Publicado: Dom Feb 07, 2021 12:54 pm
El Scirè fue botado el 6 de enero de 1938 en el astillero de OTO en La Spezia y puesto en servicio el 25 de abril. Al comienzo de la guerra, fue asignada al 15º Escuadrón (I Grupo Submarino) con base en La Spezia y estaba bajo el mando del teniente Adriano Pini. El 10 de julio de 1940, mientras patrullaba en el Mediterráneo occidental, hundió con sus torpedos al carguero francés SS Cheik (1058 t) a 54 nm del faro de Asmare, al norte de Cerdeña.
En el verano de 1940 Scirè sufrió una serie de modificaciones que le permitieron transportar varios SLC. El tamaño de la torre se redujo, se le quitó el cañón de cubierta y se montaron 3 cilindros herméticos en su cubierta para acomodar a los maiali. Estos cilindros, cada uno con un peso de 2,8 toneladas, podrían soportar profundidades de hasta 90 metros. Para camuflar mejor el submarino, se pintó al Scirè con un "tinte verdoso pálido", que había demostrado ser el más adecuado para confundirlo con el cielo nocturno. Otra medida para camuflarlo fue pintar por encima de parte de la pintura verde, el contorno de un barco de pesca con la proa en sentido contrario a lo que era la proa real del Scirè.
El 24 de septiembre de 1940 Scirè, bajo el mando del capitán Junio Valerio Borghese, zarpó de La Spezia para su primera misión especial, la operación BG1, que se realizaría en Gibraltar. En la noche del 29, al llegar al estrecho de Gibraltar, Sciré recibió una orden de Supermarina para suspender la misión y zarpar hacia La Maddalena ya que la Fuerza H había abandonado el Mediterráneo para operar en el Atlántico. Desde La Maddalena, el submarino regresó a La Spezia
Con el Scirè, la X Flotilla MAS pondría en marcha una conocida serie de operaciones que culminaría con la famosa incursión en el puerto de Alejandría en Egipto .
En 1940 el Scire realizó su primera incursión en la bahía de Gibraltar para sabotear los barcos británicos en la rada de Gibraltar con tres torpedos tripulados. Ninguno de los tres tuvo éxito y los más atrevidos se quedaron atascados a 100 metros del HMS Barham. La tripulación se vio obligada a retirarse. El Scirè volvió a entrar en la bahía de Gibraltar en septiembre de 1941 con mejores resultados que la vez anterior. El 20 de septiembre de 1941, tres petroleros fueron atacados y Fiona Shell (2444 t) se hundió, mientras que otros dos barcos, el RFA Denbydale (2145 t) y el MS Durham (10893 t) resultaron dañados. Los italianos decidieron crear una base permanente en España, convirtiendo finalmente un barco llamado Olterra que estaba amarrado frente a Algeciras en una base permanente para el sabotaje naval.
Se organizó un nuevo ataque a Gibraltar, la operación BG 2. El submarino zarpó de Liguria a las 5.15 horas del 21 de octubre, llevando los tres SLC con 6 operadores a bordo: el capitán de Ingenieros Navales Teseo Tesei, el sargento Alcide Pedretti, el teniente Gino Birindelli, el segundo jefe de buceo Damos Paccagnini, el teniente Luigi Durand de la Penne, y el segundo jefe de buceo Emilio Bianchi. A las 20.30 horas del 26, tras llegar a la zona prevista, el submarino estaba a unas 44 millas de Punta Europa; dos horas después, mientras emergía a poca distancia de Punta Almina, se vio obligado a sumergirse tras avistar dos destructores, por lo que tuvo que posponer el paso hacia el estrecho; tras dos intentos nocturnos sin éxito, lo consiguió —en inmersión, con muchas dificultades— el 29. A las 11.45 de ese día descansó en el fondo marino, a 72 metros, en la bahía de Tolmo, y permaneció allí hasta aproximadamente las 17:00, cuando el reflujo de la marea comenzó a empujarlo hacia lo más profundo; salió a la superficie a las 20:35. Luego se dirigió hacia Gibraltar hasta que, a las 21.05 horas, iluminado por un proyector costero, tuvo que sumergirse. Intentó pasar dos veces la barrera enemiga, sin suerte, y los barcos británicos le atacaron sin alcanzarlo. A las 01.21 del 30, se posó en el fondo marino, de 10 a 350 metros de la costa y a las 2.19 am soltó a los SLC.
