Publicado: Mié Sep 02, 2026 12:21 pm
Los buques incompletos fueron desguazados para recuperar materiales en medio de la difícil situación financiera de Italia tras la guerra. El Francesco Caracciolo, se vendió el 25 de octubre de 1920 a la naviera Navigazione Generale Italiana y posteriormente se desguazó para chatarra a finales de 1926 en La Spezia. Los cascos restantes se desmantelaron directamente en los astilleros entre 1919 y 1921, ya que apenas habían avanzado más allá de la etapa de colocación de la quilla.
Gracias a estos esfuerzos, se recuperaron aproximadamente 9000 toneladas de acero solo del Francesco Caracciolo, además de materiales adicionales de los demás cascos. Gran parte de este acero y componentes de maquinaria, como las turbinas del Cristoforo Colombo, se reutilizaron para la construcción de mercantes, incluido el transatlántico Roma. Esta recuperación proporcionó un medio práctico para redirigir recursos a la industria civil durante un período de dificultades económicas.
Entre 1919 y 1920, en medio de los debates sobre la modernización naval, surgieron propuestas para reconvertir el casco del Francesco Caracciolo en un portaaviones mediante la instalación de una cubierta de vuelo a ras sobre las torretas principales o en un buque de transporte de alta velocidad, lo que reflejaba el creciente interés por la aviación y la guerra de corso. Estas ideas fueron finalmente rechazadas debido a los prohibitivos costes de conversión —estimados en decenas de millones de liras— y a la creciente obsolescencia del diseño en relación con las tendencias navales de la posguerra.
Los ingresos del desguace ofrecieron un modesto alivio financiero a los ajustados presupuestos de la armada italiana, pero el episodio puso de relieve el declive industrial de la nación tras la Primera Guerra Mundial, marcado por la escasez de materiales y la reorientación de las prioridades hacia buques de guerra más ligeros y compromisos coloniales.
Diseño revisado en 1919
https://naval-encyclopedia.com/ww1/ital ... eships.php
Fuente https://naval-encyclopedia.com/ww1/ital ... eships.php
En 1919 la Regia Marina consideró la idea de convertirla en un portaaviones. Durante las negociaciones en la Conferencia Naval de Washington, el límite de 61.000 toneladas para los acorazados incluía ahora al Francesco Caracciolo convertido y a buques de nueva construcción. Sin embargo, aún quedaban límites para los portaaviones. Existían límites inferiores a 10.000 toneladas y algunos límites de tonelaje globales. Por lo tanto, se preparó un nuevo diseño de conversión, esta vez no con cubierta plana, sino más avanzado. Antes de la firma del Tratado de Washington, el astillero Ansaldo propuso convertir el Francesco Caracciolo en un portaaviones de hidroaviones, una alternativa más económica. Pero incluso esta opción resultaba demasiado cara para la Regia Marina en 1920. En 1922 el nuevo diseño examinado por la Regia Marina presentaba una superestructura tipo isla y estaba especialmente preparado para el Francesco Caracciolo. Recibió una reseña favorable, pero nuevamente, los problemas presupuestarios crónicos llevaron a su cancelación definitiva.
Gracias a estos esfuerzos, se recuperaron aproximadamente 9000 toneladas de acero solo del Francesco Caracciolo, además de materiales adicionales de los demás cascos. Gran parte de este acero y componentes de maquinaria, como las turbinas del Cristoforo Colombo, se reutilizaron para la construcción de mercantes, incluido el transatlántico Roma. Esta recuperación proporcionó un medio práctico para redirigir recursos a la industria civil durante un período de dificultades económicas.
Entre 1919 y 1920, en medio de los debates sobre la modernización naval, surgieron propuestas para reconvertir el casco del Francesco Caracciolo en un portaaviones mediante la instalación de una cubierta de vuelo a ras sobre las torretas principales o en un buque de transporte de alta velocidad, lo que reflejaba el creciente interés por la aviación y la guerra de corso. Estas ideas fueron finalmente rechazadas debido a los prohibitivos costes de conversión —estimados en decenas de millones de liras— y a la creciente obsolescencia del diseño en relación con las tendencias navales de la posguerra.
Los ingresos del desguace ofrecieron un modesto alivio financiero a los ajustados presupuestos de la armada italiana, pero el episodio puso de relieve el declive industrial de la nación tras la Primera Guerra Mundial, marcado por la escasez de materiales y la reorientación de las prioridades hacia buques de guerra más ligeros y compromisos coloniales.
Diseño revisado en 1919
https://naval-encyclopedia.com/ww1/ital ... eships.php
Fuente https://naval-encyclopedia.com/ww1/ital ... eships.php
En 1919 la Regia Marina consideró la idea de convertirla en un portaaviones. Durante las negociaciones en la Conferencia Naval de Washington, el límite de 61.000 toneladas para los acorazados incluía ahora al Francesco Caracciolo convertido y a buques de nueva construcción. Sin embargo, aún quedaban límites para los portaaviones. Existían límites inferiores a 10.000 toneladas y algunos límites de tonelaje globales. Por lo tanto, se preparó un nuevo diseño de conversión, esta vez no con cubierta plana, sino más avanzado. Antes de la firma del Tratado de Washington, el astillero Ansaldo propuso convertir el Francesco Caracciolo en un portaaviones de hidroaviones, una alternativa más económica. Pero incluso esta opción resultaba demasiado cara para la Regia Marina en 1920. En 1922 el nuevo diseño examinado por la Regia Marina presentaba una superestructura tipo isla y estaba especialmente preparado para el Francesco Caracciolo. Recibió una reseña favorable, pero nuevamente, los problemas presupuestarios crónicos llevaron a su cancelación definitiva.