Publicado: Sab Jun 27, 2026 12:24 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Italian_battleship_Duilio y https://it.wikipedia.org/wiki/Duilio_(n ... aglia_1913)
El Duilio (a menudo conocido como Caio Duilio) fue construido en el astillero de Castellammare di Stabia, donde el casco fue colocado en las gradas el 24 de febrero de 1912. Tras la botadura, que tuvo lugar el 24 de abril de 1913, el casco permaneció anclado en el dique del astillero de Castellammare di Stabia, mientras se completaban los trabajos de astillero a bordo. La finalización se encomendó, mediante contrato fechado el 9 de agosto de 1913 , a Gio. Ansaldo e C., que realizó los trabajos en sus "Officine Allestimento Navi" en Génova. Esto incluyó la aplicación de las planchas de blindaje, la instalación del sistema eléctrico y todos los dispositivos para la operación, maniobra y seguridad del buque, así como la carga del equipo fijo y el armamento. La misma compañía también construyó e instaló los sistemas de propulsión de los dos buques de la clase. El contrato para el suministro e instalación a bordo de los cañones principales se firmó el 24 de mayo de 1912 con la empresa Armstrong, que los fabricaba en su fábrica de Pozzuoli. Los trabajos avanzaron con rapidez, tanto que el barco fue sometido a pruebas tres meses antes de la fecha límite contractual del 30 de junio de 1915, entrando en servicio el 10 de mayo de 1915.
La ceremonia de entrega de la bandera de batalla estaba prevista para el 28 de mayo, pero dado que Italia había entrado en la guerra cuatro días antes, la bandera, donada por un comité de mujeres romanas presidido por el príncipe Próspero Colonna, alcalde de Roma, fue entregada en privado al comandante de la unidad. El relicario para su custodia no se entregaría hasta el 14 de abril de 1932, durante una solemne ceremonia pública en el Campidoglio.
Durante el conflicto, el buque, que no entró en combate, completó un total de cuatro misiones de guerra, con un total de 268 horas de navegación, y ejercicios, con un total de 512 horas de navegación, siempre estacionado en Tarento, con la excepción del período comprendido entre el 29 de noviembre de 1916 y el 21 de enero de 1917, cuando fue trasladado a Corfú el 10 de noviembre de 1918 para realizar unas maniobras. El acorazado Duilio permaneció allí hasta el 26 de enero de 1919.
Tras regresar a Italia el 25 de abril, la unidad se trasladó de Tarento a Esmirna, donde permaneció hasta el 9 de junio, para luego unirse al Andrea Doria en Constantinopla, pasando a estar bajo el mando de la Segunda División de Acorazados que, a partir del 1 de julio de 1919, adoptó el nombre de Escuadrón del Levante.
La presencia de unidades de la marina italiana en esas zonas fue consecuencia de la victoria de las fuerzas de la Entente sobre las Potencias Centrales, incluido el Imperio Otomano, que se dividió en zonas de ocupación e influencia, con la intención de los vencedores de estabilizar sus ocupaciones territoriales. Italia tenía un interés particular en la zona de Esmirna, donde operaba la fuerza expedicionaria italiana. La unidad regresó a Esmirna, donde el 9 de septiembre fue reemplazada por el Giulio Cesare, volviendo a Tarento el 12 de septiembre, donde quedó en reserva. Posteriormente fue rearmada en junio de 1920 y enviada a aguas albanesas, donde permaneció para proteger los intereses italianos hasta el siguiente septiembre.
La presencia de unidades navales italianas en Valona se debía a las cláusulas del Tratado de Londres, firmado el 26 de abril de 1915, según el cual, por intervenir del lado de la Triple Entente, Italia, al final de la guerra, debía conservar Valona y su territorio circundante, y la isla de Saseno. Sin embargo, a principios de 1920, con la afirmación en Albania de un movimiento independentista que exigía la administración de las localidades ocupadas por los italianos, la situación se deterioró hasta el punto de una revuelta abierta. En julio, para evitar un conflicto militar, el gobierno de Giolitti llegó a un acuerdo con los independentistas albaneses según el cual Italia solo conservaría la isla de Saseno.
