Publicado: Vie Feb 20, 2026 11:15 am
Preludio
Asentamientos del Mar de Kara
En 1942 existían 18 asentamientos en las orillas del Mar de Kara, que incluían estaciones meteorológicas, estaciones de estudio de hielo y estaciones de radio. Estas estaciones eran civiles, pero importantes para la Ruta Marítima del Norte, aunque contaban con escasas defensas. Los mercantes y rompehielos portaban cañones y armamento antiaéreo, pero las estaciones polares estaban indefensas. Las precauciones en las estaciones polares se limitaban a estaciones de radio de emergencia ocultas lejos de la base, donde no eran visibles desde el mar, equipadas con suministros, combustible, sacos de dormir, tiendas de campaña y otros elementos esenciales en caso de ataque. Amderma no formaba parte de la Ruta Marítima del Norte, sino una mina abandonada con un pequeño asentamiento y sin ferrocarril ni puerto.
El término de la Ruta Marítima del Norte en el Mar de Kara tenía un centro local en la isla Dikson. Contaba con una estación de radio, un observatorio geofísico, una pista de aterrizaje y la sede regional de Glavsevmorput, la Administración Principal de la Ruta Marítima del Norte. El puerto de Dikson se encontraba en tierra firme, frente a la costa, y había un gran depósito de carbón en medio del fondeadero de la isla Konus. Debido a su función como terminal occidental de la Ruta Marítima del Norte, se habían instalado modestas obras defensivas antes de la guerra. Dos baterías de artillería, una de 152 mm y otra de 130 mm, y una batería antiaérea se habían desplegado allí para proteger el puerto y los accesos exteriores.
Operaciones preliminares
El 26 de julio el submarino U-601 (Korvettenkapitän Peter-Ottmar Grau) bombardeó una estación polar rusa en Karmakuly, en Nueva Zembla, y el 1 de agosto hundió el mercante soviético Krestyanin (2513 t) cerca del estrecho de Matochkin, frente a la isla de Yuzhny, en la isla meridional de Nueva Zembla. Para ocultarse, el Admiral Scheer debía entrar en el mar de Kara por una ruta norte, pasando el cabo Zhelaniya. El 11 de agosto, el U-601 partió de Kirkenes hacia las aguas al norte de Nueva Zembla para comprobar el límite del hielo. El U-251 (Korvettenkapitän Heinrich Timm) debía entrar en el mar de Kara desde el sur, a través del estrecho de Yugorsky, que separa la isla de Vaygach de la península de Yugorsky en tierra firme. El 14 de agosto Carls ordenó el inicio de la operación; una zona de baja presión se aproximaba y se pretendía que el Admiral Scheer aprovechara la escasa visibilidad habitual en estas zonas para cruzar el mar de Barents sin ser detectado. La pausa en los convoyes aliados permitió el envío de más submarinos al Wunderland. El U-209 (Kapitänleutnant Heinrich Brodda) fue enviado a vigilar la entrada occidental del estrecho de Kara y el U-456 (Kapitänleutnant Max-Martin Teichert) al extremo oeste del estrecho de Matochkin. Del 11 al 17 de agosto el U-255 (Kapitänleutnant Reinhart Reche) y un hidroavión BV 138, equipado con tanques de combustible adicionales, reconocieron el archipiélago de Svalbard y el U-435 (Kapitänleutnant Siegfried Strelow) entregó el grupo de la estación meteorológica Knospe (Bud) a las islas, para proporcionar información meteorológica a los buques que operaban contra la Ruta del Mar del Norte. El 15 de agosto, el U-601 informó que el límite de hielo estaba a 100 millas náuticas (190 kms) al norte del cabo Zhelaniya.
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Asentamientos del Mar de Kara
En 1942 existían 18 asentamientos en las orillas del Mar de Kara, que incluían estaciones meteorológicas, estaciones de estudio de hielo y estaciones de radio. Estas estaciones eran civiles, pero importantes para la Ruta Marítima del Norte, aunque contaban con escasas defensas. Los mercantes y rompehielos portaban cañones y armamento antiaéreo, pero las estaciones polares estaban indefensas. Las precauciones en las estaciones polares se limitaban a estaciones de radio de emergencia ocultas lejos de la base, donde no eran visibles desde el mar, equipadas con suministros, combustible, sacos de dormir, tiendas de campaña y otros elementos esenciales en caso de ataque. Amderma no formaba parte de la Ruta Marítima del Norte, sino una mina abandonada con un pequeño asentamiento y sin ferrocarril ni puerto.
El término de la Ruta Marítima del Norte en el Mar de Kara tenía un centro local en la isla Dikson. Contaba con una estación de radio, un observatorio geofísico, una pista de aterrizaje y la sede regional de Glavsevmorput, la Administración Principal de la Ruta Marítima del Norte. El puerto de Dikson se encontraba en tierra firme, frente a la costa, y había un gran depósito de carbón en medio del fondeadero de la isla Konus. Debido a su función como terminal occidental de la Ruta Marítima del Norte, se habían instalado modestas obras defensivas antes de la guerra. Dos baterías de artillería, una de 152 mm y otra de 130 mm, y una batería antiaérea se habían desplegado allí para proteger el puerto y los accesos exteriores.
Operaciones preliminares
El 26 de julio el submarino U-601 (Korvettenkapitän Peter-Ottmar Grau) bombardeó una estación polar rusa en Karmakuly, en Nueva Zembla, y el 1 de agosto hundió el mercante soviético Krestyanin (2513 t) cerca del estrecho de Matochkin, frente a la isla de Yuzhny, en la isla meridional de Nueva Zembla. Para ocultarse, el Admiral Scheer debía entrar en el mar de Kara por una ruta norte, pasando el cabo Zhelaniya. El 11 de agosto, el U-601 partió de Kirkenes hacia las aguas al norte de Nueva Zembla para comprobar el límite del hielo. El U-251 (Korvettenkapitän Heinrich Timm) debía entrar en el mar de Kara desde el sur, a través del estrecho de Yugorsky, que separa la isla de Vaygach de la península de Yugorsky en tierra firme. El 14 de agosto Carls ordenó el inicio de la operación; una zona de baja presión se aproximaba y se pretendía que el Admiral Scheer aprovechara la escasa visibilidad habitual en estas zonas para cruzar el mar de Barents sin ser detectado. La pausa en los convoyes aliados permitió el envío de más submarinos al Wunderland. El U-209 (Kapitänleutnant Heinrich Brodda) fue enviado a vigilar la entrada occidental del estrecho de Kara y el U-456 (Kapitänleutnant Max-Martin Teichert) al extremo oeste del estrecho de Matochkin. Del 11 al 17 de agosto el U-255 (Kapitänleutnant Reinhart Reche) y un hidroavión BV 138, equipado con tanques de combustible adicionales, reconocieron el archipiélago de Svalbard y el U-435 (Kapitänleutnant Siegfried Strelow) entregó el grupo de la estación meteorológica Knospe (Bud) a las islas, para proporcionar información meteorológica a los buques que operaban contra la Ruta del Mar del Norte. El 15 de agosto, el U-601 informó que el límite de hielo estaba a 100 millas náuticas (190 kms) al norte del cabo Zhelaniya.
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