Publicado: Mar Feb 24, 2026 8:13 pm
Tras las maniobras locales desde Pearl Harbor, durante las cuales rescató a tres aviadores del agua el 2 de enero de 1945, el Wadsworth puso rumbo vía Ulithi hacia el Paso de Kossol, en las Islas Palaos.
Al llegar a las Islas Palaos el 16 de enero, el Wadsworth relevó al destructor Lansdowne como auxiliar para cuatro dragaminas y dos cazasubmarinos que patrullaban entre las islas Peleliu y Angaur. Dos días después, en la oscuridad de la madrugada, iluminó un objetivo que se dirigía a la zona de transporte y recibió información de que no había embarcaciones pequeñas amigas en las inmediaciones. El reflector del Wadsworth continuó iluminando la pequeña embarcación —una barcaza— mientras encallaba, donde los reflectores del Ejército en tierra pronto la enfocaron. Los hombres comenzaron a desembarcar de la embarcación, justo cuando se oían disparos de armas ligeras. Unos 50 soldados japoneses intentaron una audaz incursión para dañar aeronaves estadounidenses en tierra y destruir municiones, pero fueron frustrados por el Wadsworth y las tropas del Ejército en tierra. El grupo de desembarco japonés fue exterminado.
Durante la noche del 19 de enero el Wadsworth proporcionó apoyo de fuego a las tropas en la playa "Amber", Peleliu, antes de zarpar el 25 de enero hacia Ulithi. Allí, se unió a la escolta del TG 51.1, un grupo de transporte programado para participar en la invasión de Iwo Jima.
Tras hacer escala en el puerto de Apra, Guam, entre el 8 y el 16 de febrero, el Wadsworth llegó a Iwo Jima la mañana del 19 de febrero. El destructor realizó entonces patrullas antisubmarinas frente al extremo sur de la isla hasta el anochecer, cuando se unió a un grupo de bombardeo. A la mañana siguiente, el Wadsworth se ubicó en el sector de apoyo de fuego frente a Iwo Jima y bombardeó tanques enemigos y posiciones de mortero y cohetes. Continuó esta acción en apoyo a las tropas terrestres en tierra hasta la tarde del 21, cuando reanudó sus labores de vigilancia para los transportes que transportaban a la fuerza de ocupación, que finalmente desembarcó el 2 de marzo.
Tras dejar atrás Iwo Jima el 5 de marzo, el Wadsworth puso rumbo a Filipinas, llegando al fondeadero de Dulag, en el golfo de Leyte, el 9. Durante la mayor parte del resto de marzo, el Wadsworth operó localmente en aguas filipinas, realizando ejercicios de bombardeo y apoyo de fuego en la bahía de San Pedro, frente a Leyte, hasta el 27 de marzo. Ese mismo día, el destructor zarpó, vigilando la salida de un grupo de transporte con destino a las islas Ryukyu. El Wadsworth llegó a Okinawa la mañana del 1 de abril de 1945, y Día D para esa operación. A las 04:15 el destructor completó un barrido de avance por delante de los transportes frente a las playas de invasión y luego estableció una estación de apoyo de fuego frente al extremo sur de la isla. Durante los siguientes 15 días, los cañones del Wadsworth bombardearon las concentraciones de tropas y los emplazamientos de artillería japoneses, así como las cuevas donde se habían atrincherado los fanáticos defensores.
El 17 de abril, el Wadsworth embarcó un equipo de cazas-directores en Kerama Retto; los técnicos del buque de mando Estes ayudaron a la fuerza del destructor a instalar el equipo de cazas-directores. Zarpó más tarde ese mismo día en su primera misión de radar, parte de la red de alerta temprana para dar la alarma sobre la llegada de aeronaves japonesas. Del 17 de abril al 24 de junio el Wadsworth llevó a cabo nueve misiones en la base, repeliendo 22 ataques de aeronaves enemigas, derribando seis y ayudando en la destrucción de otras siete. Además, los cazas de patrulla aérea de combate que dirigía derribaron 28 aeronaves enemigas.
