Publicado: Vie Oct 02, 2020 12:55 pm
Se instalaron dos tipos diferentes de motores principales (diesel). Los submarinos del grupo Government recibieron un nuevo modelo, el GM-Winton 16-248 V16. El trabajo de desarrollo constante de GM-Winton había corregido en gran medida los problemas anteriores y este motor demostró ser bastante fiable y resistente. Las tres unidades de submarinos eléctricos recibieron una versión de nueve cilindros del motor de doble acción Hooven-Owens-Rentschler (HOR), basado en un exitoso diseño de motor de vapor. Con una carrera de potencia en ambas direcciones del pistón, este motor prometía casi el doble de caballos de fuerza en un tamaño similar a un motor convencional en línea o tipo V. Desafortunadamente, el HOR tuvo graves problemas de diseño y de fabricación al convertir el concepto a combustión interna, vibrando excesivamente debido a los desequilibrios en las cámaras de combustión. Esto rompió los soportes del motor y causó dificultades en el tren de transmisión. La fabricación incorrecta de los engranajes resultó en dientes de engranajes rotos. Reacio a renunciar a tan prometedor motor, la Armada mimó a los HOR hasta después del ataque a Pearl Harbor, cuando el aumento de la financiación y las necesidades operativas hicieron que estos motores fueran reemplazados por los GM-Winton 16-278.
Se encontraron serios problemas con el propulsor diesel-eléctrico de la clase Porpoise. Esto impulsó la decisión de alterar radicalmente la planta motriz y los Salmons fueron equipados con un llamado "motor compuesto". En esta disposición, dos motores principales en la sala de máquinas delantera impulsaban los generadores como en los Porpoise. En la de popa, dos motores estaban unidos a engranajes de reducción que se colocaban delante de los motores, con embragues hidráulicos con aislamiento de vibraciones. Se montaron dos motores eléctricos de alta velocidad fuera de cada eje, conectados directamente a los engranajes de reducción. Para el funcionamiento en superficie, los motores estaban acoplados a los engranajes de reducción y accionaban las hélices directamente, y los motores generadores proporcionaban voltaje adicional a los motores. Para el funcionamiento sumergido, los motores de transmisión directa se desacoplaron de los engranajes de reducción y los motores impulsaron los ejes con la electricidad suministrada por las baterías.
Los Salmons fueron la primera clase de submarinos de EE. UU. en lograr la velocidad deseada de 21 nudos con una planta de propulsión confiable. Sin embargo, esta disposición inusual era bastante apretada, lo que dificultaba un poco el mantenimiento y las reparaciones en la sala de máquinas de popa.
Los seis submarinos (y todos los subsiguientes submarinos de la Armada estadounidense hasta finales de la década de 1940) se construyeron con un diseño de "doble casco parcial". En este tipo de casco, el casco interior resistente a la presión está envuelto por un casco exterior hidrodinámicamente liso. El espacio entre estos dos cascos se utiliza para lastre y tanques de combustible. El casco exterior se estrecha suavemente en el casco de presión en el área de los mamparos de la sala de torpedos de proa y posterior, dejando el casco de presión expuesto en los extremos del barco. En realidad, esto es una ventaja, ya que permite el acceso al casco de presión en estas áreas para el mantenimiento. En un barco de doble casco completo, el casco exterior abarca completamente el casco de presión y los extremos muy estrechos hacen que sea muy difícil alcanzar el casco de presión para reparaciones y mantenimiento.
Los buques fueron botados entre junio y octubre de 1937. El Seal pasaría a la reserva al final de la guerra y no sería desguazado hasta 1956. El Skipjack fue usado hundido en las pruebas nucleares de julio de 1946, reflotado y usado como objetivo para las prácticas de tiro en agosto de 1948. El resto fueron desguazados en 1946, salvo el Sturgeon, que lo fue en 1948.
Se encontraron serios problemas con el propulsor diesel-eléctrico de la clase Porpoise. Esto impulsó la decisión de alterar radicalmente la planta motriz y los Salmons fueron equipados con un llamado "motor compuesto". En esta disposición, dos motores principales en la sala de máquinas delantera impulsaban los generadores como en los Porpoise. En la de popa, dos motores estaban unidos a engranajes de reducción que se colocaban delante de los motores, con embragues hidráulicos con aislamiento de vibraciones. Se montaron dos motores eléctricos de alta velocidad fuera de cada eje, conectados directamente a los engranajes de reducción. Para el funcionamiento en superficie, los motores estaban acoplados a los engranajes de reducción y accionaban las hélices directamente, y los motores generadores proporcionaban voltaje adicional a los motores. Para el funcionamiento sumergido, los motores de transmisión directa se desacoplaron de los engranajes de reducción y los motores impulsaron los ejes con la electricidad suministrada por las baterías.
Los Salmons fueron la primera clase de submarinos de EE. UU. en lograr la velocidad deseada de 21 nudos con una planta de propulsión confiable. Sin embargo, esta disposición inusual era bastante apretada, lo que dificultaba un poco el mantenimiento y las reparaciones en la sala de máquinas de popa.
Los seis submarinos (y todos los subsiguientes submarinos de la Armada estadounidense hasta finales de la década de 1940) se construyeron con un diseño de "doble casco parcial". En este tipo de casco, el casco interior resistente a la presión está envuelto por un casco exterior hidrodinámicamente liso. El espacio entre estos dos cascos se utiliza para lastre y tanques de combustible. El casco exterior se estrecha suavemente en el casco de presión en el área de los mamparos de la sala de torpedos de proa y posterior, dejando el casco de presión expuesto en los extremos del barco. En realidad, esto es una ventaja, ya que permite el acceso al casco de presión en estas áreas para el mantenimiento. En un barco de doble casco completo, el casco exterior abarca completamente el casco de presión y los extremos muy estrechos hacen que sea muy difícil alcanzar el casco de presión para reparaciones y mantenimiento.
Los buques fueron botados entre junio y octubre de 1937. El Seal pasaría a la reserva al final de la guerra y no sería desguazado hasta 1956. El Skipjack fue usado hundido en las pruebas nucleares de julio de 1946, reflotado y usado como objetivo para las prácticas de tiro en agosto de 1948. El resto fueron desguazados en 1946, salvo el Sturgeon, que lo fue en 1948.