Publicado: Vie Oct 09, 2026 4:41 pm
Ataque de submarino y contramedidas
En la noche del 10 al 11 de febrero de 1942, aproximadamente a 435 millas náuticas al sur de Islandia, el convoy SC 67 fue atacado por el submarino alemán Tipo VIIC U-136, bajo el mando del Kapitänleutnant Heinrich Zimmermann, que realizaba su primera patrulla de guerra desde Saint-Nazaire. Zimmermann aprovechó la oscuridad de una noche nublada, sin influencia lunar y con buena visibilidad horizontal, para lanzar salvas de torpedos contra la formación del convoy —que navegaba sin luces y en zigzag, organizada en siete columnas con una separación lateral de 1,5 millas náuticas—. El ataque comenzó alrededor de las 21:30 (hora local) cuando el U-136 disparó torpedos que impactaron en el HMCS Spikenard —el buque de escolta principal, situado por delante de la columna de estribor— cerca de las zonas de habitabilidad y comedores de la banda de babor; el impacto incendió unos bidones de gasolina y provocó que la corbeta se hundiera de proa en un lapso de tres a cinco minutos, tras producirse una explosión secundaria de las calderas. De los 87 tripulantes del Spikenard. 79 perecieron; los 8 supervivientes fueron rescatados tras pasar 19 horas a la deriva por el HMS Gentian y desembarcaron en Liverpool el 14 de febrero. Minutos más tarde, aproximadamente a las 21:40, un segundo torpedo impactó en el buque mercante a motor noruego Heina en la sección central de la banda de babor, cerca de la escotilla número 2; el barco comenzó a hundirse de proa y finalmente se fue a pique a las 00:15 del 11 de febrero, después de que los buques de escolta permanecieran junto a él; los 30 tripulantes sobrevivieron y desembarcaron en Londonderry el 13 de febrero. Estos ataques, ocurridos en rápida sucesión en medio de condiciones meteorológicas adversas y una eficacia limitada del radar, sorprendieron a las escoltas; el Spikenard no pudo transmitir señales de socorro debido a la destrucción de su equipo de radio y a que sus cargas de profundidad habían sido bloqueadas en posición de seguridad. Las contramedidas aliadas fueron inmediatas, pero se vieron obstaculizadas por la confusión del momento y por la falta de una doctrina desarrollada de defensa de convoyes en aquella época. El HMCS Louisburg, situado a 1,25 millas náuticas por estribor, detectó un contacto ASDIC a las 21:39, observó el hundimiento del Spikenard y lanzó un ataque con nueve cargas de profundidad a las 21:46 contra lo que probablemente era el U-136; tras ello, realizó barridos de búsqueda hasta las 23:10 sin resultados confirmados antes de reincorporarse al convoy.17 Del mismo modo, el HMCS Shediac, posicionado a 1 milla náutica por la aleta de babor, se aproximó a la zona hacia las 21:35, obtuvo un contacto ASDIC y llevó a cabo un ataque con cargas de profundidad mientras buscaba hacia el este, aunque pasó cerca de los supervivientes del Spikenard sin detectarlos debido a la ausencia de bengalas o señales.
Otros buques de escolta, incluidos el HMCS Chilliwack, el HMCS Dauphin y el HMCS Lethbridge, informaron de avistamientos visuales de llamas, estelas de torpedos y explosiones; el Dauphin rescató a la tripulación del Heina de los botes salvavidas y de una balsa hacia las 21:45 y permaneció en las inmediaciones hasta el hundimiento del buque, mientras que el Chilliwack avistó brevemente un posible submarino en superficie, pero perdió el contacto en medio del oleaje. La coordinación se basó en señales de radio y referencias visuales en lugar de bengalas pirotécnicas tipo snowflake. que no se utilizaron durante el combate, si bien las recomendaciones posteriores al incidente instaban a un mejor uso de cohetes blancos y a la mejora de los métodos de señalización de los supervivientes. No se formaron grupos de búsqueda y ataque de manera formal en medio del caos inicial, y las búsquedas con ASDIC realizadas por las corbetas no causaron daños al U-136.
El enfrentamiento duró aproximadamente tres horas, desde los ataques iniciales hacia las 21:30 hasta el hundimiento del Heina a las 00:15; tras ello, el U-136 se retiró con éxito, eludiendo los ataques con cargas de profundidad y los barridos de las escoltas sin sufrir daños ni bajas.17 Aunque el U-591 había detectado el convoy ese mismo día e informado de su posición, facilitando así la aproximación del U-136, no se produjeron más contactos con submarinos esa noche, lo que permitió al convoy SC 67 reanudar su rumbo a 6,7 nudos hacia su punto de encuentro en mitad del océano.
