Publicado: Jue Feb 19, 2026 4:44 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Wunderland
La operación Wunderland fue llevada a cabo por la Kriegsmarine del 16 al 30 de agosto de 1942 en el mar de Barents y el mar de Kara, frente a la costa ártica de la URSS. La operación consistió en un ataque contra la navegación soviética que utilizaba la Ruta Marítima del Norte, que recorría la costa ártica soviética desde el estrecho de Bering, hacia el oeste, a lo largo de Siberia, hasta el mar de Kara. Fue la primera fase de una campaña para dominar los mares del Ártico occidental. Informes de la inteligencia naval japonesa alertaron a los alemanes de la partida del convoy EON-18.
Planes alemanes
En 1942 la Seekriegsleitung (SKL) del Oberkommando der Marine, el alto mando de la Kriegsmarine, buscaba posibilidades operativas relativamente seguras para sus unidades pesadas. El 5 de mayo el almirante Rolf Carls, comandante del Marinegruppe Nord, ordenó al almirante Hubert Schmundt, comandante de las fuerzas navales alemanas en el norte de Noruega, que estudiara la viabilidad de enviar los cruceros pesados Admiral Scheer, Lützow o Admiral Hipper, con base en el norte de Noruega, en una salida contra convoyes que utilizaban la Ruta del Mar del Norte. En julio el Grupo Naval Norte había sugerido un plan para enviar al Admiral Scheer al mar de Kara para atacar mercantes soviéticos en la Ruta del Mar del Norte. Dado que Hitler había denegado el permiso al Admiral Scheer para una salida al Atlántico, Raeder accedió a esta "operación improvisada". Wunderland fue la primera parte de un plan para obtener el control del Mar Ártico occidental, al que le seguiría la operación Zar. Los alemanes contaban con información sobre el hielo polar y fotografías aéreas de partes del mar de Kara y su litoral provenientes del dirigible Graf Zeppelin, que había realizado un vuelo polar en julio de 1931. La tripulación del Graf Zeppelin recopiló información sobre las condiciones del hielo y tomó fotografías de la Tierra de Francisco José (Zemlya Frantsa Iosifa), la Tierra del Norte (el archipiélago de Severnaya Zemlya) y partes de las costas de la península de Taimyr (Poluostrov Taimyr y Novaya Zemlya). Se habían dibujado mapas precisos mediante fotogrametría sobre las fotografías aéreas. También se disponía de información sobre las condiciones del hielo y los problemas de navegación a partir del informe del Kapitän zur See Robert Eyssen, comandante del crucero auxiliar y asaltante Komet, que navegó por la ruta norte, escoltado por un rompehielos soviético, en 1940.
El 5 de mayo de 1942 el Marinenachrichtendienst (MND, Naval El Servicio de Inteligencia recibió información de un prisionero de guerra de que el asentamiento de Amderma, en el mar de Kara, al sur de Nueva Zembla, se había expandido hasta convertirse en un gran puerto y contaba con una conexión ferroviaria con Vorkuta y, desde allí, con el interior de la URSS. El 29 de junio, espías en Canadá informaron que se habían cargado 18.000 bushels de trigo en barcos en Vancouver con destino a Siberia. El 1 de julio Carls presentó un plan para enviar al Admiral Scheer y al Lützow al mar de Kara contra los barcos que utilizaran la Ruta Marítima del Norte, para bombardear Amderma y atacar cualquier embarcación pesquera que se encontrara. El SKL aceptó el plan, pero el 8 de agosto lo limitó al Almirante Scheer debido a la escasez de combustible. La salida se programó para mediados de agosto, cuando las condiciones del hielo serían menos obstructivas, durante una pausa en los convoyes árticos aliados, tras la victoria sobre el convoy PQ 17 (27 de junio - 10 de julio de 1942).
El comodoro Wilhelm Meendsen-Bohlken, capitán del Admiral Scheer, disponía de considerable discreción en la operación. Meendsen-Bohlken debía atacar los convoyes soviéticos procedentes del este por la ruta norte del mar de Kara. Si bien era deseable bombardear Amderma, la decisión se dejó al capitán. Los barcos de arrastre debían realizar un reconocimiento en el hielo, pero posteriormente se requirió la participación de dos submarinos. Los destructores de escolta no acompañarían al Admiral Scheer al mar de Kara debido a su limitada autonomía y sus delgados cascos. Era vital sorprender a las autoridades soviéticas, y el Admiral Scheer debía permanecer fuera del alcance de la vista de tierra y mantener silencio de radio. Para ayudar a localizar los convoyes soviéticos, se embarcó en el buque personal del B-Dienst (Servicio de Observación Beobachtungsdienst), el servicio de interceptación inalámbrica de la Kriegsmarine al mando del fregattenkapitän Diesterweg.
Durante julio, la inteligencia naval japonesa informó que el 16 de julio, veinte buques mercantes habrían llegado a Petropavlovsk, y el 26 de julio, Japón informó de la partida de un gran convoy, que incluía destructores soviéticos de escolta, hacia el norte desde el puerto. (En 2020, E. P. Guriev escribió que el convoy EON-18 estaba compuesto por seis buques mercantes, con los destructores Baku, Razumny y Razyashchy, y los rompehielos A. Mikoyan y L. Kaganovich). Para el 1 de agosto, se informó que el convoy había llegado al estrecho de Bering. El SKL estimó que el convoy entraría en el mar de Kara por el estrecho de Vilkitsky, al sur del archipiélago de Severnaya Zemlya, el 15 o 16 de agosto. Espías alemanes notificaron al SKL que un convoy con rumbo este partiría de Arkhangelsk el 15 de agosto.
