Publicado: Jue Feb 05, 2026 3:47 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Joffre-cl ... ft_carrier y https://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_Joffre
La clase Joffre consistía en un par de portaaviones encargados por la Armada francesa antes de la Segunda Guerra Mundial. La Armada había puesto en servicio un portaaviones experimental en 1927, el Bearn, pero a mediados de la década de 1930 era lento y obsoleto. El apoyo a la aviación naval en la Armada fue escaso durante este periodo, ya que había perdido el control de sus aeronaves, su entrenamiento y su desarrollo en manos del nuevo Ministerio del Aire cuando se formó en 1928 y no recuperó el control total hasta 1936. Los tradicionalistas entre los líderes navales habían iniciado un programa de construcción de acorazados a principios de la década de 1930 para contrarrestar los buques alemanes aptos para incursiones comerciales, y los portaaviones se consideraron útiles para cazarlos, especialmente cuando los alemanes comenzaron a construir su propio portaaviones en 1936.
Los barcos de esta clase, el Joffre y el Painlevé, debían proporcionar a la Armada francesa dos portaaviones ligeros modernos. Cuando entró en la guerra en 1939, la Marina francesa sólo disponía del Béarn. Construido a partir de un casco de acorazado de clase Normandie, inacabado después de la Primera Guerra Mundial, ya estaba obsoleto a finales de la década de 1930 , ya que no tenía la velocidad suficiente para operar en una escuadra.
Un buque fue puesto en quilla en 1938, pero no fue botado antes de que se cancelaran todas las obras tras el Armisticio del 22 de junio de 1940. El casco incompleto del Joffre fue posteriormente desguazado.
La armada francesa ordenó la conversión del incompleto acorazado Béarn, de clase Normandie, en portaaviones en 1922 para adquirir experiencia en la aviación de portaaviones. Al año siguiente, el Estado Mayor de la Armada solicitó otro portaaviones similar al Béarn, pero fue rechazado por su elevado coste y se planificaron planes para un transporte aéreo más económico que finalmente se convirtió en el portahidroaviones Commandant Teste. Francia, como Alemania e Italia habían subestimado la importancia del portaaviones. Los dos portaaviones de la clase Joffre fueron diseñados para abordar este desequilibrio, aunque su tonelaje y capacidades aeronáuticas siguen siendo modestos en comparación con algunos grandes portaaviones extranjeros.
La creación del Ministère de l'Air (Ministerio del Aire) en 1928 le privó a la marina del control de la aviación naval, ya que el nuevo ministerio centralizó a toda la aviación militar, incluyendo el desarrollo de aeronaves, el entrenamiento, las bases y las aeronaves costeras. Con la Armada controlando únicamente las aeronaves a bordo de sus buques, el desarrollo de la aviación naval se estancó, al ser generalmente ignorado por el ministerio, y no se desarrollaron nuevos portaaviones entre 1928 y 1932. La armada francesa logró reducir gradualmente el control del ministerio entre 1931 y 1934 hasta recuperar el control total en agosto de 1936. Para entonces la armada francesa ya había iniciado un programa de construcción de acorazados rápidos de 29 a 32 nudos (54 a 59 km/h) para contrarrestar posibles ataques comerciales alemanes en el Atlántico Norte, a los que el Béarn, de 21 nudos (39 km/h), era simplemente demasiado lento para apoyar. La Armada creía que las operaciones con portaaviones dentro del alcance de aeronaves terrestres hostiles no eran viables dado el tamaño limitado de sus grupos aéreos, y la misión de protección del comercio era ideal para sus portaaviones. Los estudios de diseño para un portaaviones capaz de operar con los nuevos buques comenzaron en 1934, pero dos buques no fueron autorizados hasta 1937, posiblemente como respuesta a la cancelación del portaaviones Graf Zeppelin por parte de Alemania en 1936.