Resultado
Pérdidas sufridas
El enfrentamiento se saldó con el hundimiento de un mercante y un barco de escolta del convoy SC 67, sin que se confirmaran pérdidas adicionales a pesar de las afirmaciones del submarino atacante. El buque mercante a motor noruego Heina. de 4.028 r y construido en 1925, fue torpedeado por el U-136 aproximadamente a las 01:33 del 11 de febrero de 1942 mientras ocupaba la posición nº 72 del convoy, al sur de Islandia. Los 30 miembros de la tripulación sobrevivieron al hundimiento, que se produjo tres horas después de que el torpedo impactara bajo la escotilla nº 2, provocando una fuerte escora y el hundimiento en posición vertical; fueron rescatados de inmediato por la corbeta HMCS Dauphin y desembarcados en Londonderry, donde el capitán, herido, fue hospitalizado a su llegada.
La escolta sufrió un duro golpe con la pérdida de la corbeta clase Flower HMCS Spikenard (K198), torpedeada por el U-136 poco después, hacia las 01:35 de esa misma fecha. De su dotación de 65 efectivos de la Marina Real Canadiense, 57 perdieron la vida, incluido el comandante, el capitán de corbeta Hubert G. Shadforth (RCNR); el buque se hundió rápidamente por la proa tras recibir el impacto del torpedo en esa zona.
Los ocho supervivientes resistieron aproximadamente 18 horas en las gélidas aguas del Atlántico Norte antes de ser rescatados por la corbeta británica HMS Gentian —destacada para rastrear la zona— y trasladados a Inglaterra sin más incidentes.
El U-136 informó haber alcanzado a dos vapores y una corbeta; posteriormente observó restos y botes salvavidas, pero solo se confirmó el hundimiento del Heina y el Spikenard. sin que se perdieran otros buques de los 22 mercantes y 13 escoltas que componían el convoy. Este balance fue notablemente bajo en comparación con convoyes SC anteriores, como el SC 26, que sufrió el hundimiento de 10 mercantes en marzo de 1941. Las labores de rescate resultaron eficaces: se actuó de inmediato con la tripulación del Heina y se rescató a tiempo a los supervivientes del Spikenard. evitando así una exposición prolongada a la intemperie o víctimas adicionales por quedar a la deriva.
Llegada y consecuencias inmediatas
Los 21 mercantes supervivientes del convoy SC 67, junto con los buques de escolta restantes, llegaron a Liverpool el 15 de febrero de 1942 tras una tensa travesía transatlántica marcada por la amenaza de los submarinos alemanes. El grupo final de escolta oceánica, que incluía la corbeta HMS Honeysuckle. se separó del convoy entre el 14 y el 15 de febrero a medida que este se acercaba a aguas británicas, transfiriendo la responsabilidad a las fuerzas costeras locales para el último tramo hasta el puerto.
Tras su llegada, los buques mercantes se dispersaron hacia diversos puertos a lo largo del río Mersey para descargar sus cargamentos de suministros bélicos esenciales, entre ellos mercancías generales, grano y madera destinados a la industria y a la población civil británicas Los tripulantes rescatados de los buques hundidos Heina y HMCS Spikenard —un total de unos 38 supervivientes— fueron repatriados siguiendo los procedimientos estándar de los Aliados o reasignados rápidamente a otros buques y funciones para mantener las operaciones de los convoyes.
Las evaluaciones aliadas inmediatas tras la acción destacaron el éxito táctico del U-136 al penetrar el dispositivo de escolta y hundir dos buques, pero elogiaron el sistema de escolta integral del convoy por limitar las pérdidas totales a esos incidentes; solo se registraron daños menores en varios mercantes y escoltas, los cuales fueron reparados con prontitud en los muelles de Liverpool. Por parte alemana, el U-136, que había zarpado de Kiel el 22 de enero de 1942, regresó sin novedad a su base de Saint-Nazaire el 1 de marzo de 1942; los registros del Befehlshaber der U-Boote atribuyeron al mando del Kapitänleutnant Heinrich Zimmermann el hundimiento del Heina (4028 t) y del HMCS Spikenard (925 toneladas) durante el ataque del 11 de febrero contra el convoy SC 67.14.
