Publicado: Mar Oct 27, 2026 5:44 pm
Ataques de submarinos
Contacto inicial por parte de los submarinos alemanes
El convoy ON 67 fue avistado por primera vez por el U-155, al mando del kapitänleutnant Adolf Piening, poco después de la medianoche del 22 de febrero de 1942, en la posición 49° N, 38° O, aproximadamente a 550 metros al noreste de Cape Race, Terranova. La detección se produjo visualmente gracias a los vigías situados en la torreta, quienes distinguieron la silueta del convoy recortada contra el mar y el cielo iluminados por la luna; estimaron la presencia de unos siete buques mercantes escoltados por tres destructores antiguos. Esa misma tarde, el 21 de febrero a las 17:30- el buque de rescate del convoy, el SS Toward, había usado un equipo de radiogoniometría de alta frecuencia (HF/DF) para detectar una transmisión de radio rutinaria de un submarino alemán, proveniente de una posición lejana a popa y por estribor. Esto dio lugar a una búsqueda —sin éxito— por parte del destructor USS Lea, la cual se vio obstaculizada por una avería en su radar y por la escasa visibilidad al atardecer.
El U-155 se aproximó sigilosamente desde popa y por estribor, aprovechando que la cobertura de la escolta era más débil por el lado de babor; tardó aproximadamente tres horas en situarse a distancia de lanzamiento de torpedos sin ser detectado. Tras este primer contacto, Piening maniobró el U-155 para rodear la trayectoria del convoy a cierta distancia; salió a la superficie a las 03:55 para seguirlo desde lejos y posicionarse por delante, con el fin de realizar un reconocimiento durante el día y preparar un posterior ataque en superficie durante la noche. El submarino se sumergió brevemente a las 10:42 para evitar al destructor USS Edison, que se acercaba, pero reanudó el seguimiento durante más de seis horas. Esto puso de manifiesto la táctica empleada por los submarinos alemanes: aprovechar su mayor velocidad en superficie y las condiciones nocturnas para mantener el contacto sin alertar a la escolta.
Aunque en el momento del contacto inicial no operaba ninguna «manada de lobos» formal, el informe por radio del U-155 alertó a otros submarinos que patrullaban la zona. Poco después, el U-587 y el U-69 localizaron el convoy de forma independiente, mientras que el U-558, el U-158 y el U-162 se dirigían al lugar para unirse a las labores de seguimiento. Aproximadamente 12 submarinos alemanes operaban a una distancia desde la cual podían lanzar ataques al este de Terranova, desplegados en una formación de patrulla dispersa a lo largo de las rutas de los convoyes; esto permitía una convergencia oportunista una vez establecido el contacto. Esta fase inicial de reconocimiento puso de manifiesto las vulnerabilidades en las capacidades de detección de las escoltas aliadas —incluidas deficiencias en el radar y dificultades con el sonar ante la estela de los convoyes—, lo que permitió a los submarinos coordinarse por radio sin ser interceptados de inmediato.
Enfrentamientos y tácticas clave
Los enfrentamientos clave del convoy ON 67 tuvieron lugar principalmente durante las noches del 21 al 22 y del 22 al 23 de febrero de 1942, aproximadamente a 600 millas al noreste de Cape Race, Terranova. En ellos, una «manada de lobos» compuesta por seis submarinos —el U-155, U-558, U-158, U-162, U-69 y U-587— lanzó ataques coordinados en superficie, aprovechando la oscuridad y las malas condiciones meteorológicas.