Hacia finales de año, la unidad participó en el bloqueo de Fiume y en el bombardeo de la ciudad, durante los días que pasarían a la historia como la Navidad Sangrienta. Durante el bombardeo de la ciudad, se registraron varias víctimas, entre ellas veintidós legionarios, diecisiete soldados italianos y cinco civiles.
En 1921 el Duilio fue primero el cuartel general del Mando Naval del Dodecaneso antes de regresar a Constantinopla hasta finales de año bajo el mando del Escuadrón del Levante, donde llevó a cabo importantes actividades de entrenamiento al año siguiente. En agosto de 192 , tras la masacre de Ioannin , estalló la crisis de Corfú con Grecia, con el envío del buques Duilio y el Cavour para bombardear la isla de Corfú. La crisis finalizó con el regreso de las unidades a Tarento en septiembre.
En 1924, con motivo de la visita del Rey de Italia a España, la unidad realizó un crucero por los puertos españoles junto con el Cavour y el Dante Alighieri.
El 19 de marzo de 1937, el barco zarpó de Taranto rumbo a Génova. donde el 1 de abril comenzaron los trabajos de reconstrucción que se llevaron a cabo en los astilleros Cantieri del Tirreno. El proyecto, que siguió las mismas líneas que las de la reconstrucción del anterior Cavours, se vio afectado por la construcción simultánea de la clase Littorio. El buque fue modificado en sus aparejos con la inserción de una sección adicional de 10 metros de longitud en la superestructura, que se concentró en el centro del buque, y en la sala de máquinas, que fue reforzada en más de un 250%, así como en el armamento.
Las modificaciones en el casco, la sala de máquinas y gran parte de la superestructura fueron las mismas que las de los Cavour, al igual que la reestructuración del armamento principal con la eliminación de la torreta central de 305 mm y el reemplazo de los cañones restantes de 305 mm/46 mm por otros de 320 mm/44 mm, mientras que el armamento secundario se inspiró en gran medida en el de los Littorio. Así, en comparación con los Cavour, faltaban las seis torretas dobles de 120 mm alrededor del reducto central, que fueron reemplazadas por cuatro torretas triples concentradas en los flancos de las torretas principales de proa . Alrededor del reducto, en cambio, se colocaron los 10 cañones antiaéreos de 90/50 mm. Cabe destacar que esta solución era muy futurista, ya que la amenaza aérea para los acorazados no se consideraba una preocupación importante en los círculos militares de la época, como sí lo sería unos años después. Sin embargo, el excelente cañón de 90 mm vio su rendimiento comprometido por un montaje inadecuado, lo que convirtió la intuición inicial sobre la amenaza en una oportunidad perdida en gran medida.
La protección submarina, denominada Cilindri Pugliese en honor al ingeniero y general del Cuerpo de Ingenieros Navales que la diseñó, resultó particularmente interesante. Su eficacia sigue siendo objeto de controversia y no ha sido confirmada ni desmentida por los acontecimientos de la guerra. Consistía en dos largos cilindros deformables, situados a lo largo del costado, dentro de un mamparo sólido. Su función era absorber la fuerza de la onda expansiva causada por la explosión de un torpedo o una mina, dispersándola en su interior. Su considerable tamaño (casi 4 m de diámetro) en la parte central del costado garantizaba un buen sellado, pero este se reducía drásticamente en la proa y la popa, donde debía estrecharse.
El 8 de abril de 1925, durante unas prácticas de tiro frente a la costa de La Spezia, el buque sufrió una explosión en el elevador de municiones de la torre central. Tras las reparaciones el buque volvió al servicio en 1928, realizando numerosos cruceros por el Levante hasta 1932, visitando puertos en Grecia, Egipto, Turquía y el Dodecaneso. En 1932, fue transferido a la reserva en Taranto, para luego ser rearmado para ejercicios y el 15 de agosto de 1933 se convirtió en el cuartel general del Comando de la Reserva Naval en Taranto, función que desempeñó hasta finales de 1936 .
