Publicado: Dom Feb 15, 2026 12:47 pm
Batalla
6-7 de marzo
Mapa de la primera fase de la batalla entre el mediodía del 5 de marzo y las 4 de la madrugada del 8 de marzo de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Sportpalast
Los buques alemanes no fueron avistados por agentes de la resistencia noruega al partir. El reconocimiento fotográfico británico programado sobre Trondheim no pudo realizarse el 6 de marzo debido al mal tiempo, y las patrullas aéreas adicionales sobre el mar de Noruega previstas para esta eventualidad no se realizaron debido a la escasez de aeronaves. El primer contacto lo estableció el submarino HMS Seawolf a las 18:01 del 6 de marzo, y su tripulación avistó un único buque de guerra de gran tamaño mientras patrullaba al norte de la salida al fiordo de Trondheim. El teniente Dick Raikes, oficial al mando del Seawolf, asumió que se trataba del Tirpitz. Intentó atacar a la fuerza alemana, pero fue superado y abandonó el barco. El Seawolf envió entonces un informe por radio sobre este contacto, que indicaba que el buque era un crucero o un acorazado. El grupo de batalla alemán navegó hacia el noreste a lo largo de la costa de Noruega a 23 nudos (43 km/h) durante el resto del 6 de marzo y giró hacia el norte a medianoche.
Durante el 6 de marzo, el PQ 12 atravesó zonas de hielo flotante suelto. Esto lo obligó a tomar rumbo sureste durante gran parte del día, lo que provocó graves daños al destructor HMS Oribi. El QP 8 también iba retrasado, ya que se había dispersado por vendavales los días 4 y 6 de marzo. El carguero soviético Izhora y el buque estadounidense Larranga se quedaron atrás del convoy el 4 de marzo y no pudieron reincorporarse a él.
Tovey recibió el informe de Raikes poco después de la medianoche del 6 al 7 de marzo y dedujo que el Tirpitz estaba en el mar. Creía que el acorazado probablemente se utilizaba para proteger el norte de Noruega de un desembarco, pero no podía descartar la posibilidad de que atacara los convoyes. Tovey quería utilizar la fuerza de Curteis para proteger los convoyes mientras los buques bajo su mando directo interceptaban el Tirpitz. El Almirantazgo se negó a permitirlo y ordenó a la Home Fleet que permaneciera concentrada para que los cazas del Victorious pudieran protegerla de un ataque aéreo. Tovey ordenó a la flota navegar hacia el norte para alcanzar una posición desde la que el Victorious pudiera lanzar aviones de búsqueda a las 10 de la mañana. Sin embargo, las condiciones de hielo en ese momento imposibilitaban el vuelo. Esta fue una oportunidad perdida para los británicos, ya que era muy probable que la búsqueda planeada hubiera localizado al Tirpitz cuando la Home Fleet se encontraba a menos de 160 km de él.
Los alemanes carecían de información sobre la ubicación del PQ 12, ya que sus aviones y submarinos habían vuelto a no avistar el convoy. Ciliax aún desconocía que la Home Fleet operaba cerca de sus buques. El Tirpitz despegó con dos hidroaviones Arado Ar 196 la mañana del 7 de marzo, pero no encontraron al PQ 12. Ciliax también desplegó los tres destructores para realizar búsquedas independientes. Las condiciones meteorológicas se mantuvieron malas durante todo el día, con frecuentes borrascas y ventiscas. Los dos convoyes se cruzaron por la tarde. El Z25 se acercó a 16 km del QP 8, pero no lo avistó. Durante la tarde del 7 de marzo, el Almirantazgo advirtió al PQ 12 de que buques alemanes podrían estar operando en sus proximidades. En respuesta, el convoy alteró temporalmente su rumbo hacia el norte antes de virar de nuevo al este para evitar una zona de hielo marino.
Alrededor de las 16:30, el Friedrich Ihn avistó al Izhora. El Tirpitz cambió de rumbo para unirse al destructor. El Friedrich Ihn atacó y alcanzó al Izhora con un torpedo, pero el operador de radio del carguero logró enviar un informe de avistamiento antes de que se hundiera. Este fue recibido por la Home Fleet, lo que proporcionó a Tovey una ubicación aproximada de la fuerza alemana. Los británicos también interceptaron una transmisión de radio de un submarino alemán a las 16:40, identificada erróneamente como enviada por el Tirpitz. La radiogoniometría indicó que esta transmisión se había enviado cerca de PQ 12, y Tovey ordenó a seis de sus destructores que se separaran y buscaran la ruta que los barcos alemanes podrían estar usando para regresar a Noruega desde la posición del Izhora, mientras que la flota principal de batalla se dirigía al noreste para proteger el convoy. Tovey recibió informes de Ultra esa tarde, que confirmó que los alemanes estaban buscando a los convoyes en lugar de intentar evitar un desembarco aliado. Otra señal de radio de un submarino alemán, interceptada a las 19:40, llevó a Tovey y a su personal a creer erróneamente que el Tirpitz navegaba rápidamente hacia el sur. Ciliax continuó la búsqueda de los convoyes durante la tarde del 7 de marzo. Sus destructores se quedaron sin combustible, y el Friedrich Ihn fue destacado para reabastecerse en Narvik y luego reincorporarse al grupo de batalla. Dos intentos de reabastecer a los otros destructores desde el Tirpitz fracasaron debido al mal tiempo, y fueron enviados a Tromsø. El acorazado sufrió problemas mecánicos el 7 de marzo que no pudieron repararse en el mar. Esto limitó su velocidad a 29,5 nudos (54,6 km/h).