La misión falló, pues los tres SLC mostraron problemas técnicos. El de Tesei, abandonado por la tripulación por los inconvenientes de los mismos así como por el aparato respiratorio autónomo, cambió de dirección por sí mismo y terminó encallando en la playa de La Línea, en territorio neutral (la cosa, sin embargo, no se le escapó a los británicos, quienes -con un informante del servicio secreto en el lugar- lo estudiaron antes de que los españoles lo llevaran a un arsenal). Los dos operadores regresaron a Italia con la ayuda del Servicio de Información Militar, al igual que Durand de la Penne y Bianchi, que habían llegado a la costa a nado después de que su SLC se hundiera. El Scirè, mientras tanto, había iniciado el regreso: el submarino atracó en La Spezia la tarde del 3 de noviembre. El comandante Borghese recibió la Medalla de Oro al Valor Militar por su atrevida aproximación a Gibraltar.
Se arendió una valosa lección valiosa para futuras misiones: se había demostrado que los medios (SLC y equipo respiratorio autónomo) aún estaban por desarrollar, que la aproximación del submarino al puerto era factible, que era posible pasar el estrecho de Gibraltar y que los operadores tenían la capacidad física para llevar a cabo la misión. El comandante Borghese también señaló que, ante un esfuerzo excepcional como el de la misión, no era aconsejable transportar a alos submarinistas en un ambiente cerrado, confinado y mal ventilado como el submarino de aproximación. Para obviar esta necesidad, se decidió utilizar una base de apoyo para sus siguientes misiones a Gibraltar, consistente en el petrolero Fulgor.que estuvo internado en Cádiz desde el inicio de la guerra. En el futuro, los operadores llegarían a España en avión, luego se trasladarían a bordo del barco por medios independientes, especialmente preparados por agentes de la Armada con base en España.
Hacia fines de enero de 1941, después de dejar Gibraltar, en dirección este, la Fuerza H (para bombardear Génova), el Scirè regresó temporalmente a su uso original y se desplegó en una emboscada defensiva a unas veinte millas al sureste de Cabo Apples; sin embargo, debido al mal tiempo, el escuadrón naval británico regresó a puerto después de atacar con aviones la presa del río Tirso de Santa Clara.
El 15 de mayo, el Scirè, zarpó de La Spezia para la operación "BG 3" con sólo los SLC a bordo. El 22, a las 4.13 horas cruzó el estrecho de Gibraltar, llegando a las 23.30 horas del día siguiente al puerto de Cádiz y tomando carga del Fulgor. Luego embarcó a los operadores del SLC (3 oficiales y 3 suboficiales), los de reserva (un oficial y un suboficial) y el capitán médico Bruno Falcomatà. Sin embargo, la misión estuvo plagada de imprevistos: uno de los operadores, el teniente Amedeo Vesco, se sintió enfermo, y uno de los SLC no pudo salir, lo que obligó a los dos operadores a trasladarse a los otros dos buques como "terceros hombres"; una vez en el puerto, sin embargo, fallaron los dos SLC , un segundo operador -el capitán de los Ingenieros Navales Antonio Marceglia- se sintió mal y la operación falló con la pérdida de los medios, mientras que la tripulación tuvo que nadar hasta territorio español.
Siguió la operación BG 4 el 10 de septiembre de 1941, partiendo el Scirè otra vez de La Spezia con los SLC 140 , 210 y 220, y el 18, en Cádiz, se realizó el transbordo de los operarios: al teniente Decio Catalano y al subdirector de buceo Giuseppe Giannoni se asignó el SLC 140 , al subteniente del buque Amedeo Vesco y al subdirector de buceo Antonio Zorzoli el SLC 210 y al teniente Licio Visintini y al subdirector de buceo Giovanni Magro el SLC 220 (a estos se sumaron dos hombres de reserva y el teniente médico Giorgio Spaccarelli). A las 23.30 horas del 19 se informó a Borghese de la cantidad y posición de los barcos en la rada de Gibraltar, el submarino descansó en el fondo del río Guadarranque y el 20 se lanzaorn los SLC. La "BG 4" fue un éxito:
El SLC 140 colocó una carga explosiva bajo el casco del crucero auxiliar Durham (10,893 t), que quedó varado y fuera de combate durante mucho tiempo; el SLC 210 puso sus cargas en el petrolero Fiona Shell (2444 t), que estalló y se hundió partido en dos; el SLC 220 dañó el petrolero HMS Denbydale (8145 t), que permaneció a flote pero, rota la quilla, quedó varado en el puerto, siendo usado como buque cuartel y depósito de combustible hasta su demolición.
