Publicado: Dom Nov 29, 2020 7:06 pm
Submarinos clase Marconi
La clase Marconi estaba formada por seis submarinos de la Regia Marina construidos en los astilleros CRDA de Monfalconey botados entre 1939 y 1940. Fue la primera clase de submarinos italianos sobre los que se experimentó la soldadura eléctrica, aunque limitada al revestimiento del resistente casco.
Durante la Segunda Guerra Mundial operaron casi exclusivamente en el Atlántico, donde demostraron ser los submarinos italianos más exitosos: de hecho, hundieron 39 buques mercantes (222.643 toneladas) a lo que se suma un hundimiento en el Mediterráneo, el del destructor Escort por el Marconi, al que el Da Vinci contribuyó con 17 buques y 120 243 TRB, lo que lo convierte en el mejor submarino italiano con diferencia; este éxito, sin embargo, se pagó con la pérdida de cinco de las seis unidades, incluido el propio Da Vinci .
En la primavera de 1943, el único superviviente de la clase, el Torelli , se transformó en un submarino de transporte y se envió al Lejano Oriente ; allí fue capturado tras el armisticio y fue una de las dos únicas unidades navales que sirvió en los tras marinas del Eje (Regia Marina, Kriegsmarine, Marina Imperial Japonesa).
Muchos de los marineros destinados al Alessandro Malaspina no tenían experiencia en submarinos, por lo que el entrenamiento se llevó a cabo durante las pruebas de prueba del propio submarino. Se botó el el 27 de julio de 1939 y se completó el 2 de febrero de 1940. Tan pronto como estuvo operativo, se ordenó enviarlo al Atlántico. El 29 de julio zarpó de La Spezia al mando del capitán de fragata Mario Leoni y el 3 de septiembre pasó el estrecho de Gibraltar, debiendo surgergirse al avistar un destructor; debido a las fuertes corrientes, llegó a una profundidad de 152 metros, aunque logró reemerger sin daños; luego se dirigió para su propio sector de operaciones. El 12 de agosto fue el primer submarino atlántico italiano en hundir un barco enemigo: inmovilizó con el lanzamiento de cuatro torpedos al petrolero británico British Fame (8406 t) del convoy "OB193", haciendo que la tripulación lo abandonara (se salvaron 45 hombres en tres botes, 3 muerieron y el comandante quedó prisionero en el Malaspina) y lo remató con fuego de cañón, hundiéndolo en la posición 37 ° 44 'N y 22 ° 56' W; luego remolcó los botes durante una hora (finalmente tuvo que desistir debido al mar cada vez más agitado. El 4 de septiembre el Malaspina llegó a Burdeos, sede de la base italiana de Betasom ; el 30 de septiembre el submarino fue visitado por Dönitz, comandante de las fuerzas submarinas de la Kriegsmarine.
El 9 de octubre el submarino zarpó hacia su segunda misión, al oeste de Escocia, a donde llegó nueve días después; luego buscó un convoy avistado por un submarino alemán pero no pudo alcanzarlo antes de su destrucción, mientras que en la noche entre el 20 y el 21 de octubre lanzó cuatro torpedos (solo uno de los cuales impactó) contra un transporte al que cañoneó sin éxito por un corto tiempo, finalmente interrumpiendo la acción porque la oscuridad y el mal tiempo obstaculizaron el tiro. El 31 de octubre identificó un convoy de siete mercantes, pero no pudo atacarlo debido a las maniobras de uno de los dos destructores de escolta. El 4 de noviembre emprendió el regreso y también trató de atacar un crucero auxiliar, no pudiendo alcanzarlo primero por las maniobras del barco y luego por la llegada de la noche ; al día siguiente avistó otro gran crucero auxiliar que lo bombardeó y lo obligó a sumergirse. El 9 de noviembre el Malaspina regresó a la base.
Siguió un ciclo en el dique seco y el 5 de enero de 1941 el submarino partió de Burdeos para la tercera misión. Del 13 al 24 estuvo buscando barcos en su zona de emboscada al oeste de Escocia, pero fue en vano; luego se trasladó más al sur donde avistó un destructor sin poder atacarlo, mientras que el 28 de enero avistó un crucero auxiliar demasiado lejano para ser atacado; dos días después emprendió la ruta de regreso llegando a Betasom el 28 de febrero. El 23 de abril (con el teniente Giuliano Prini como nuevo comandante) inició una nueva misión al oeste de Irlanda, dañando el vapor de pasajeros Lycaon con un torpedo el 3 de mayo (que pudo escapar gracias al mal tiempo, que limitaba la visibilidad ); luego atacó un convoy de una veintena de transportes, pero primero fue obligado a zambullirse por un ataque aéreo y luego bombardeado durante nueve horas con cargas de profundidad por tres destructores; la misión terminó a principios de junio (y durante la navegación de regreso el Malaspina fue atacado por un Sunderland.
