Publicado: Vie Oct 02, 2020 12:45 pm
Clase Salmon
Estos submarinos fueron un paso importante en el desarrollo del diseño del concepto de "flota de submarinos" durante la década de 1930. Una mejora con respecto a los Porpoise, fue que los Salmon lograron ser la primera clase en lograr 21 nudos, lo que les permitió operar con los acorazados de tipo estándar de la flota de superficie. Además, su alcance sin repostar de 11.000 millas náuticas (20.000 km) les permitiría operar en aguas japonesas.
Autorizado en virtud de la disposición del año fiscal 1936 de la Ley Vinson-Trammell se desarrollaron dos diseños distintos, pero muy similares, que serían construidos por tres constructores diferentes. La Electric Boat Company de Groton, Connecticut, diseñó y construyó los Salmon, Seal y Skipjack (SS-182 a 184). El Astillero Naval de Portsmouth, de Kittery, Maine, presentó un diseño para el grupo que se convirtió en el Snapper y el Stingray (SS-185 y 186). Usando los planos de Portsmouth, el Astillero Naval Mare Island de Vallejo, California, construyó el Sturgeon (SS-187). Los dos diseños diferían en detalles menores, como la ubicación de las escotillas de acceso a la sala de máquinas delantera y los cuartos de la tripulación, la forma de la torre de mando y, lo que es más significativo, el cierre de la válvula de inducción principal. Esta diferencia provocó bajas en el Snapper y el Sturgeon, y la pérdida del Squalus.
Más grande que la de los Porpoise, la torre de mando instalada por Electric Boat tenía dos extremos esféricos cóncavos, el diseño de Portsmouth tenía un extremo cóncavo en la popa y uno convexo en la proa. Portsmouth y Mare Island tropezaron con dificultades de producción con sus torres de mando y descubrieron grietas que hicieron que el cilindro no pasara la prueba de presión requerida. El problema se solucionó con éxito, pero la experiencia hizo que los astilleros gubernamentales adoptaran el diseño de doble cóncavo durante los próximos años.
Las marsopas de los submarinos de propulsión eléctrica se habían construido con un diseño totalmente soldado. Los ingenieros y armadores de los astilleros del gobierno se apegaron al remachado probado. El método de Electric Boat demostró ser superior, proporcionando una embarcación más fuerte, además de prevenir fugas de los tanques de combustible después de los ataques de carga de profundidad. Finalmente, convencidos de la eficacia de la innovación de Electric Boat, los astilleros gubernamentales usaron la soldadura para sus tres Salmon y la Armada quedó completamente satisfecha con los resultados.
Los seis barcos de esta clase eran derivados de los últimso submarinos Porpoise. Aunque esta clase se consideró exitosa, se habían aprendido valiosas lecciones de ella y la experiencia demostró la necesidad de ampliar el alcance operativo. Los Salmons eran versiones más largas, con más desplazamiento y, a pesar de esto, más rápidas, con una mejor disposición interna y un armamento más pesado. Se agregaron dos tubos de torpedos adicionales a la sala de popa, con un total de cuatro a proa y cuatro a popa, gracias al desarrollo de la computadora de tiro. Algunos capitanes de submarino querían seis tubos a proa, pero la filosofía de diseño y las tácticas del momento no lo aceptaron. Sin embargo, en un esfuerzo por aumentar el número de torpedos transportados, se instalaron cuatro tubos de estiba debajo de la cubierta principal, apilados verticalmente, dos a cada lado de la torre de mando. Para acceder a estos tubos, el submarino tenía que emerger y quitar una parte de la cubierta a cada lado del cañón de cubierta. Eodo este proceso tomaba varias horas en completarse. Los diseñadores pasaron por alto la impracticabilidad de pasar varias horas en la superficie en aguas enemigas moviendo torpedos hacia abajo. La experiencia de la guerra llevó a la eliminación de estos tubos durante las primeras revisiones de los barcos durante la guerra.