1942: el Scirè con los contenedores para tres vehículos de asalto SLC en la cubierta
https://it.wikipedia.org/wiki/Scir%C3%A8_(sommergibile)
En el verano de 1940 Scirè sufrió una serie de modificaciones que le permitieron transportar varios SLC. El tamaño de la torre se redujo, se le quitó el cañón de cubierta y se montaron 3 cilindros herméticos en su cubierta para acomodar a los maiali. Estos cilindros, cada uno con un peso de 2,8 toneladas, podrían soportar profundidades de hasta 90 metros. Para camuflar mejor el submarino, se pintó al Scirè con un "tinte verdoso pálido", que había demostrado ser el más adecuado para confundirlo con el cielo nocturno. Otra medida para camuflarlo fue pintar por encima de parte de la pintura verde, el contorno de un barco de pesca con la proa en sentido contrario a lo que era la proa real del Scirè.
El 24 de septiembre de 1940 Scirè, bajo el mando del capitán Junio Valerio Borghese, zarpó de La Spezia para su primera misión especial, la operación BG1, que se realizaría en Gibraltar. En la noche del 29, al llegar al estrecho de Gibraltar, Sciré recibió una orden de Supermarina para suspender la misión y zarpar hacia La Maddalena ya que la Fuerza H había abandonado el Mediterráneo para operar en el Atlántico. Desde La Maddalena, el submarino regresó a La Spezia
Con el Scirè, la X Flotilla MAS pondría en marcha una conocida serie de operaciones que culminaría con la famosa incursión en el puerto de Alejandría en Egipto .
En 1940 el Scire realizó su primera incursión en la bahía de Gibraltar para sabotear los barcos británicos en la rada de Gibraltar con tres torpedos tripulados. Ninguno de los tres tuvo éxito y los más atrevidos se quedaron atascados a 100 metros del HMS Barham. La tripulación se vio obligada a retirarse. El Scirè volvió a entrar en la bahía de Gibraltar en septiembre de 1941 con mejores resultados que la vez anterior. El 20 de septiembre de 1941, tres petroleros fueron atacados y Fiona Shell (2444 t) se hundió, mientras que otros dos barcos, el RFA Denbydale (2145 t) y el MS Durham (10893 t) resultaron dañados. Los italianos decidieron crear una base permanente en España, convirtiendo finalmente un barco llamado Olterra que estaba amarrado frente a Algeciras en una base permanente para el sabotaje naval.
Se organizó un nuevo ataque a Gibraltar, la operación BG 2. El submarino zarpó de Liguria a las 5.15 horas del 21 de octubre, llevando los tres SLC con 6 operadores a bordo: el capitán de Ingenieros Navales Teseo Tesei, el sargento Alcide Pedretti, el teniente Gino Birindelli, el segundo jefe de buceo Damos Paccagnini, el teniente Luigi Durand de la Penne, y el segundo jefe de buceo Emilio Bianchi. A las 20.30 horas del 26, tras llegar a la zona prevista, el submarino estaba a unas 44 millas de Punta Europa; dos horas después, mientras emergía a poca distancia de Punta Almina, se vio obligado a sumergirse tras avistar dos destructores, por lo que tuvo que posponer el paso hacia el estrecho; tras dos intentos nocturnos sin éxito, lo consiguió —en inmersión, con muchas dificultades— el 29. A las 11.45 de ese día descansó en el fondo marino, a 72 metros, en la bahía de Tolmo, y permaneció allí hasta aproximadamente las 17:00, cuando el reflujo de la marea comenzó a empujarlo hacia lo más profundo; salió a la superficie a las 20:35. Luego se dirigió hacia Gibraltar hasta que, a las 21.05 horas, iluminado por un proyector costero, tuvo que sumergirse. Intentó pasar dos veces la barrera enemiga, sin suerte, y los barcos británicos le atacaron sin alcanzarlo. A las 01.21 del 30, se posó en el fondo marino, de 10 a 350 metros de la costa y a las 2.19 am soltó a los SLC.