El 27 de junio el submarino zarpó de Burdeos rumbo al oeste de Gibraltar y el 3 de julio avistó un destructor sin poder atacarlo; Once días después, hundió al antiguo vapor griego Nikoklis (3576 t) a 105 millas al suroeste de las Azores, muriendo 11 de sus 28 tripulantes, mientras que el 17 de julio fue le turno del vapor inglés Guelma (4402 t) en ruta Madeira - Freetown ; a los pocos días el Malaspina regresó a la base donde fue sometido a diversos trabajos de mantenimiento que se prolongaron hasta septiembre. El 7 de ese mes partió para su sexta misión, con el regreso previsto para octubre; sin embargo, n ose spo más de él y el 18 de noviembre fue declarado perdido en el mar en circunstancias desconocidas.
Es posible que lo hundiera el destructor HMS Vimy, que escoltaba al convoy HG73 en ruta Gibraltar- Liverpool el 24 de septiembre de 1941, en la posición 37° 46' N y 19° 18' O; o el ataque aéreo llevado a cabo el 10 de septiembre de 1941 por un hidroavión Short Sunderland del 10o escuadrón de la RAF en la posición 46° 23 'N y 11° 22' O (el avión vio un submarino, ilo indentificó como alemán con camuflaje violeta -verde grisáceo- que nevagaba en superficie a 8 nudos y arrojó tres bombas de profundidad, dos de las cuales lo impactaron, una hacia proa y otra hacia popa de la torre mientras se zambullía; el barco se vio entonces inmóvil bajo el superficie mientras que una gran mancha de petróleo se esparció sobre él y fue visto por otra aeronave también al día siguiente; ningún submarino del Eje desapareció en el área en ese momento, aparte del Malaspina.
Los mandos de submarinos italianos y alemanes atribuyeron al desaparecido Malaspina el hundimiento de tres buques mercantes (pertenecientes al convoy HG. 73" a punto de hundirse (uno en llamas), en la posición 44° 09 'N y 21° 45' O, por un explorador alemán el 24 de septiembre; no habiendo ningún otro submarino italiano o alemán reclamado estos hundimientos, fueron asignados al Malaspina , pero no hay confirmación por parte británica y en cualquier caso, dadas las fechas indicadas para las acciones que habrían llevado al hundimiento del submarino italiano, estos tres hundimientos son extremadamente improbables. Con la Malaspina desapareció el comandante Prini, que recibió la Medalla de Oro al valor militar a título postumo, junto con otros 6 oficiales y 53 suboficiales y marineros.
La clase Marconi estaba formada por seis submarinos de la Regia Marina construidos en los astilleros CRDA de Monfalconey botados entre 1939 y 1940. Fue la primera clase de submarinos italianos sobre los que se experimentó la soldadura eléctrica, aunque limitada al revestimiento del resistente casco.
Durante la Segunda Guerra Mundial operaron casi exclusivamente en el Atlántico, donde demostraron ser los submarinos italianos más exitosos: de hecho, hundieron 39 buques mercantes (222.643 toneladas) a lo que se suma un hundimiento en el Mediterráneo, el del destructor Escort por el Marconi, al que el Da Vinci contribuyó con 17 buques y 120 243 TRB, lo que lo convierte en el mejor submarino italiano con diferencia; este éxito, sin embargo, se pagó con la pérdida de cinco de las seis unidades, incluido el propio Da Vinci .
En la primavera de 1943, el único superviviente de la clase, el Torelli , se transformó en un submarino de transporte y se envió al Lejano Oriente ; allí fue capturado tras el armisticio y fue una de las dos únicas unidades navales que sirvió en los tras marinas del Eje (Regia Marina, Kriegsmarine, Marina Imperial Japonesa).
Muchos de los marineros destinados al Alessandro Malaspina no tenían experiencia en submarinos, por lo que el entrenamiento se llevó a cabo durante las pruebas de prueba del propio submarino. Se botó el el 27 de julio de 1939 y se completó el 2 de febrero de 1940. Tan pronto como estuvo operativo, se ordenó enviarlo al Atlántico. El 29 de julio zarpó de La Spezia al mando del capitán de fragata Mario Leoni y el 3 de septiembre pasó el estrecho de Gibraltar, debiendo surgergirse al avistar un destructor; debido a las fuertes corrientes, llegó a una profundidad de 152 metros, aunque logró reemerger sin daños; luego se dirigió para su propio sector de operaciones. El 12 de agosto fue el primer submarino atlántico italiano en hundir un barco enemigo: inmovilizó con el lanzamiento de cuatro torpedos al petrolero británico British Fame (8406 t) del convoy "OB193", haciendo que la tripulación lo abandonara (se salvaron 45 hombres en tres botes, 3 muerieron y el comandante quedó prisionero en el Malaspina) y lo remató con fuego de cañón, hundiéndolo en la posición 37 ° 44 'N y 22 ° 56' W; luego remolcó los botes durante una hora (finalmente tuvo que desistir debido al mar cada vez más agitado. El 4 de septiembre el Malaspina llegó a Burdeos, sede de la base italiana de Betasom ; el 30 de septiembre el submarino fue visitado por Dönitz, comandante de las fuerzas submarinas de la Kriegsmarine.