Durante un solo día de servicio, el 28 de abril de 1945, el Wadsworth repelió seis ataques decididos de 12 aeronaves enemigas. Los ataques, provenientes de todos los puntos cardinales, comenzaron al atardecer y continuaron durante más de tres horas. Un avión torpedero enemigo se acercó rápidamente a babor mientras el Wadsworth maniobraba hábilmente para mantener al enemigo en el mismo y permitir una fuerte concentración de fuego antiaéreo. Frustrado en su primer intento, el piloto enemigo giró el avión una segunda vez, describiendo un círculo a la derecha para iniciar un ataque directamente desde popa, ametrallando al acercarse.
Wadsworth maniobró a babor mientras el avión realizaba un picado potente que lo llevó a 9,1 m de las olas antes de adelantar al destructor por estribor a una distancia de unos 91 m. Los japoneses entonces pasaron rápidamente y viraron para cruzar frente a Wadsworth. A continuación, abrió el alcance antes de lanzar un tercer ataque a baja altura y rápido. El decidido adversario de Wadsworth lanzó entonces un torpedo a 1100 m. El destructor giró completamente a la izquierda y el "pez" pasó sin causar daño alguno por su costado de estribor. Mientras tanto, bajo fuego constante de todos los cañones de Wadsworth disponibles, el avión enemigo se acercó, intentando estrellarse contra el barco.
El japonés se abalanzó sobre el cielo, arrasado por la artillería antiaérea. Su ala impactó contra el cañón de 40 mm de babor delantero, y el cuerpo principal del avión giró hacia el exterior aparejado como un bote salvavidas, llevándose consigo una balsa salvavidas y luego destrozando un ballenero a motor de 7,9 m antes de caer al mar. Providencialmente, el enemigo no explotó; sin embargo, el barco recibió una lluvia de escombros y gasolina. Esa había sido la segunda vez que el barco se salvó por los pelos. Tan solo seis días antes, el 22 de abril, los artilleros del Wadsworth habían derribado un kamikaze que explotó en el mar a solo 6,1 m del buque, cubriendo el barco con fragmentos. Afortunadamente, solo se produjeron daños menores en el casco y solo un marinero resultó herido.
En el fondeadero de Hagushi, la mañana del 24 de junio, el Wadsworth, relevado de su puesto de vigilancia por radar, desembarcó a su equipo de cazas-directores. Desde su primera llegada a Okinawa, había sondeado el cuartel general 203 veces, detectado e informado de la aproximación de cientos de aviones enemigos y repelido con éxito todos los ataques. Sus hazañas durante ese tiempo le valieron la Mención Presidencial de Unidad. Zarpando de Okinawa el 24 de junio, el Wadsworth fondeó en la bahía de San Pedro, Leyte, el 27 de junio. Pasó quince días en aguas filipinas antes de zarpar con un grupo de cruceros pesados. La fuerza tocó Okinawa el 16 de julio y luego se dirigió al Mar de China Oriental para realizar barridos antibuque frente a la costa china, entre los puertos de Fuzhou y Wenzhou. Al regresar a Okinawa el 29 de julio, la fuerza realizó un barrido similar durante la primera semana de agosto.
Tras el Día de la Victoria sobre Japón a mediados de agosto, el Wadsworth permaneció en la zona del Lejano Oriente, dejando Okinawa el 12 de septiembre con destino a Nagasaki, como escolta de dos LST, Al llegar a ese puerto devastado por la bomba atómica dos días después, el Wadsworth ayudó en la evacuación de prisioneros de guerra aliados. El 18 de septiembre, recibió a bordo a un total de 125 hombres liberados, estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, y los transportó a Okinawa, llegando a la bahía de Buckner el 20 de septiembre. Tras dejar atrás la bahía de Buckner el 25 de septiembre, el Wadsworth llegó a Sasebo (Japón) al día siguiente. Poco después, inició tareas de transporte y ocupación, transportando tropas y escoltando sus buques de suministro vitales entre Sasebo, Wakayama y Yokosuka. Tareas que mantuvo hasta mediados de noviembre.