El contacto inicial se produjo el 21 de febrero, cuando el U-155 siguió al convoy. A las 03:03 del 22 de febrero, el submarino lanzó una salva de torpedos que hundió al carguero noruego Sama (1799 t) y al petrolero británico Adellan (7984 t), impactando por la amura de babor. Este ataque dio inicio a una serie de salvas de torpedos durante los días siguientes; los submarinos se aproximaban en superficie a velocidades de hasta 17 nudos, reduciendo la distancia a entre 500 y 2500 metros. Sus objetivos eran los vulnerables petroleros y los buques que habían quedado rezagados en los flancos del convoy, empleando la coordinación por radio para mantener la formación de la «manada». El U-155 hundió el Adellan y el Sama; el U-558 hundió el Inverarder, el Eidanger, el Anadara, el Finnanger y el White Crest. El U-158 hundió al Empire Celt y dañó al Diloma. Para el 24 de febrero, nuevos ataques del U-558 (al mando del Kapitänleutnant Günther Krech) —que hundió el buque cisterna noruego Eidanger (9432 t) y el británico Anadara (8009 t)—, sumados a las acciones del U-158 (al mando del Kapitänleutnant Erwin Rostin), provocaron pérdidas adicionales antes de que los submarinos se retiraran debido al agotamiento de sus torpedos y a la presión ejercida por la escolta.
Las tácticas de los submarinos alemanes priorizaban los ataques en superficie durante la noche para minimizar las probabilidades de detección; comandantes como Krech, del U-558, realizaban múltiples y agresivas incursiones —lanzando hasta cuatro torpedos en cada aproximación—, mientras que otras tripulaciones menos experimentadas, como la del U-162, se mostraban cautelosas e ineficaces, sumergiéndose a menudo de forma prematura para eludir a la escolta. El convoy, compuesto por entre 35 y 40 mercantes organizados en ocho columnas separadas por 550 metros, respondió mediante maniobras evasivas: un cambio de rumbo de 45° hacia el suroeste en la tarde del 22 de febrero y un giro de 68° hacia el noroeste a las 19:00 del 24 de febrero, con el fin de despistar a los submarinos que los seguían y alterar sus ángulos de ataque. Las fuerzas de escolta —integradas por los destructores estadounidenses Edison, Nicholson, Bernadou y Lea, junto con la corbeta HMCS Algoma— utilizaron el sistema de radiogoniometría de alta frecuencia (HF/DF) instalado en el buque de rescate Toward para obtener alertas tempranas —como la detección de una marcación a las 17:30 del 21 de febrero, que motivó una búsqueda por parte del Lea— y llevaron a cabo patrullas irregulares hasta a 10 metros del convoy para localizar amenazas sumergidas. Tras establecer contacto mediante sonar, se procedió al lanzamiento de cargas de profundidad; el Bernadou arrojó 10 cargas a las 16:17 del 22 de febrero tras avistar manchas de petróleo, mientras que el Edison lanzó 25 cargas (24 entre el 24 y el 25 de febrero, además de una anterior) durante un intento de embestida contra el U-158 a las 02:05 horas del 25 de febrero, lo que obligó al submarino a sumergirse, aunque sin causar daños confirmados.
Las acciones más destacadas pusieron de manifiesto el cambio de estrategia de las escoltas hacia la caza ofensiva el 24 de febrero, cuando el comandante Albert C. Murdaugh desplegó destructores para realizar patrullas más allá del alcance visual, priorizando la interrupción de los submarinos alemanes sobre la vigilancia estricta, a pesar de las fallas de radar en la mayoría de los buques; solo el radar del Nicholson funcionó correctamente. La iluminación mediante bengalas y proyectiles estelares facilitó las búsquedas visuales durante los ataques, como el disparo de Edison y Lea durante la travesía del U-558 entre las 21:20 y las 02:55 del 22 al 23 de febrero. El convoy se detuvo brevemente el 24 de febrero (14:30-15:50) para que el Nicholson escuchara el ruido de las hélices de los submarinos alemanes sumergidos. Estas contramedidas, junto con el mal tiempo que provocó la dispersión de los buques, limitaron las pérdidas posteriores al 24 de febrero, permitiendo que el convoy se dispersara de forma segura cerca de Halifax el 26 de febrero. Sin embargo, los enfrentamientos pusieron de relieve las dificultades que enfrentaban las escoltas con la tecnología poco fiable y la táctica de los submarinos alemanes. Ventaja en condiciones de baja visibilidad.