El 9 de octubre el submarino zarpó hacia su segunda misión, al oeste de Escocia, a donde llegó nueve días después; luego buscó un convoy avistado por un submarino alemán pero no pudo alcanzarlo antes de su destrucción, mientras que en la noche entre el 20 y el 21 de octubre lanzó cuatro torpedos (solo uno de los cuales impactó) contra un transporte al que cañoneó sin éxito por un corto tiempo, finalmente interrumpiendo la acción porque la oscuridad y el mal tiempo obstaculizaron el tiro. El 31 de octubre identificó un convoy de siete mercantes, pero no pudo atacarlo debido a las maniobras de uno de los dos destructores de escolta. El 4 de noviembre emprendió el regreso y también trató de atacar un crucero auxiliar, no pudiendo alcanzarlo primero por las maniobras del barco y luego por la llegada de la noche ; al día siguiente avistó otro gran crucero auxiliar que lo bombardeó y lo obligó a sumergirse. El 9 de noviembre el Malaspina regresó a la base.
Siguió un ciclo en el dique seco y el 5 de enero de 1941 el submarino partió de Burdeos para la tercera misión. Del 13 al 24 estuvo buscando barcos en su zona de emboscada al oeste de Escocia, pero fue en vano; luego se trasladó más al sur donde avistó un destructor sin poder atacarlo, mientras que el 28 de enero avistó un crucero auxiliar demasiado lejano para ser atacado; dos días después emprendió la ruta de regreso llegando a Betasom el 28 de febrero. El 23 de abril (con el teniente Giuliano Prini como nuevo comandante) inició una nueva misión al oeste de Irlanda, dañando el vapor de pasajeros Lycaon con un torpedo el 3 de mayo (que pudo escapar gracias al mal tiempo, que limitaba la visibilidad ); luego atacó un convoy de una veintena de transportes, pero primero fue obligado a zambullirse por un ataque aéreo y luego bombardeado durante nueve horas con cargas de profundidad por tres destructores; la misión terminó a principios de junio (y durante la navegación de regreso el Malaspina fue atacado por un Sunderland.
El 27 de junio el submarino zarpó de Burdeos rumbo al oeste de Gibraltar y el 3 de julio avistó un destructor sin poder atacarlo; Once días después, hundió al antiguo vapor griego Nikoklis (3576 t) a 105 millas al suroeste de las Azores, muriendo 11 de sus 28 tripulantes, mientras que el 17 de julio fue le turno del vapor inglés Guelma (4402 t) en ruta Madeira - Freetown ; a los pocos días el Malaspina regresó a la base donde fue sometido a diversos trabajos de mantenimiento que se prolongaron hasta septiembre. El 7 de ese mes partió para su sexta misión, con el regreso previsto para octubre; sin embargo, n ose spo más de él y el 18 de noviembre fue declarado perdido en el mar en circunstancias desconocidas.
Es posible que lo hundiera el destructor HMS Vimy, que escoltaba al convoy HG73 en ruta Gibraltar- Liverpool el 24 de septiembre de 1941, en la posición 37° 46' N y 19° 18' O; o el ataque aéreo llevado a cabo el 10 de septiembre de 1941 por un hidroavión Short Sunderland del 10o escuadrón de la RAF en la posición 46° 23 'N y 11° 22' O (el avión vio un submarino, ilo indentificó como alemán con camuflaje violeta -verde grisáceo- que nevagaba en superficie a 8 nudos y arrojó tres bombas de profundidad, dos de las cuales lo impactaron, una hacia proa y otra hacia popa de la torre mientras se zambullía; el barco se vio entonces inmóvil bajo el superficie mientras que una gran mancha de petróleo se esparció sobre él y fue visto por otra aeronave también al día siguiente; ningún submarino del Eje desapareció en el área en ese momento, aparte del Malaspina.
Los mandos de submarinos italianos y alemanes atribuyeron al desaparecido Malaspina el hundimiento de tres buques mercantes (pertenecientes al convoy HG. 73" a punto de hundirse (uno en llamas), en la posición 44° 09 'N y 21° 45' O, por un explorador alemán el 24 de septiembre; no habiendo ningún otro submarino italiano o alemán reclamado estos hundimientos, fueron asignados al Malaspina , pero no hay confirmación por parte británica y en cualquier caso, dadas las fechas indicadas para las acciones que habrían llevado al hundimiento del submarino italiano, estos tres hundimientos son extremadamente improbables. Con la Malaspina desapareció el comandante Prini, que recibió la Medalla de Oro al valor militar a título postumo, junto con otros 6 oficiales y 53 suboficiales y marineros.