Tras zarpar de Sasebo el 17 de noviembre de 1945, el Wadsworth puso rumbo a Estados Unidos, una vez finalizado su servicio de ocupación. Navegando por las islas hawaianas, el destructor llegó a San Diego entre el 6 y el 10 de diciembre y desembarcó a los veteranos que regresaban en ese puerto antes de dirigirse a Panamá. Poco después, al transitar por el Canal de Panamá, el Wadsworth llegó al Astillero Naval de Charleston, en Carolina del Sur, dos días antes de la Navidad de 1945, y se presentó para su inactivación. Desactivado el 18 de abril de 1946, el Wadsworth fue asignado al Grupo Charleston de la Flota de Reserva del Atlántico. El destructor permaneció inactivo hasta que fue seleccionado para su transferencia a la República Federal de Alemania en 1959, en el marco del Programa de Asistencia Militar.
En el verano de 1959, la tripulación alemana de transferencia se reunió en Charleston, Carolina del Sur, para recibir adoctrinamiento, mientras el propio buque se preparaba para su entrega. El 6 de octubre de 1959, el Wadsworth fue entregado a la Bundesmarine y simultáneamente comisionado a su servicio como Zerstörer 3 (D172). Su primer comandante fue Wilhelm Meentzen, condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro de la Kriegsmarine.
Tras la prórroga de su préstamo inicial de seis años, el Zerstörer 3 permaneció en la armada de Alemania Occidental hasta la década de 1970. Dado de baja de la US Navy el 1 de octubre de 1974, el buque fue vendido a la República Federal de Alemania en esa fecha. Permaneció activo con Alemania Occidental hasta el 30 de octubre de 1980, fecha en que fue transferido a Grecia.
En la Armada Helénica el barco pasó a llamarse Nearchos (D65). Fue dado de baja y desguazado en 1991.
El USS Wadsworth (DD-516) frente al astillero naval de Mare Island, California, el 5 de diciembre de 1944. Estuvo en revisión en Mare Island desde el 25 de octubre hasta el 12 de diciembre de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Wadsworth_(DD-516)
Al llegar a las Islas Palaos el 16 de enero, el Wadsworth relevó al destructor Lansdowne como auxiliar para cuatro dragaminas y dos cazasubmarinos que patrullaban entre las islas Peleliu y Angaur. Dos días después, en la oscuridad de la madrugada, iluminó un objetivo que se dirigía a la zona de transporte y recibió información de que no había embarcaciones pequeñas amigas en las inmediaciones. El reflector del Wadsworth continuó iluminando la pequeña embarcación —una barcaza— mientras encallaba, donde los reflectores del Ejército en tierra pronto la enfocaron. Los hombres comenzaron a desembarcar de la embarcación, justo cuando se oían disparos de armas ligeras. Unos 50 soldados japoneses intentaron una audaz incursión para dañar aeronaves estadounidenses en tierra y destruir municiones, pero fueron frustrados por el Wadsworth y las tropas del Ejército en tierra. El grupo de desembarco japonés fue exterminado.
Durante la noche del 19 de enero el Wadsworth proporcionó apoyo de fuego a las tropas en la playa "Amber", Peleliu, antes de zarpar el 25 de enero hacia Ulithi. Allí, se unió a la escolta del TG 51.1, un grupo de transporte programado para participar en la invasión de Iwo Jima.
Tras hacer escala en el puerto de Apra, Guam, entre el 8 y el 16 de febrero, el Wadsworth llegó a Iwo Jima la mañana del 19 de febrero. El destructor realizó entonces patrullas antisubmarinas frente al extremo sur de la isla hasta el anochecer, cuando se unió a un grupo de bombardeo. A la mañana siguiente, el Wadsworth se ubicó en el sector de apoyo de fuego frente a Iwo Jima y bombardeó tanques enemigos y posiciones de mortero y cohetes. Continuó esta acción en apoyo a las tropas terrestres en tierra hasta la tarde del 21, cuando reanudó sus labores de vigilancia para los transportes que transportaban a la fuerza de ocupación, que finalmente desembarcó el 2 de marzo.
