Publicado: Sab Oct 31, 2020 12:56 pm
Dos fabricantes suministraron motores eléctricos para los Balao. Los motores de Elliott Company se instalaron principalmente en barcos con los Fairbanks-Morse y los de General Electric en los que montaban los de General Motors, pero algunos de Fairbanks-Morse recibieron motores de GE. Los motores Allis-Chalmers iban a utilizarse en los SS-530 a SS-536, pero esos siete barcos fueron cancelados antes incluso de recibir sus nombres.
Los primeros submarinos llevaban cuatro motores eléctricos de alta velocidad (dos por eje), que debían estar equipados con engranajes reductores, pero este engranaje de reducción era muy ruidoso y hacía que el submarino fuera más fácil de detectar con hidrófonos. Dieciocho submarinos de la parte final de la clase Balao recibieron motores de baja velocidad que accionaban los ejes directamente y eran mucho más silenciosos, pero esta mejora no se instaló universalmente hasta la clase Tench. os nuevos motores eléctricos de transmisión directa fueron diseñados por la división eléctrica bajo el mando del Capitán Hyman G. Rickover. En todos los submarinos construidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, como los motores diesel no estaban conectados directamente a los ejes, los motores eléctricos accionaban los ejes todo el tiempo.
Muchos objetivos en la Guerra del Pacífico eran sampanes o no valían gastar un torpedo, por lo que el cañón de cubierta era un arma importante. Los primeros Balaos comenzaron su servicio con una pieza de 102 mm, que fue reemplazada por una de 127 mm, similar a los instalados en acorazados y cruceros, pero construida con materiales resistentes a la corrosión, y con las funciones de carga y puntería motorizadas eliminadas. Esta conversión comenzó a finales de 1943, y algunos submarnos tuvieron dos de estas armas a partir de finales de 1944. El Spadefish, encargado en marzo de 1944, fue el primer submarino de nueva construcción con el cañónde 127 mm. Los cañones antiaéreos adicionales incluían Bofors individuales de 40 mm y dos Oerlikon de 20 mm.
El cañón de 127 mm de lUSS Bowfin.
Montaje Oerlikon de 20 mm montado en el HMCS Haida.
https://en.wikipedia.org/wiki/Balao-class_submarine
Los primeros submarinos llevaban cuatro motores eléctricos de alta velocidad (dos por eje), que debían estar equipados con engranajes reductores, pero este engranaje de reducción era muy ruidoso y hacía que el submarino fuera más fácil de detectar con hidrófonos. Dieciocho submarinos de la parte final de la clase Balao recibieron motores de baja velocidad que accionaban los ejes directamente y eran mucho más silenciosos, pero esta mejora no se instaló universalmente hasta la clase Tench. os nuevos motores eléctricos de transmisión directa fueron diseñados por la división eléctrica bajo el mando del Capitán Hyman G. Rickover. En todos los submarinos construidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, como los motores diesel no estaban conectados directamente a los ejes, los motores eléctricos accionaban los ejes todo el tiempo.
Muchos objetivos en la Guerra del Pacífico eran sampanes o no valían gastar un torpedo, por lo que el cañón de cubierta era un arma importante. Los primeros Balaos comenzaron su servicio con una pieza de 102 mm, que fue reemplazada por una de 127 mm, similar a los instalados en acorazados y cruceros, pero construida con materiales resistentes a la corrosión, y con las funciones de carga y puntería motorizadas eliminadas. Esta conversión comenzó a finales de 1943, y algunos submarnos tuvieron dos de estas armas a partir de finales de 1944. El Spadefish, encargado en marzo de 1944, fue el primer submarino de nueva construcción con el cañónde 127 mm. Los cañones antiaéreos adicionales incluían Bofors individuales de 40 mm y dos Oerlikon de 20 mm.
El cañón de 127 mm de lUSS Bowfin.
Montaje Oerlikon de 20 mm montado en el HMCS Haida.
https://en.wikipedia.org/wiki/Balao-class_submarine