El Duilio después de la reconstrucción.
https://it.wikipedia.org/wiki/Duilio_(n ... aglia_1913)
El Duilio (a menudo conocido como Caio Duilio) fue construido en el astillero de Castellammare di Stabia, donde el casco fue colocado en las gradas el 24 de febrero de 1912. Tras la botadura, que tuvo lugar el 24 de abril de 1913, el casco permaneció anclado en el dique del astillero de Castellammare di Stabia, mientras se completaban los trabajos de astillero a bordo. La finalización se encomendó, mediante contrato fechado el 9 de agosto de 1913 , a Gio. Ansaldo e C., que realizó los trabajos en sus "Officine Allestimento Navi" en Génova. Esto incluyó la aplicación de las planchas de blindaje, la instalación del sistema eléctrico y todos los dispositivos para la operación, maniobra y seguridad del buque, así como la carga del equipo fijo y el armamento. La misma compañía también construyó e instaló los sistemas de propulsión de los dos buques de la clase. El contrato para el suministro e instalación a bordo de los cañones principales se firmó el 24 de mayo de 1912 con la empresa Armstrong, que los fabricaba en su fábrica de Pozzuoli. Los trabajos avanzaron con rapidez, tanto que el barco fue sometido a pruebas tres meses antes de la fecha límite contractual del 30 de junio de 1915, entrando en servicio el 10 de mayo de 1915.
La ceremonia de entrega de la bandera de batalla estaba prevista para el 28 de mayo, pero dado que Italia había entrado en la guerra cuatro días antes, la bandera, donada por un comité de mujeres romanas presidido por el príncipe Próspero Colonna, alcalde de Roma, fue entregada en privado al comandante de la unidad. El relicario para su custodia no se entregaría hasta el 14 de abril de 1932, durante una solemne ceremonia pública en el Campidoglio.
Durante el conflicto, el buque, que no entró en combate, completó un total de cuatro misiones de guerra, con un total de 268 horas de navegación, y ejercicios, con un total de 512 horas de navegación, siempre estacionado en Tarento, con la excepción del período comprendido entre el 29 de noviembre de 1916 y el 21 de enero de 1917, cuando fue trasladado a Corfú el 10 de noviembre de 1918 para realizar unas maniobras. El acorazado Duilio permaneció allí hasta el 26 de enero de 1919.
Tras regresar a Italia el 25 de abril, la unidad se trasladó de Tarento a Esmirna, donde permaneció hasta el 9 de junio, para luego unirse al Andrea Doria en Constantinopla, pasando a estar bajo el mando de la Segunda División de Acorazados que, a partir del 1 de julio de 1919, adoptó el nombre de Escuadrón del Levante.
La presencia de unidades de la marina italiana en esas zonas fue consecuencia de la victoria de las fuerzas de la Entente sobre las Potencias Centrales, incluido el Imperio Otomano, que se dividió en zonas de ocupación e influencia, con la intención de los vencedores de estabilizar sus ocupaciones territoriales. Italia tenía un interés particular en la zona de Esmirna, donde operaba la fuerza expedicionaria italiana. La unidad regresó a Esmirna, donde el 9 de septiembre fue reemplazada por el Giulio Cesare, volviendo a Tarento el 12 de septiembre, donde quedó en reserva. Posteriormente fue rearmada en junio de 1920 y enviada a aguas albanesas, donde permaneció para proteger los intereses italianos hasta el siguiente septiembre.
La presencia de unidades navales italianas en Valona se debía a las cláusulas del Tratado de Londres, firmado el 26 de abril de 1915, según el cual, por intervenir del lado de la Triple Entente, Italia, al final de la guerra, debía conservar Valona y su territorio circundante, y la isla de Saseno. Sin embargo, a principios de 1920, con la afirmación en Albania de un movimiento independentista que exigía la administración de las localidades ocupadas por los italianos, la situación se deterioró hasta el punto de una revuelta abierta. En julio, para evitar un conflicto militar, el gobierno de Giolitti llegó a un acuerdo con los independentistas albaneses según el cual Italia solo conservaría la isla de Saseno.