El USS Bernadou
https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_ON_67
Contacto inicial por parte de los submarinos alemanes
El convoy ON 67 fue avistado por primera vez por el U-155, al mando del kapitänleutnant Adolf Piening, poco después de la medianoche del 22 de febrero de 1942, en la posición 49° N, 38° O, aproximadamente a 550 metros al noreste de Cape Race, Terranova. La detección se produjo visualmente gracias a los vigías situados en la torreta, quienes distinguieron la silueta del convoy recortada contra el mar y el cielo iluminados por la luna; estimaron la presencia de unos siete buques mercantes escoltados por tres destructores antiguos. Esa misma tarde, el 21 de febrero a las 17:30- el buque de rescate del convoy, el SS Toward, había usado un equipo de radiogoniometría de alta frecuencia (HF/DF) para detectar una transmisión de radio rutinaria de un submarino alemán, proveniente de una posición lejana a popa y por estribor. Esto dio lugar a una búsqueda —sin éxito— por parte del destructor USS Lea, la cual se vio obstaculizada por una avería en su radar y por la escasa visibilidad al atardecer.
El U-155 se aproximó sigilosamente desde popa y por estribor, aprovechando que la cobertura de la escolta era más débil por el lado de babor; tardó aproximadamente tres horas en situarse a distancia de lanzamiento de torpedos sin ser detectado. Tras este primer contacto, Piening maniobró el U-155 para rodear la trayectoria del convoy a cierta distancia; salió a la superficie a las 03:55 para seguirlo desde lejos y posicionarse por delante, con el fin de realizar un reconocimiento durante el día y preparar un posterior ataque en superficie durante la noche. El submarino se sumergió brevemente a las 10:42 para evitar al destructor USS Edison, que se acercaba, pero reanudó el seguimiento durante más de seis horas. Esto puso de manifiesto la táctica empleada por los submarinos alemanes: aprovechar su mayor velocidad en superficie y las condiciones nocturnas para mantener el contacto sin alertar a la escolta.
Aunque en el momento del contacto inicial no operaba ninguna «manada de lobos» formal, el informe por radio del U-155 alertó a otros submarinos que patrullaban la zona. Poco después, el U-587 y el U-69 localizaron el convoy de forma independiente, mientras que el U-558, el U-158 y el U-162 se dirigían al lugar para unirse a las labores de seguimiento. Aproximadamente 12 submarinos alemanes operaban a una distancia desde la cual podían lanzar ataques al este de Terranova, desplegados en una formación de patrulla dispersa a lo largo de las rutas de los convoyes; esto permitía una convergencia oportunista una vez establecido el contacto. Esta fase inicial de reconocimiento puso de manifiesto las vulnerabilidades en las capacidades de detección de las escoltas aliadas —incluidas deficiencias en el radar y dificultades con el sonar ante la estela de los convoyes—, lo que permitió a los submarinos coordinarse por radio sin ser interceptados de inmediato.
Enfrentamientos y tácticas clave
Los enfrentamientos clave del convoy ON 67 tuvieron lugar principalmente durante las noches del 21 al 22 y del 22 al 23 de febrero de 1942, aproximadamente a 600 millas al noreste de Cape Race, Terranova. En ellos, una «manada de lobos» compuesta por seis submarinos —el U-155, U-558, U-158, U-162, U-69 y U-587— lanzó ataques coordinados en superficie, aprovechando la oscuridad y las malas condiciones meteorológicas.