La misión falló, pues los tres SLC mostraron problemas técnicos. El de Tesei, abandonado por la tripulación por los inconvenientes de los mismos así como por el aparato respiratorio autónomo, cambió de dirección por sí mismo y terminó encallando en la playa de La Línea, en territorio neutral (la cosa, sin embargo, no se le escapó a los británicos, quienes -con un informante del servicio secreto en el lugar- lo estudiaron antes de que los españoles lo llevaran a un arsenal). Los dos operadores regresaron a Italia con la ayuda del Servicio de Información Militar, al igual que Durand de la Penne y Bianchi, que habían llegado a la costa a nado después de que su SLC se hundiera. El Scirè, mientras tanto, había iniciado el regreso: el submarino atracó en La Spezia la tarde del 3 de noviembre. El comandante Borghese recibió la Medalla de Oro al Valor Militar por su atrevida aproximación a Gibraltar.
Se arendió una valosa lección valiosa para futuras misiones: se había demostrado que los medios (SLC y equipo respiratorio autónomo) aún estaban por desarrollar, que la aproximación del submarino al puerto era factible, que era posible pasar el estrecho de Gibraltar y que los operadores tenían la capacidad física para llevar a cabo la misión. El comandante Borghese también señaló que, ante un esfuerzo excepcional como el de la misión, no era aconsejable transportar a alos submarinistas en un ambiente cerrado, confinado y mal ventilado como el submarino de aproximación. Para obviar esta necesidad, se decidió utilizar una base de apoyo para sus siguientes misiones a Gibraltar, consistente en el petrolero Fulgor.que estuvo internado en Cádiz desde el inicio de la guerra. En el futuro, los operadores llegarían a España en avión, luego se trasladarían a bordo del barco por medios independientes, especialmente preparados por agentes de la Armada con base en España.
Hacia fines de enero de 1941, después de dejar Gibraltar, en dirección este, la Fuerza H (para bombardear Génova), el Scirè regresó temporalmente a su uso original y se desplegó en una emboscada defensiva a unas veinte millas al sureste de Cabo Apples; sin embargo, debido al mal tiempo, el escuadrón naval británico regresó a puerto después de atacar con aviones la presa del río Tirso de Santa Clara.
El 15 de mayo, el Scirè, zarpó de La Spezia para la operación "BG 3" con sólo los SLC a bordo. El 22, a las 4.13 horas cruzó el estrecho de Gibraltar, llegando a las 23.30 horas del día siguiente al puerto de Cádiz y tomando carga del Fulgor. Luego embarcó a los operadores del SLC (3 oficiales y 3 suboficiales), los de reserva (un oficial y un suboficial) y el capitán médico Bruno Falcomatà. Sin embargo, la misión estuvo plagada de imprevistos: uno de los operadores, el teniente Amedeo Vesco, se sintió enfermo, y uno de los SLC no pudo salir, lo que obligó a los dos operadores a trasladarse a los otros dos buques como "terceros hombres"; una vez en el puerto, sin embargo, fallaron los dos SLC , un segundo operador -el capitán de los Ingenieros Navales Antonio Marceglia- se sintió mal y la operación falló con la pérdida de los medios, mientras que la tripulación tuvo que nadar hasta territorio español.
Siguió la operación BG 4 el 10 de septiembre de 1941, partiendo el Scirè otra vez de La Spezia con los SLC 140 , 210 y 220, y el 18, en Cádiz, se realizó el transbordo de los operarios: al teniente Decio Catalano y al subdirector de buceo Giuseppe Giannoni se asignó el SLC 140 , al subteniente del buque Amedeo Vesco y al subdirector de buceo Antonio Zorzoli el SLC 210 y al teniente Licio Visintini y al subdirector de buceo Giovanni Magro el SLC 220 (a estos se sumaron dos hombres de reserva y el teniente médico Giorgio Spaccarelli). A las 23.30 horas del 19 se informó a Borghese de la cantidad y posición de los barcos en la rada de Gibraltar, el submarino descansó en el fondo del río Guadarranque y el 20 se lanzaorn los SLC. La "BG 4" fue un éxito:
El SLC 140 colocó una carga explosiva bajo el casco del crucero auxiliar Durham (10,893 t), que quedó varado y fuera de combate durante mucho tiempo; el SLC 210 puso sus cargas en el petrolero Fiona Shell (2444 t), que estalló y se hundió partido en dos; el SLC 220 dañó el petrolero HMS Denbydale (8145 t), que permaneció a flote pero, rota la quilla, quedó varado en el puerto, siendo usado como buque cuartel y depósito de combustible hasta su demolición.
1942: el Scirè con los contenedores para tres vehículos de asalto SLC en la cubierta
https://it.wikipedia.org/wiki/Scir%C3%A8_(sommergibile)