Estos submarinos fueron un paso importante en el desarrollo del diseño del concepto de "flota de submarinos" durante la década de 1930. Una mejora con respecto a los Porpoise, fue que los Salmon lograron ser la primera clase en lograr 21 nudos, lo que les permitió operar con los acorazados de tipo estándar de la flota de superficie. Además, su alcance sin repostar de 11.000 millas náuticas (20.000 km) les permitiría operar en aguas japonesas.
Autorizado en virtud de la disposición del año fiscal 1936 de la Ley Vinson-Trammell se desarrollaron dos diseños distintos, pero muy similares, que serían construidos por tres constructores diferentes. La Electric Boat Company de Groton, Connecticut, diseñó y construyó los Salmon, Seal y Skipjack (SS-182 a 184). El Astillero Naval de Portsmouth, de Kittery, Maine, presentó un diseño para el grupo que se convirtió en el Snapper y el Stingray (SS-185 y 186). Usando los planos de Portsmouth, el Astillero Naval Mare Island de Vallejo, California, construyó el Sturgeon (SS-187). Los dos diseños diferían en detalles menores, como la ubicación de las escotillas de acceso a la sala de máquinas delantera y los cuartos de la tripulación, la forma de la torre de mando y, lo que es más significativo, el cierre de la válvula de inducción principal. Esta diferencia provocó bajas en el Snapper y el Sturgeon, y la pérdida del Squalus.
Más grande que la de los Porpoise, la torre de mando instalada por Electric Boat tenía dos extremos esféricos cóncavos, el diseño de Portsmouth tenía un extremo cóncavo en la popa y uno convexo en la proa. Portsmouth y Mare Island tropezaron con dificultades de producción con sus torres de mando y descubrieron grietas que hicieron que el cilindro no pasara la prueba de presión requerida. El problema se solucionó con éxito, pero la experiencia hizo que los astilleros gubernamentales adoptaran el diseño de doble cóncavo durante los próximos años.
Las marsopas de los submarinos de propulsión eléctrica se habían construido con un diseño totalmente soldado. Los ingenieros y armadores de los astilleros del gobierno se apegaron al remachado probado. El método de Electric Boat demostró ser superior, proporcionando una embarcación más fuerte, además de prevenir fugas de los tanques de combustible después de los ataques de carga de profundidad. Finalmente, convencidos de la eficacia de la innovación de Electric Boat, los astilleros gubernamentales usaron la soldadura para sus tres Salmon y la Armada quedó completamente satisfecha con los resultados.
Los seis barcos de esta clase eran derivados de los últimso submarinos Porpoise. Aunque esta clase se consideró exitosa, se habían aprendido valiosas lecciones de ella y la experiencia demostró la necesidad de ampliar el alcance operativo. Los Salmons eran versiones más largas, con más desplazamiento y, a pesar de esto, más rápidas, con una mejor disposición interna y un armamento más pesado. Se agregaron dos tubos de torpedos adicionales a la sala de popa, con un total de cuatro a proa y cuatro a popa, gracias al desarrollo de la computadora de tiro. Algunos capitanes de submarino querían seis tubos a proa, pero la filosofía de diseño y las tácticas del momento no lo aceptaron. Sin embargo, en un esfuerzo por aumentar el número de torpedos transportados, se instalaron cuatro tubos de estiba debajo de la cubierta principal, apilados verticalmente, dos a cada lado de la torre de mando. Para acceder a estos tubos, el submarino tenía que emerger y quitar una parte de la cubierta a cada lado del cañón de cubierta. Eodo este proceso tomaba varias horas en completarse. Los diseñadores pasaron por alto la impracticabilidad de pasar varias horas en la superficie en aguas enemigas moviendo torpedos hacia abajo. La experiencia de la guerra llevó a la eliminación de estos tubos durante las primeras revisiones de los barcos durante la guerra.