Publicado: Sab Feb 12, 2011 2:13 pm
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- Si no estoy equivocado el desplazamiento total o a plena carga de un Liberty era de 14.245 T, 14.400 T según Wikipedia, el desplazamiento en lastre era de 7.176 T. como puedes ver ambos tenemos razón, depende que tipo de desplazamiento quieras mirar.
- Para intentar aclararlo un poco te pondre una buena definición de estos conceptos hecha que el camarada Minoru Genga y que ha publicado en otros foros sobre este tema:
Desplazamiento en buques mercantes:
1º Desplazamiento en lastre Es el peso del buque completo con toda su maquinaria, tripulación, instrumentos de navegación, etc., vacío sin carga ni pasajeros.
2º Desplazamiento total - Es el mismo que el desplazamiento en lastre más carga y pasajeros.
Desplazamiento en buques de guerra:
1º Desplazamiento en rosca - Es el peso del buque completo y armado en todas sus partes (casco, blindaje, armas, máquinas, calderas, etc.) además de equipos (botes, instrumentos de navegación, etc.) excluyendo tripulación con su equipaje, líquidos en circulación, combustible, víveres, munición, agua dulce, agua de reserva para las calderas y aceite lubricante.
2º Desplazamiento estándar - Es el que se obtiene sumando al peso del buque en rosca el peso de todo lo excluido en el apartado anterior menos el combustible y el agua de reserva para las calderas.
3º Desplazamiento a plena carga - Es el desplazamiento estándar aumentado con el peso del combustible más el agua de reserva de calderas. Se considera por norma para este cálculo que los tanques de combustible, aceite lubricante y agua de calderas están llenos hasta los dos tercios de su capacidad.
4º Desplazamiento máximo - Es el peso del buque a plena carga, con todo incluido buque, tripulación, víveres, equipos, armas, y otro tipo de cargas hasta abarrotar todas sus bodegas y compartimentos de carga si los hubiera.
5º Desplazamiento de pruebas - Es el desplazamiento estándar más los pesos correspondientes a los víveres,
combustible, aceite lubricante, agua y todo aquello fijado en el contrato de la construcción del buque.
6º Desplazamiento al regreso de una misión de guerra - Se determina en base a unos criterios establecidos mediante los cuales se fija la cantidad de cada tipo de carga consumida considerando generalmente que 1/8 de dicha carga continua a bordo. Este criterio es básico para el cálculo de la autonomía operativa del buque.
Desplazamiento de submarinos:
1º En rosca - Es el peso del submarino en superficie completo y equipado, con el casco, máquinas y armas. No están a bordo las cargas móviles de cualquier tipo como son el agua de los tanques para la inmersión, el aire comprimido en las botellas y todos los líquidos en circulación.
2º Estándar - Es el peso de la nave completa y armada, en inmersión; sin combustible, aceite lubricante, agua dulce y lastre.
3º Listo para inmersión - Es el desplazamiento estándar más los pesos no incluidos en el apartado anterior además del lastre necesario para mantener la profundidad precisa de la nave, una vez esté sumergida.
4º En inmersión - Es el peso del submarino en el caso anterior más el agua de lastre necesaria para la inmersión.
5º De forma - Es el que corresponde al volumen externo del submarino.
Fuente: http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=4643
- Si no estoy equivocado el desplazamiento total o a plena carga de un Liberty era de 14.245 T, 14.400 T según Wikipedia, el desplazamiento en lastre era de 7.176 T. como puedes ver ambos tenemos razón, depende que tipo de desplazamiento quieras mirar.
- Para intentar aclararlo un poco te pondre una buena definición de estos conceptos hecha que el camarada Minoru Genga y que ha publicado en otros foros sobre este tema:
Desplazamiento en buques mercantes:
1º Desplazamiento en lastre Es el peso del buque completo con toda su maquinaria, tripulación, instrumentos de navegación, etc., vacío sin carga ni pasajeros.
2º Desplazamiento total - Es el mismo que el desplazamiento en lastre más carga y pasajeros.
Desplazamiento en buques de guerra:
1º Desplazamiento en rosca - Es el peso del buque completo y armado en todas sus partes (casco, blindaje, armas, máquinas, calderas, etc.) además de equipos (botes, instrumentos de navegación, etc.) excluyendo tripulación con su equipaje, líquidos en circulación, combustible, víveres, munición, agua dulce, agua de reserva para las calderas y aceite lubricante.
2º Desplazamiento estándar - Es el que se obtiene sumando al peso del buque en rosca el peso de todo lo excluido en el apartado anterior menos el combustible y el agua de reserva para las calderas.
3º Desplazamiento a plena carga - Es el desplazamiento estándar aumentado con el peso del combustible más el agua de reserva de calderas. Se considera por norma para este cálculo que los tanques de combustible, aceite lubricante y agua de calderas están llenos hasta los dos tercios de su capacidad.
4º Desplazamiento máximo - Es el peso del buque a plena carga, con todo incluido buque, tripulación, víveres, equipos, armas, y otro tipo de cargas hasta abarrotar todas sus bodegas y compartimentos de carga si los hubiera.
5º Desplazamiento de pruebas - Es el desplazamiento estándar más los pesos correspondientes a los víveres,
combustible, aceite lubricante, agua y todo aquello fijado en el contrato de la construcción del buque.
6º Desplazamiento al regreso de una misión de guerra - Se determina en base a unos criterios establecidos mediante los cuales se fija la cantidad de cada tipo de carga consumida considerando generalmente que 1/8 de dicha carga continua a bordo. Este criterio es básico para el cálculo de la autonomía operativa del buque.
Desplazamiento de submarinos:
1º En rosca - Es el peso del submarino en superficie completo y equipado, con el casco, máquinas y armas. No están a bordo las cargas móviles de cualquier tipo como son el agua de los tanques para la inmersión, el aire comprimido en las botellas y todos los líquidos en circulación.
2º Estándar - Es el peso de la nave completa y armada, en inmersión; sin combustible, aceite lubricante, agua dulce y lastre.
3º Listo para inmersión - Es el desplazamiento estándar más los pesos no incluidos en el apartado anterior además del lastre necesario para mantener la profundidad precisa de la nave, una vez esté sumergida.
4º En inmersión - Es el peso del submarino en el caso anterior más el agua de lastre necesaria para la inmersión.
5º De forma - Es el que corresponde al volumen externo del submarino.
Fuente: http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?t=4643