Publicado: Sab Feb 11, 2012 3:23 pm
Continuamos....
Tankboot N º 1
Antes de la guerra, la flota no tenía un buque - tanque dedicado a apoyar las operaciones navales en el mar. Esta situación hizo que los barcos dependieran de las bases con depósitos de combustible y reduce en gran medida la flexibilidad operativa. La Armada encontró una solución provisional en fletar petroleros comerciales que navegaran bajo bandera holandesa y fueron fletados por cortos períodos de tiempo.
La desventaja de este enfoque era que la Armada tenia que planear con mucha anticipación para asegurarse de que los petroleros llegaran a las Indias Orientales Holandesas. Esta planificación requiere muchos cuidados por parte de la marina de guerra, y una actitud flexible por parte de las compañías navieras. Como regla general, de dos a ocho semanas pasaban entre el alquiler de un buque cisterna y que el buque estuviera disponible para las operaciones. Este arreglo no funcionaba bien en caso de emergencia.
Los petroleros no eran adecuados para las operaciones de la flota: no tenían el equipo necesario para abastecerse de combustible en el mar, no estaban armados y eran demasiado lentos para mantenerse con los buques de guerra a velocidad de crucero.
El uso de camiones cisterna fletados era caro en comparación con la construcción y operación de un buque propio.
La necesidad de un buque cisterna diseñado específicamente para el apoyo de las operaciones de la flota se consideró claramente cuando las tensiones internacionales aumentaron y como resultado, el aumento de las operaciones navales . Por lo tanto, el Ministro de Defensa pidió los fondos en el presupuesto de 1939 para construir un buque petrolero, diseñado específicamente para apoyar las operaciones navales. El Ministro de Defensa también informó al Parlamento que era en realidad una necesidad operativa de dos buques cisterna, por lo que no excluía la posibilidad de que los fondos para la construcción de un segundo buque se pidieran en el presupuesto siguiente. El segundo buque nunca llegó a materializarse.
El buque autorizado en el presupuesto para la Armada de 1939 se estableció en los Países Bajos bajo el nombre provisional de Tankboot N º 1. El diseño tenía todas las características de un buque de soporte excelente : de alta velocidad, armamento excelente y una gran capacidad de combustible. La invasión alemana de los Países Bajos en mayo de 1940 impidió la finalización por parte de de la Real Armada de Holanda del buque. La Kriegsmarine alemana autorizó la terminación de la nave y puesto en marcha con el nombre de Kärnten.
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Auxiliary/Karnten.jpg
Entre mayo de 1940 (la caída de los Países Bajos) y marzo de 1942 (la caída de las Indias Orientales Holandesas), la Marina Real Holandesa se vio obligado a continuar con la práctica de utilizar los petroleros comerciales. La Armada estuvo a punto de comprar un buque cisterna comercial en América del Sur en 1940 o 1941, pero el acuerdo se rompió cuando la Armada descubrió que el petrolero tenía una complicada planta de propulsión.
Fue capturado en buen estado, pero incompleto en el patio de constructores en mayo de 1940.Se completo y fue puesto en marcha en la Kriegsmarine, en octubre de 1941 con el nombre de Kärnten.
Se adjunta a la región de Nord-Schiff Verband Tross del 15 de marzo de 1942.
Se trasladó a Noruega, en abril de 1942.
A disposición del "Führer der U-Boote, Norwegen" y unido a la base de submarinos en Kirkenes (Noruega) a partir de agosto de 1942.
Capturado por las fuerzas aliadas el 15 de mayo 1945 en tránsito entre Skjomenfjord y Trondheim, escoltado a Loch Eriboll (Escocia), llegando el de 19 de mayo 1945.
Transferido a la Armada Soviética el 28 de diciembre de 1945 con el nuevo nombre o registro VB 415 .
Renombrado Polyarnik en 1964, y sirvió en la Flota Soviética del Pacífico.
Desafectado del Registro Naval en 1990.
El Kaernten en servicio en la armada sovietica.
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Auxiliary ... n_USSR.jpg
Saludos.