En la noche del 10 al 11 de febrero de 1942, aproximadamente a 435 millas náuticas al sur de Islandia, el convoy SC 67 fue atacado por el submarino alemán Tipo VIIC U-136, bajo el mando del Kapitänleutnant Heinrich Zimmermann, que realizaba su primera patrulla de guerra desde Saint-Nazaire. Zimmermann aprovechó la oscuridad de una noche nublada, sin influencia lunar y con buena visibilidad horizontal, para lanzar salvas de torpedos contra la formación del convoy —que navegaba sin luces y en zigzag, organizada en siete columnas con una separación lateral de 1,5 millas náuticas—. El ataque comenzó alrededor de las 21:30 (hora local) cuando el U-136 disparó torpedos que impactaron en el HMCS Spikenard —el buque de escolta principal, situado por delante de la columna de estribor— cerca de las zonas de habitabilidad y comedores de la banda de babor; el impacto incendió unos bidones de gasolina y provocó que la corbeta se hundiera de proa en un lapso de tres a cinco minutos, tras producirse una explosión secundaria de las calderas. De los 87 tripulantes del Spikenard. 79 perecieron; los 8 supervivientes fueron rescatados tras pasar 19 horas a la deriva por el HMS Gentian y desembarcaron en Liverpool el 14 de febrero. Minutos más tarde, aproximadamente a las 21:40, un segundo torpedo impactó en el buque mercante a motor noruego Heina en la sección central de la banda de babor, cerca de la escotilla número 2; el barco comenzó a hundirse de proa y finalmente se fue a pique a las 00:15 del 11 de febrero, después de que los buques de escolta permanecieran junto a él; los 30 tripulantes sobrevivieron y desembarcaron en Londonderry el 13 de febrero. Estos ataques, ocurridos en rápida sucesión en medio de condiciones meteorológicas adversas y una eficacia limitada del radar, sorprendieron a las escoltas; el Spikenard no pudo transmitir señales de socorro debido a la destrucción de su equipo de radio y a que sus cargas de profundidad habían sido bloqueadas en posición de seguridad. Las contramedidas aliadas fueron inmediatas, pero se vieron obstaculizadas por la confusión del momento y por la falta de una doctrina desarrollada de defensa de convoyes en aquella época. El HMCS Louisburg, situado a 1,25 millas náuticas por estribor, detectó un contacto ASDIC a las 21:39, observó el hundimiento del Spikenard y lanzó un ataque con nueve cargas de profundidad a las 21:46 contra lo que probablemente era el U-136; tras ello, realizó barridos de búsqueda hasta las 23:10 sin resultados confirmados antes de reincorporarse al convoy.17 Del mismo modo, el HMCS Shediac, posicionado a 1 milla náutica por la aleta de babor, se aproximó a la zona hacia las 21:35, obtuvo un contacto ASDIC y llevó a cabo un ataque con cargas de profundidad mientras buscaba hacia el este, aunque pasó cerca de los supervivientes del Spikenard sin detectarlos debido a la ausencia de bengalas o señales.
Otros buques de escolta, incluidos el HMCS Chilliwack, el HMCS Dauphin y el HMCS Lethbridge, informaron de avistamientos visuales de llamas, estelas de torpedos y explosiones; el Dauphin rescató a la tripulación del Heina de los botes salvavidas y de una balsa hacia las 21:45 y permaneció en las inmediaciones hasta el hundimiento del buque, mientras que el Chilliwack avistó brevemente un posible submarino en superficie, pero perdió el contacto en medio del oleaje. La coordinación se basó en señales de radio y referencias visuales en lugar de bengalas pirotécnicas tipo snowflake. que no se utilizaron durante el combate, si bien las recomendaciones posteriores al incidente instaban a un mejor uso de cohetes blancos y a la mejora de los métodos de señalización de los supervivientes. No se formaron grupos de búsqueda y ataque de manera formal en medio del caos inicial, y las búsquedas con ASDIC realizadas por las corbetas no causaron daños al U-136.
El enfrentamiento duró aproximadamente tres horas, desde los ataques iniciales hacia las 21:30 hasta el hundimiento del Heina a las 00:15; tras ello, el U-136 se retiró con éxito, eludiendo los ataques con cargas de profundidad y los barridos de las escoltas sin sufrir daños ni bajas.17 Aunque el U-591 había detectado el convoy ese mismo día e informado de su posición, facilitando así la aproximación del U-136, no se produjeron más contactos con submarinos esa noche, lo que permitió al convoy SC 67 reanudar su rumbo a 6,7 nudos hacia su punto de encuentro en mitad del océano.
