrosas para los presos. Al principio, los prisioneros tenían que caminar hasta el Bergkristall, pero luego un ferrocarril especialmente diseñado transportaba a 100 prisioneros en un vagón de ganado. Los presos trabajaron durante una semana en el turno de día y la semana siguiente en el turno de noche. Tenían que pasar hasta 14 horas al día en tránsito o en los túneles, donde el polvo era tan denso que tenían que usar faros para usar taladros neumáticos. Se desgastaron rápidamente por el polvo y la falta de oxígeno, de modo que 100 murieron en los túneles cada día.