La operación Wunderland fue llevada a cabo por la Kriegsmarine del 16 al 30 de agosto de 1942 en el mar de Barents y el mar de Kara, frente a la costa ártica de la URSS. La operación consistió en un ataque contra la navegación soviética que utilizaba la Ruta Marítima del Norte, que recorría la costa ártica soviética desde el estrecho de Bering, hacia el oeste, a lo largo de Siberia, hasta el mar de Kara. Fue la primera fase de una campaña para dominar los mares del Ártico occidental. Informes de la inteligencia naval japonesa alertaron a los alemanes de la partida del convoy EON-18.
Planes alemanes
En 1942 la Seekriegsleitung (SKL) del Oberkommando der Marine, el alto mando de la Kriegsmarine, buscaba posibilidades operativas relativamente seguras para sus unidades pesadas. El 5 de mayo el almirante Rolf Carls, comandante del Marinegruppe Nord, ordenó al almirante Hubert Schmundt, comandante de las fuerzas navales alemanas en el norte de Noruega, que estudiara la viabilidad de enviar los cruceros pesados Admiral Scheer, Lützow o Admiral Hipper, con base en el norte de Noruega, en una salida contra convoyes que utilizaban la Ruta del Mar del Norte. En julio el Grupo Naval Norte había sugerido un plan para enviar al Admiral Scheer al mar de Kara para atacar mercantes soviéticos en la Ruta del Mar del Norte. Dado que Hitler había denegado el permiso al Admiral Scheer para una salida al Atlántico, Raeder accedió a esta "operación improvisada". Wunderland fue la primera parte de un plan para obtener el control del Mar Ártico occidental, al que le seguiría la operación Zar. Los alemanes contaban con información sobre el hielo polar y fotografías aéreas de partes del mar de Kara y su litoral provenientes del dirigible Graf Zeppelin, que había realizado un vuelo polar en julio de 1931. La tripulación del Graf Zeppelin recopiló información sobre las condiciones del hielo y tomó fotografías de la Tierra de Francisco José (Zemlya Frantsa Iosifa), la Tierra del Norte (el archipiélago de Severnaya Zemlya) y partes de las costas de la península de Taimyr (Poluostrov Taimyr y Novaya Zemlya). Se habían dibujado mapas precisos mediante fotogrametría sobre las fotografías aéreas. También se disponía de información sobre las condiciones del hielo y los problemas de navegación a partir del informe del Kapitän zur See Robert Eyssen, comandante del crucero auxiliar y asaltante Komet, que navegó por la ruta norte, escoltado por un rompehielos soviético, en 1940.
El 5 de mayo de 1942 el Marinenachrichtendienst (MND, Naval El Servicio de Inteligencia recibió información de un prisionero de guerra de que el asentamiento de Amderma, en el mar de Kara, al sur de Nueva Zembla, se había expandido hasta convertirse en un gran puerto y contaba con una conexión ferroviaria con Vorkuta y, desde allí, con el interior de la URSS. El 29 de junio, espías en Canadá informaron que se habían cargado 18.000 bushels de trigo en barcos en Vancouver con destino a Siberia. El 1 de julio Carls presentó un plan para enviar al Admiral Scheer y al Lützow al mar de Kara contra los barcos que utilizaran la Ruta Marítima del Norte, para bombardear Amderma y atacar cualquier embarcación pesquera que se encontrara. El SKL aceptó el plan, pero el 8 de agosto lo limitó al Almirante Scheer debido a la escasez de combustible. La salida se programó para mediados de agosto, cuando las condiciones del hielo serían menos obstructivas, durante una pausa en los convoyes árticos aliados, tras la victoria sobre el convoy PQ 17 (27 de junio - 10 de julio de 1942).
El comodoro Wilhelm Meendsen-Bohlken, capitán del Admiral Scheer, disponía de considerable discreción en la operación. Meendsen-Bohlken debía atacar los convoyes soviéticos procedentes del este por la ruta norte del mar de Kara. Si bien era deseable bombardear Amderma, la decisión se dejó al capitán. Los barcos de arrastre debían realizar un reconocimiento en el hielo, pero posteriormente se requirió la participación de dos submarinos. Los destructores de escolta no acompañarían al Admiral Scheer al mar de Kara debido a su limitada autonomía y sus delgados cascos. Era vital sorprender a las autoridades soviéticas, y el Admiral Scheer debía permanecer fuera del alcance de la vista de tierra y mantener silencio de radio. Para ayudar a localizar los convoyes soviéticos, se embarcó en el buque personal del B-Dienst (Servicio de Observación Beobachtungsdienst), el servicio de interceptación inalámbrica de la Kriegsmarine al mando del fregattenkapitän Diesterweg.
Durante julio, la inteligencia naval japonesa informó que el 16 de julio, veinte buques mercantes habrían llegado a Petropavlovsk, y el 26 de julio, Japón informó de la partida de un gran convoy, que incluía destructores soviéticos de escolta, hacia el norte desde el puerto. (En 2020, E. P. Guriev escribió que el convoy EON-18 estaba compuesto por seis buques mercantes, con los destructores Baku, Razumny y Razyashchy, y los rompehielos A. Mikoyan y L. Kaganovich). Para el 1 de agosto, se informó que el convoy había llegado al estrecho de Bering. El SKL estimó que el convoy entraría en el mar de Kara por el estrecho de Vilkitsky, al sur del archipiélago de Severnaya Zemlya, el 15 o 16 de agosto. Espías alemanes notificaron al SKL que un convoy con rumbo este partiría de Arkhangelsk el 15 de agosto.