Tankboot N º 1
Antes de la guerra, la flota no tenía un buque - tanque dedicado a apoyar las operaciones navales en el mar. Esta situación hizo que los barcos dependieran de las bases con depósitos de combustible y reduce en gran medida la flexibilidad operativa. La Armada encontró una solución provisional en fletar petroleros comerciales que navegaran bajo bandera holandesa y fueron fletados por cortos períodos de tiempo.
La desventaja de este enfoque era que la Armada tenia que planear con mucha anticipación para asegurarse de que los petroleros llegaran a las Indias Orientales Holandesas. Esta planificación requiere muchos cuidados por parte de la marina de guerra, y una actitud flexible por parte de las compañías navieras. Como regla general, de dos a ocho semanas pasaban entre el alquiler de un buque cisterna y que el buque estuviera disponible para las operaciones. Este arreglo no funcionaba bien en caso de emergencia.
Los petroleros no eran adecuados para las operaciones de la flota: no tenían el equipo necesario para abastecerse de combustible en el mar, no estaban armados y eran demasiado lentos para mantenerse con los buques de guerra a velocidad de crucero.
El uso de camiones cisterna fletados era caro en comparación con la construcción y operación de un buque propio.
La necesidad de un buque cisterna diseñado específicamente para el apoyo de las operaciones de la flota se consideró claramente cuando las tensiones internacionales aumentaron y como resultado, el aumento de las operaciones navales . Por lo tanto, el Ministro de Defensa pidió los fondos en el presupuesto de 1939 para construir un buque petrolero, diseñado específicamente para apoyar las operaciones navales. El Ministro de Defensa también informó al Parlamento que era en realidad una necesidad operativa de dos buques cisterna, por lo que no excluía la posibilidad de que los fondos para la construcción de un segundo buque se pidieran en el presupuesto siguiente. El segundo buque nunca llegó a materializarse.
El buque autorizado en el presupuesto para la Armada de 1939 se estableció en los Países Bajos bajo el nombre provisional de Tankboot N º 1. El diseño tenía todas las características de un buque de soporte excelente : de alta velocidad, armamento excelente y una gran capacidad de combustible. La invasión alemana de los Países Bajos en mayo de 1940 impidió la finalización por parte de de la Real Armada de Holanda del buque. La Kriegsmarine alemana autorizó la terminación de la nave y puesto en marcha con el nombre de Kärnten.
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Auxiliary/Karnten.jpg
Entre mayo de 1940 (la caída de los Países Bajos) y marzo de 1942 (la caída de las Indias Orientales Holandesas), la Marina Real Holandesa se vio obligado a continuar con la práctica de utilizar los petroleros comerciales. La Armada estuvo a punto de comprar un buque cisterna comercial en América del Sur en 1940 o 1941, pero el acuerdo se rompió cuando la Armada descubrió que el petrolero tenía una complicada planta de propulsión.
Fue capturado en buen estado, pero incompleto en el patio de constructores en mayo de 1940.Se completo y fue puesto en marcha en la Kriegsmarine, en octubre de 1941 con el nombre de Kärnten.
Se adjunta a la región de Nord-Schiff Verband Tross del 15 de marzo de 1942.
Se trasladó a Noruega, en abril de 1942.
A disposición del "Führer der U-Boote, Norwegen" y unido a la base de submarinos en Kirkenes (Noruega) a partir de agosto de 1942.
Capturado por las fuerzas aliadas el 15 de mayo 1945 en tránsito entre Skjomenfjord y Trondheim, escoltado a Loch Eriboll (Escocia), llegando el de 19 de mayo 1945.
Transferido a la Armada Soviética el 28 de diciembre de 1945 con el nuevo nombre o registro VB 415 .
Renombrado Polyarnik en 1964, y sirvió en la Flota Soviética del Pacífico.
Desafectado del Registro Naval en 1990.
El Kaernten en servicio en la armada sovietica.
Fuente: http://www.netherlandsnavy.nl/Auxiliary ... n_USSR.jpg
Saludos.