6-7 de marzo
Mapa de la primera fase de la batalla entre el mediodía del 5 de marzo y las 4 de la madrugada del 8 de marzo de 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Sportpalast
Los buques alemanes no fueron avistados por agentes de la resistencia noruega al partir. El reconocimiento fotográfico británico programado sobre Trondheim no pudo realizarse el 6 de marzo debido al mal tiempo, y las patrullas aéreas adicionales sobre el mar de Noruega previstas para esta eventualidad no se realizaron debido a la escasez de aeronaves. El primer contacto lo estableció el submarino HMS Seawolf a las 18:01 del 6 de marzo, y su tripulación avistó un único buque de guerra de gran tamaño mientras patrullaba al norte de la salida al fiordo de Trondheim. El teniente Dick Raikes, oficial al mando del Seawolf, asumió que se trataba del Tirpitz. Intentó atacar a la fuerza alemana, pero fue superado y abandonó el barco. El Seawolf envió entonces un informe por radio sobre este contacto, que indicaba que el buque era un crucero o un acorazado. El grupo de batalla alemán navegó hacia el noreste a lo largo de la costa de Noruega a 23 nudos (43 km/h) durante el resto del 6 de marzo y giró hacia el norte a medianoche.
Durante el 6 de marzo, el PQ 12 atravesó zonas de hielo flotante suelto. Esto lo obligó a tomar rumbo sureste durante gran parte del día, lo que provocó graves daños al destructor HMS Oribi. El QP 8 también iba retrasado, ya que se había dispersado por vendavales los días 4 y 6 de marzo. El carguero soviético Izhora y el buque estadounidense Larranga se quedaron atrás del convoy el 4 de marzo y no pudieron reincorporarse a él.
Tovey recibió el informe de Raikes poco después de la medianoche del 6 al 7 de marzo y dedujo que el Tirpitz estaba en el mar. Creía que el acorazado probablemente se utilizaba para proteger el norte de Noruega de un desembarco, pero no podía descartar la posibilidad de que atacara los convoyes. Tovey quería utilizar la fuerza de Curteis para proteger los convoyes mientras los buques bajo su mando directo interceptaban el Tirpitz. El Almirantazgo se negó a permitirlo y ordenó a la Home Fleet que permaneciera concentrada para que los cazas del Victorious pudieran protegerla de un ataque aéreo. Tovey ordenó a la flota navegar hacia el norte para alcanzar una posición desde la que el Victorious pudiera lanzar aviones de búsqueda a las 10 de la mañana. Sin embargo, las condiciones de hielo en ese momento imposibilitaban el vuelo. Esta fue una oportunidad perdida para los británicos, ya que era muy probable que la búsqueda planeada hubiera localizado al Tirpitz cuando la Home Fleet se encontraba a menos de 160 km de él.
Los alemanes carecían de información sobre la ubicación del PQ 12, ya que sus aviones y submarinos habían vuelto a no avistar el convoy. Ciliax aún desconocía que la Home Fleet operaba cerca de sus buques. El Tirpitz despegó con dos hidroaviones Arado Ar 196 la mañana del 7 de marzo, pero no encontraron al PQ 12. Ciliax también desplegó los tres destructores para realizar búsquedas independientes. Las condiciones meteorológicas se mantuvieron malas durante todo el día, con frecuentes borrascas y ventiscas. Los dos convoyes se cruzaron por la tarde. El Z25 se acercó a 16 km del QP 8, pero no lo avistó. Durante la tarde del 7 de marzo, el Almirantazgo advirtió al PQ 12 de que buques alemanes podrían estar operando en sus proximidades. En respuesta, el convoy alteró temporalmente su rumbo hacia el norte antes de virar de nuevo al este para evitar una zona de hielo marino.
Alrededor de las 16:30, el Friedrich Ihn avistó al Izhora. El Tirpitz cambió de rumbo para unirse al destructor. El Friedrich Ihn atacó y alcanzó al Izhora con un torpedo, pero el operador de radio del carguero logró enviar un informe de avistamiento antes de que se hundiera. Este fue recibido por la Home Fleet, lo que proporcionó a Tovey una ubicación aproximada de la fuerza alemana. Los británicos también interceptaron una transmisión de radio de un submarino alemán a las 16:40, identificada erróneamente como enviada por el Tirpitz. La radiogoniometría indicó que esta transmisión se había enviado cerca de PQ 12, y Tovey ordenó a seis de sus destructores que se separaran y buscaran la ruta que los barcos alemanes podrían estar usando para regresar a Noruega desde la posición del Izhora, mientras que la flota principal de batalla se dirigía al noreste para proteger el convoy. Tovey recibió informes de Ultra esa tarde, que confirmó que los alemanes estaban buscando a los convoyes en lugar de intentar evitar un desembarco aliado. Otra señal de radio de un submarino alemán, interceptada a las 19:40, llevó a Tovey y a su personal a creer erróneamente que el Tirpitz navegaba rápidamente hacia el sur. Ciliax continuó la búsqueda de los convoyes durante la tarde del 7 de marzo. Sus destructores se quedaron sin combustible, y el Friedrich Ihn fue destacado para reabastecerse en Narvik y luego reincorporarse al grupo de batalla. Dos intentos de reabastecer a los otros destructores desde el Tirpitz fracasaron debido al mal tiempo, y fueron enviados a Tromsø. El acorazado sufrió problemas mecánicos el 7 de marzo que no pudieron repararse en el mar. Esto limitó su velocidad a 29,5 nudos (54,6 km/h).