Tras dejar atrás Iwo Jima el 5 de marzo, el Wadsworth puso rumbo a Filipinas, llegando al fondeadero de Dulag, en el golfo de Leyte, el 9. Durante la mayor parte del resto de marzo, el Wadsworth operó localmente en aguas filipinas, realizando ejercicios de bombardeo y apoyo de fuego en la bahía de San Pedro, frente a Leyte, hasta el 27 de marzo. Ese mismo día, el destructor zarpó, vigilando la salida de un grupo de transporte con destino a las islas Ryukyu. El Wadsworth llegó a Okinawa la mañana del 1 de abril de 1945, y Día D para esa operación. A las 04:15 el destructor completó un barrido de avance por delante de los transportes frente a las playas de invasión y luego estableció una estación de apoyo de fuego frente al extremo sur de la isla. Durante los siguientes 15 días, los cañones del Wadsworth bombardearon las concentraciones de tropas y los emplazamientos de artillería japoneses, así como las cuevas donde se habían atrincherado los fanáticos defensores.
El 17 de abril, el Wadsworth embarcó un equipo de cazas-directores en Kerama Retto; los técnicos del buque de mando Estes ayudaron a la fuerza del destructor a instalar el equipo de cazas-directores. Zarpó más tarde ese mismo día en su primera misión de radar, parte de la red de alerta temprana para dar la alarma sobre la llegada de aeronaves japonesas. Del 17 de abril al 24 de junio el Wadsworth llevó a cabo nueve misiones en la base, repeliendo 22 ataques de aeronaves enemigas, derribando seis y ayudando en la destrucción de otras siete. Además, los cazas de patrulla aérea de combate que dirigía derribaron 28 aeronaves enemigas.
Durante un solo día de servicio, el 28 de abril de 1945, el Wadsworth repelió seis ataques decididos de 12 aeronaves enemigas. Los ataques, provenientes de todos los puntos cardinales, comenzaron al atardecer y continuaron durante más de tres horas. Un avión torpedero enemigo se acercó rápidamente a babor mientras el Wadsworth maniobraba hábilmente para mantener al enemigo en el mismo y permitir una fuerte concentración de fuego antiaéreo. Frustrado en su primer intento, el piloto enemigo giró el avión una segunda vez, describiendo un círculo a la derecha para iniciar un ataque directamente desde popa, ametrallando al acercarse.
Wadsworth maniobró a babor mientras el avión realizaba un picado potente que lo llevó a 9,1 m de las olas antes de adelantar al destructor por estribor a una distancia de unos 91 m. Los japoneses entonces pasaron rápidamente y viraron para cruzar frente a Wadsworth. A continuación, abrió el alcance antes de lanzar un tercer ataque a baja altura y rápido. El decidido adversario de Wadsworth lanzó entonces un torpedo a 1100 m. El destructor giró completamente a la izquierda y el "pez" pasó sin causar daño alguno por su costado de estribor. Mientras tanto, bajo fuego constante de todos los cañones de Wadsworth disponibles, el avión enemigo se acercó, intentando estrellarse contra el barco.
El japonés se abalanzó sobre el cielo, arrasado por la artillería antiaérea. Su ala impactó contra el cañón de 40 mm de babor delantero, y el cuerpo principal del avión giró hacia el exterior aparejado como un bote salvavidas, llevándose consigo una balsa salvavidas y luego destrozando un ballenero a motor de 7,9 m antes de caer al mar. Providencialmente, el enemigo no explotó; sin embargo, el barco recibió una lluvia de escombros y gasolina. Esa había sido la segunda vez que el barco se salvó por los pelos. Tan solo seis días antes, el 22 de abril, los artilleros del Wadsworth habían derribado un kamikaze que explotó en el mar a solo 6,1 m del buque, cubriendo el barco con fragmentos. Afortunadamente, solo se produjeron daños menores en el casco y solo un marinero resultó herido.