Resultado
Pérdidas sufridas
El enfrentamiento se saldó con el hundimiento de un mercante y un barco de escolta del convoy SC 67, sin que se confirmaran pérdidas adicionales a pesar de las afirmaciones del submarino atacante. El buque mercante a motor noruego Heina. de 4.028 r y construido en 1925, fue torpedeado por el U-136 aproximadamente a las 01:33 del 11 de febrero de 1942 mientras ocupaba la posición nº 72 del convoy, al sur de Islandia. Los 30 miembros de la tripulación sobrevivieron al hundimiento, que se produjo tres horas después de que el torpedo impactara bajo la escotilla nº 2, provocando una fuerte escora y el hundimiento en posición vertical; fueron rescatados de inmediato por la corbeta HMCS Dauphin y desembarcados en Londonderry, donde el capitán, herido, fue hospitalizado a su llegada.
La escolta sufrió un duro golpe con la pérdida de la corbeta clase Flower HMCS Spikenard (K198), torpedeada por el U-136 poco después, hacia las 01:35 de esa misma fecha. De su dotación de 65 efectivos de la Marina Real Canadiense, 57 perdieron la vida, incluido el comandante, el capitán de corbeta Hubert G. Shadforth (RCNR); el buque se hundió rápidamente por la proa tras recibir el impacto del torpedo en esa zona.
Los ocho supervivientes resistieron aproximadamente 18 horas en las gélidas aguas del Atlántico Norte antes de ser rescatados por la corbeta británica HMS Gentian —destacada para rastrear la zona— y trasladados a Inglaterra sin más incidentes.
El U-136 informó haber alcanzado a dos vapores y una corbeta; posteriormente observó restos y botes salvavidas, pero solo se confirmó el hundimiento del Heina y el Spikenard. sin que se perdieran otros buques de los 22 mercantes y 13 escoltas que componían el convoy. Este balance fue notablemente bajo en comparación con convoyes SC anteriores, como el SC 26, que sufrió el hundimiento de 10 mercantes en marzo de 1941. Las labores de rescate resultaron eficaces: se actuó de inmediato con la tripulación del Heina y se rescató a tiempo a los supervivientes del Spikenard. evitando así una exposición prolongada a la intemperie o víctimas adicionales por quedar a la deriva.
Llegada y consecuencias inmediatas
Los 21 mercantes supervivientes del convoy SC 67, junto con los buques de escolta restantes, llegaron a Liverpool el 15 de febrero de 1942 tras una tensa travesía transatlántica marcada por la amenaza de los submarinos alemanes. El grupo final de escolta oceánica, que incluía la corbeta HMS Honeysuckle. se separó del convoy entre el 14 y el 15 de febrero a medida que este se acercaba a aguas británicas, transfiriendo la responsabilidad a las fuerzas costeras locales para el último tramo hasta el puerto.
Tras su llegada, los buques mercantes se dispersaron hacia diversos puertos a lo largo del río Mersey para descargar sus cargamentos de suministros bélicos esenciales, entre ellos mercancías generales, grano y madera destinados a la industria y a la población civil británicas Los tripulantes rescatados de los buques hundidos Heina y HMCS Spikenard —un total de unos 38 supervivientes— fueron repatriados siguiendo los procedimientos estándar de los Aliados o reasignados rápidamente a otros buques y funciones para mantener las operaciones de los convoyes.
Las evaluaciones aliadas inmediatas tras la acción destacaron el éxito táctico del U-136 al penetrar el dispositivo de escolta y hundir dos buques, pero elogiaron el sistema de escolta integral del convoy por limitar las pérdidas totales a esos incidentes; solo se registraron daños menores en varios mercantes y escoltas, los cuales fueron reparados con prontitud en los muelles de Liverpool. Por parte alemana, el U-136, que había zarpado de Kiel el 22 de enero de 1942, regresó sin novedad a su base de Saint-Nazaire el 1 de marzo de 1942; los registros del Befehlshaber der U-Boote atribuyeron al mando del Kapitänleutnant Heinrich Zimmermann el hundimiento del Heina (4028 t) y del HMCS Spikenard (925 toneladas) durante el ataque del 11 de febrero contra el convoy SC 67.14.