El largo debate (1930-1936)
En la década de 1930 el concepto de portaaviones se hicieron más precisos, pero se dio prioridad a la reconstitución del cuerpo de batalla. En todas las armadas, la "escuela de cañones" predomina, de ahí el dicho: "1 - El arma de combate superior y decisiva es el cañón. 2 - El blindaje impenetrable a los proyectiles garantiza la invulnerabilidad del acorazado. 3 - Así pues, el acorazado es el buque de guerra del futuro" (cita de Yves Ceillier, Ideas estratégicas en Francia de 1870 a 1914). Por ello, ingenieros y estrategas discrepan sobre qué características adoptar. Algunos proponen equipar al portaaviones con dos torretas triples de 203 mm, es decir, el calibre equivalente al de un crucero pesado, lo que habría permitido sortear las limitaciones impuestas a este tipo de buque por el Tratado Naval de Washington. En su sesión del 3-4 de octubre de 1930, el Consejo Superior de la Marina recomienda el registro de dos portaaviones de 15.000 a 18.000 toneladas fuertemente artillados. Del proyecto al contraproyecto, el debate se prolongó durante cinco años. En su sesión del 2 al 3 de enero de 1936, el Consejo no pudo elegir entre los 6 proyectos que se le propusieron y remitió todo a la Sección Técnica de Construcciones Navales para estudios más profundos. La Sección le presentó dos proyectos de portaaviones protegidos de 23.000 toneladas, con o sin planos inclinados en los extremos de la cubierta de vuelo, que fueron examinados por el Consejo en su reunión del 28-29 de abril de 1936. Se decide por la segunda solución y prescribe continuar los estudios. Pero la Kriegsmarine del Tercer Reich puso el 28 de diciembre de 1936el Graf Zeppelin , el primero de dos portaaviones de 33.550 toneladas. Entonces surge la pregunta: ¿valió la pena construir un barco de 23.000 toneladas o dos de 15.000 toneladas? En su sesión del 4 de diciembre de 1936 eñ Consejo decide sobre dos portaaviones, sin más detalles,
Comienza la construcción (1938)
La decisión fue tomada definitivamente, pero con los retrasos en la votación en el Parlamento y en la adjudicación de los contratos, hubo que esperar a 1938 para que se encargaran dos unidades de 18.000 toneladas, cuyo casco derivaba del crucero pesado Algérie, el Joffre y el Painlevé. La construcción del primero se puso en marcha en Brest el 26 de noviembre de 1938, pero sólo estará completo en un 23% en el momento del armisticio de junio de 1940. El rápido estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que su construcción se ralentizara. Su demolición, iniciada por los alemanes el 9 de junio de 1941, fue interrumpida varias veces por la intervención del almirante François Darlan, que intentó desesperadamente salvarlo: fue detenida en julio de 1941, reanudada en noviembre, detenida de nuevo en febrero de 1942, y finalmente detenida en junio siguiente. El Painlevé, por su parte, no pasa de la etapa de suministros materiales.
La falta de cazas modernos embarcados no fue un factor determinante para la flota, ya que Francia fue invadida antes de que la Armada francesa pudiera desempeñar un papel decisivo en la guerra. En retrospectiva, los dos Joffres sin duda habrían jugado un papel importante en la "Raid Force", junto a la Royal Navy durante la Batalla del Atlántico durante el invierno de 1939-1940.
Los buques de clase Joffre fueron diseñados como barcos rápidos y potentes, a la vanguardia del progreso en ese momento, pero el estallido de la guerra impidió a la Armada francesa completarlos, como las cuatro unidades de la clase Richelieu, y las dos de la clase Alsace. Francia habría tenido una armada poderosa y equilibrada si el conflicto mundial no se hubiera desencadenado tan pronto. Además, habría tenido tiempo para desarrollar su radar y su dispositivo de escucha submarina, cuyo trabajo estaba muy avanzado pero del que careció enormemente durante los combates de 1940.
La clase Joffre consistía en un par de portaaviones encargados por la Armada francesa antes de la Segunda Guerra Mundial. La Armada había puesto en servicio un portaaviones experimental en 1927, el Bearn, pero a mediados de la década de 1930 era lento y obsoleto. El apoyo a la aviación naval en la Armada fue escaso durante este periodo, ya que había perdido el control de sus aeronaves, su entrenamiento y su desarrollo en manos del nuevo Ministerio del Aire cuando se formó en 1928 y no recuperó el control total hasta 1936. Los tradicionalistas entre los líderes navales habían iniciado un programa de construcción de acorazados a principios de la década de 1930 para contrarrestar los buques alemanes aptos para incursiones comerciales, y los portaaviones se consideraron útiles para cazarlos, especialmente cuando los alemanes comenzaron a construir su propio portaaviones en 1936.
Los barcos de esta clase, el Joffre y el Painlevé, debían proporcionar a la Armada francesa dos portaaviones ligeros modernos. Cuando entró en la guerra en 1939, la Marina francesa sólo disponía del Béarn. Construido a partir de un casco de acorazado de clase Normandie, inacabado después de la Primera Guerra Mundial, ya estaba obsoleto a finales de la década de 1930 , ya que no tenía la velocidad suficiente para operar en una escuadra.
Un buque fue puesto en quilla en 1938, pero no fue botado antes de que se cancelaran todas las obras tras el Armisticio del 22 de junio de 1940. El casco incompleto del Joffre fue posteriormente desguazado.
La armada francesa ordenó la conversión del incompleto acorazado Béarn, de clase Normandie, en portaaviones en 1922 para adquirir experiencia en la aviación de portaaviones. Al año siguiente, el Estado Mayor de la Armada solicitó otro portaaviones similar al Béarn, pero fue rechazado por su elevado coste y se planificaron planes para un transporte aéreo más económico que finalmente se convirtió en el portahidroaviones Commandant Teste. Francia, como Alemania e Italia habían subestimado la importancia del portaaviones. Los dos portaaviones de la clase Joffre fueron diseñados para abordar este desequilibrio, aunque su tonelaje y capacidades aeronáuticas siguen siendo modestos en comparación con algunos grandes portaaviones extranjeros.