En el fondeadero de Hagushi, la mañana del 24 de junio, el Wadsworth, relevado de su puesto de vigilancia por radar, desembarcó a su equipo de cazas-directores. Desde su primera llegada a Okinawa, había sondeado el cuartel general 203 veces, detectado e informado de la aproximación de cientos de aviones enemigos y repelido con éxito todos los ataques. Sus hazañas durante ese tiempo le valieron la Mención Presidencial de Unidad. Zarpando de Okinawa el 24 de junio, el Wadsworth fondeó en la bahía de San Pedro, Leyte, el 27 de junio. Pasó quince días en aguas filipinas antes de zarpar con un grupo de cruceros pesados. La fuerza tocó Okinawa el 16 de julio y luego se dirigió al Mar de China Oriental para realizar barridos antibuque frente a la costa china, entre los puertos de Fuzhou y Wenzhou. Al regresar a Okinawa el 29 de julio, la fuerza realizó un barrido similar durante la primera semana de agosto.
Tras el Día de la Victoria sobre Japón a mediados de agosto, el Wadsworth permaneció en la zona del Lejano Oriente, dejando Okinawa el 12 de septiembre con destino a Nagasaki, como escolta de dos LST, Al llegar a ese puerto devastado por la bomba atómica dos días después, el Wadsworth ayudó en la evacuación de prisioneros de guerra aliados. El 18 de septiembre, recibió a bordo a un total de 125 hombres liberados, estadounidenses, británicos, holandeses y australianos, y los transportó a Okinawa, llegando a la bahía de Buckner el 20 de septiembre. Tras dejar atrás la bahía de Buckner el 25 de septiembre, el Wadsworth llegó a Sasebo (Japón) al día siguiente. Poco después, inició tareas de transporte y ocupación, transportando tropas y escoltando sus buques de suministro vitales entre Sasebo, Wakayama y Yokosuka. Tareas que mantuvo hasta mediados de noviembre.
Tras zarpar de Sasebo el 17 de noviembre de 1945, el Wadsworth puso rumbo a Estados Unidos, una vez finalizado su servicio de ocupación. Navegando por las islas hawaianas, el destructor llegó a San Diego entre el 6 y el 10 de diciembre y desembarcó a los veteranos que regresaban en ese puerto antes de dirigirse a Panamá. Poco después, al transitar por el Canal de Panamá, el Wadsworth llegó al Astillero Naval de Charleston, en Carolina del Sur, dos días antes de la Navidad de 1945, y se presentó para su inactivación. Desactivado el 18 de abril de 1946, el Wadsworth fue asignado al Grupo Charleston de la Flota de Reserva del Atlántico. El destructor permaneció inactivo hasta que fue seleccionado para su transferencia a la República Federal de Alemania en 1959, en el marco del Programa de Asistencia Militar.
En el verano de 1959, la tripulación alemana de transferencia se reunió en Charleston, Carolina del Sur, para recibir adoctrinamiento, mientras el propio buque se preparaba para su entrega. El 6 de octubre de 1959, el Wadsworth fue entregado a la Bundesmarine y simultáneamente comisionado a su servicio como Zerstörer 3 (D172). Su primer comandante fue Wilhelm Meentzen, condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro de la Kriegsmarine.
Tras la prórroga de su préstamo inicial de seis años, el Zerstörer 3 permaneció en la armada de Alemania Occidental hasta la década de 1970. Dado de baja de la US Navy el 1 de octubre de 1974, el buque fue vendido a la República Federal de Alemania en esa fecha. Permaneció activo con Alemania Occidental hasta el 30 de octubre de 1980, fecha en que fue transferido a Grecia.
En la Armada Helénica el barco pasó a llamarse Nearchos (D65). Fue dado de baja y desguazado en 1991.
El USS Wadsworth (DD-516) frente al astillero naval de Mare Island, California, el 5 de diciembre de 1944. Estuvo en revisión en Mare Island desde el 25 de octubre hasta el 12 de diciembre de 1944.
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Wadsworth_(DD-516)