El contacto inicial se produjo el 21 de febrero, cuando el U-155 siguió al convoy. A las 03:03 del 22 de febrero, el submarino lanzó una salva de torpedos que hundió al carguero noruego Sama (1799 t) y al petrolero británico Adellan (7984 t), impactando por la amura de babor. Este ataque dio inicio a una serie de salvas de torpedos durante los días siguientes; los submarinos se aproximaban en superficie a velocidades de hasta 17 nudos, reduciendo la distancia a entre 500 y 2500 metros. Sus objetivos eran los vulnerables petroleros y los buques que habían quedado rezagados en los flancos del convoy, empleando la coordinación por radio para mantener la formación de la «manada». El U-155 hundió el Adellan y el Sama; el U-558 hundió el Inverarder, el Eidanger, el Anadara, el Finnanger y el White Crest. El U-158 hundió al Empire Celt y dañó al Diloma. Para el 24 de febrero, nuevos ataques del U-558 (al mando del Kapitänleutnant Günther Krech) —que hundió el buque cisterna noruego Eidanger (9432 t) y el británico Anadara (8009 t)—, sumados a las acciones del U-158 (al mando del Kapitänleutnant Erwin Rostin), provocaron pérdidas adicionales antes de que los submarinos se retiraran debido al agotamiento de sus torpedos y a la presión ejercida por la escolta.
Las tácticas de los submarinos alemanes priorizaban los ataques en superficie durante la noche para minimizar las probabilidades de detección; comandantes como Krech, del U-558, realizaban múltiples y agresivas incursiones —lanzando hasta cuatro torpedos en cada aproximación—, mientras que otras tripulaciones menos experimentadas, como la del U-162, se mostraban cautelosas e ineficaces, sumergiéndose a menudo de forma prematura para eludir a la escolta. El convoy, compuesto por entre 35 y 40 mercantes organizados en ocho columnas separadas por 550 metros, respondió mediante maniobras evasivas: un cambio de rumbo de 45° hacia el suroeste en la tarde del 22 de febrero y un giro de 68° hacia el noroeste a las 19:00 del 24 de febrero, con el fin de despistar a los submarinos que los seguían y alterar sus ángulos de ataque. Las fuerzas de escolta —integradas por los destructores estadounidenses Edison, Nicholson, Bernadou y Lea, junto con la corbeta HMCS Algoma— utilizaron el sistema de radiogoniometría de alta frecuencia (HF/DF) instalado en el buque de rescate Toward para obtener alertas tempranas —como la detección de una marcación a las 17:30 del 21 de febrero, que motivó una búsqueda por parte del Lea— y llevaron a cabo patrullas irregulares hasta a 10 metros del convoy para localizar amenazas sumergidas. Tras establecer contacto mediante sonar, se procedió al lanzamiento de cargas de profundidad; el Bernadou arrojó 10 cargas a las 16:17 del 22 de febrero tras avistar manchas de petróleo, mientras que el Edison lanzó 25 cargas (24 entre el 24 y el 25 de febrero, además de una anterior) durante un intento de embestida contra el U-158 a las 02:05 horas del 25 de febrero, lo que obligó al submarino a sumergirse, aunque sin causar daños confirmados.
Las acciones más destacadas pusieron de manifiesto el cambio de estrategia de las escoltas hacia la caza ofensiva el 24 de febrero, cuando el comandante Albert C. Murdaugh desplegó destructores para realizar patrullas más allá del alcance visual, priorizando la interrupción de los submarinos alemanes sobre la vigilancia estricta, a pesar de las fallas de radar en la mayoría de los buques; solo el radar del Nicholson funcionó correctamente. La iluminación mediante bengalas y proyectiles estelares facilitó las búsquedas visuales durante los ataques, como el disparo de Edison y Lea durante la travesía del U-558 entre las 21:20 y las 02:55 del 22 al 23 de febrero. El convoy se detuvo brevemente el 24 de febrero (14:30-15:50) para que el Nicholson escuchara el ruido de las hélices de los submarinos alemanes sumergidos. Estas contramedidas, junto con el mal tiempo que provocó la dispersión de los buques, limitaron las pérdidas posteriores al 24 de febrero, permitiendo que el convoy se dispersara de forma segura cerca de Halifax el 26 de febrero. Sin embargo, los enfrentamientos pusieron de relieve las dificultades que enfrentaban las escoltas con la tecnología poco fiable y la táctica de los submarinos alemanes. Ventaja en condiciones de baja visibilidad.
El USS Bernadou
https://en.wikipedia.org/wiki/Convoy_ON_67