La creación del Ministère de l'Air (Ministerio del Aire) en 1928 le privó a la marina del control de la aviación naval, ya que el nuevo ministerio centralizó a toda la aviación militar, incluyendo el desarrollo de aeronaves, el entrenamiento, las bases y las aeronaves costeras. Con la Armada controlando únicamente las aeronaves a bordo de sus buques, el desarrollo de la aviación naval se estancó, al ser generalmente ignorado por el ministerio, y no se desarrollaron nuevos portaaviones entre 1928 y 1932. La armada francesa logró reducir gradualmente el control del ministerio entre 1931 y 1934 hasta recuperar el control total en agosto de 1936. Para entonces la armada francesa ya había iniciado un programa de construcción de acorazados rápidos de 29 a 32 nudos (54 a 59 km/h) para contrarrestar posibles ataques comerciales alemanes en el Atlántico Norte, a los que el Béarn, de 21 nudos (39 km/h), era simplemente demasiado lento para apoyar. La Armada creía que las operaciones con portaaviones dentro del alcance de aeronaves terrestres hostiles no eran viables dado el tamaño limitado de sus grupos aéreos, y la misión de protección del comercio era ideal para sus portaaviones. Los estudios de diseño para un portaaviones capaz de operar con los nuevos buques comenzaron en 1934, pero dos buques no fueron autorizados hasta 1937, posiblemente como respuesta a la cancelación del portaaviones Graf Zeppelin por parte de Alemania en 1936.
El largo debate (1930-1936)
En la década de 1930 el concepto de portaaviones se hicieron más precisos, pero se dio prioridad a la reconstitución del cuerpo de batalla. En todas las armadas, la "escuela de cañones" predomina, de ahí el dicho: "1 - El arma de combate superior y decisiva es el cañón. 2 - El blindaje impenetrable a los proyectiles garantiza la invulnerabilidad del acorazado. 3 - Así pues, el acorazado es el buque de guerra del futuro" (cita de Yves Ceillier, Ideas estratégicas en Francia de 1870 a 1914). Por ello, ingenieros y estrategas discrepan sobre qué características adoptar. Algunos proponen equipar al portaaviones con dos torretas triples de 203 mm, es decir, el calibre equivalente al de un crucero pesado, lo que habría permitido sortear las limitaciones impuestas a este tipo de buque por el Tratado Naval de Washington. En su sesión del 3-4 de octubre de 1930, el Consejo Superior de la Marina recomienda el registro de dos portaaviones de 15.000 a 18.000 toneladas fuertemente artillados. Del proyecto al contraproyecto, el debate se prolongó durante cinco años. En su sesión del 2 al 3 de enero de 1936, el Consejo no pudo elegir entre los 6 proyectos que se le propusieron y remitió todo a la Sección Técnica de Construcciones Navales para estudios más profundos. La Sección le presentó dos proyectos de portaaviones protegidos de 23.000 toneladas, con o sin planos inclinados en los extremos de la cubierta de vuelo, que fueron examinados por el Consejo en su reunión del 28-29 de abril de 1936. Se decide por la segunda solución y prescribe continuar los estudios. Pero la Kriegsmarine del Tercer Reich puso el 28 de diciembre de 1936el Graf Zeppelin , el primero de dos portaaviones de 33.550 toneladas. Entonces surge la pregunta: ¿valió la pena construir un barco de 23.000 toneladas o dos de 15.000 toneladas? En su sesión del 4 de diciembre de 1936 eñ Consejo decide sobre dos portaaviones, sin más detalles,
Comienza la construcción (1938)
La decisión fue tomada definitivamente, pero con los retrasos en la votación en el Parlamento y en la adjudicación de los contratos, hubo que esperar a 1938 para que se encargaran dos unidades de 18.000 toneladas, cuyo casco derivaba del crucero pesado Algérie, el Joffre y el Painlevé. La construcción del primero se puso en marcha en Brest el 26 de noviembre de 1938, pero sólo estará completo en un 23% en el momento del armisticio de junio de 1940. El rápido estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que su construcción se ralentizara. Su demolición, iniciada por los alemanes el 9 de junio de 1941, fue interrumpida varias veces por la intervención del almirante François Darlan, que intentó desesperadamente salvarlo: fue detenida en julio de 1941, reanudada en noviembre, detenida de nuevo en febrero de 1942, y finalmente detenida en junio siguiente. El Painlevé, por su parte, no pasa de la etapa de suministros materiales.
La falta de cazas modernos embarcados no fue un factor determinante para la flota, ya que Francia fue invadida antes de que la Armada francesa pudiera desempeñar un papel decisivo en la guerra. En retrospectiva, los dos Joffres sin duda habrían jugado un papel importante en la "Raid Force", junto a la Royal Navy durante la Batalla del Atlántico durante el invierno de 1939-1940.
Los buques de clase Joffre fueron diseñados como barcos rápidos y potentes, a la vanguardia del progreso en ese momento, pero el estallido de la guerra impidió a la Armada francesa completarlos, como las cuatro unidades de la clase Richelieu, y las dos de la clase Alsace. Francia habría tenido una armada poderosa y equilibrada si el conflicto mundial no se hubiera desencadenado tan pronto. Además, habría tenido tiempo para desarrollar su radar y su dispositivo de escucha submarina, cuyo trabajo estaba muy avanzado pero del que careció enormemente durante los combates de 1940.