Hacia finales de año, la unidad participó en el bloqueo de Fiume y en el bombardeo de la ciudad, durante los días que pasarían a la historia como la Navidad Sangrienta. Durante el bombardeo de la ciudad, se registraron varias víctimas, entre ellas veintidós legionarios, diecisiete soldados italianos y cinco civiles.
En 1921 el Duilio fue primero el cuartel general del Mando Naval del Dodecaneso antes de regresar a Constantinopla hasta finales de año bajo el mando del Escuadrón del Levante, donde llevó a cabo importantes actividades de entrenamiento al año siguiente. En agosto de 192 , tras la masacre de Ioannin , estalló la crisis de Corfú con Grecia, con el envío del buques Duilio y el Cavour para bombardear la isla de Corfú. La crisis finalizó con el regreso de las unidades a Tarento en septiembre.
En 1924, con motivo de la visita del Rey de Italia a España, la unidad realizó un crucero por los puertos españoles junto con el Cavour y el Dante Alighieri.
El 19 de marzo de 1937, el barco zarpó de Taranto rumbo a Génova. donde el 1 de abril comenzaron los trabajos de reconstrucción que se llevaron a cabo en los astilleros Cantieri del Tirreno. El proyecto, que siguió las mismas líneas que las de la reconstrucción del anterior Cavours, se vio afectado por la construcción simultánea de la clase Littorio. El buque fue modificado en sus aparejos con la inserción de una sección adicional de 10 metros de longitud en la superestructura, que se concentró en el centro del buque, y en la sala de máquinas, que fue reforzada en más de un 250%, así como en el armamento.
Las modificaciones en el casco, la sala de máquinas y gran parte de la superestructura fueron las mismas que las de los Cavour, al igual que la reestructuración del armamento principal con la eliminación de la torreta central de 305 mm y el reemplazo de los cañones restantes de 305 mm/46 mm por otros de 320 mm/44 mm, mientras que el armamento secundario se inspiró en gran medida en el de los Littorio. Así, en comparación con los Cavour, faltaban las seis torretas dobles de 120 mm alrededor del reducto central, que fueron reemplazadas por cuatro torretas triples concentradas en los flancos de las torretas principales de proa . Alrededor del reducto, en cambio, se colocaron los 10 cañones antiaéreos de 90/50 mm. Cabe destacar que esta solución era muy futurista, ya que la amenaza aérea para los acorazados no se consideraba una preocupación importante en los círculos militares de la época, como sí lo sería unos años después. Sin embargo, el excelente cañón de 90 mm vio su rendimiento comprometido por un montaje inadecuado, lo que convirtió la intuición inicial sobre la amenaza en una oportunidad perdida en gran medida.
La protección submarina, denominada Cilindri Pugliese en honor al ingeniero y general del Cuerpo de Ingenieros Navales que la diseñó, resultó particularmente interesante. Su eficacia sigue siendo objeto de controversia y no ha sido confirmada ni desmentida por los acontecimientos de la guerra. Consistía en dos largos cilindros deformables, situados a lo largo del costado, dentro de un mamparo sólido. Su función era absorber la fuerza de la onda expansiva causada por la explosión de un torpedo o una mina, dispersándola en su interior. Su considerable tamaño (casi 4 m de diámetro) en la parte central del costado garantizaba un buen sellado, pero este se reducía drásticamente en la proa y la popa, donde debía estrecharse.
El 8 de abril de 1925, durante unas prácticas de tiro frente a la costa de La Spezia, el buque sufrió una explosión en el elevador de municiones de la torre central. Tras las reparaciones el buque volvió al servicio en 1928, realizando numerosos cruceros por el Levante hasta 1932, visitando puertos en Grecia, Egipto, Turquía y el Dodecaneso. En 1932, fue transferido a la reserva en Taranto, para luego ser rearmado para ejercicios y el 15 de agosto de 1933 se convirtió en el cuartel general del Comando de la Reserva Naval en Taranto, función que desempeñó hasta finales de 1936 .
El Duilio después de la reconstrucción.
https://it.wikipedia.org/wiki/Duilio_(n ... aglia_1913)