Publicado: Lun Sep 21, 2020 9:49 am
Desafortunadamente, los primeros tuvieron un rendimiento operativo deficiente. Diseñados para navegar a 21 nudos en superficie, solo alcanzaron los 18,7 nudos; tampoco hacían 9 nudos sumergidos. Tal como estaban construidos, eran algo demasiado pesados hacia la proa, incluso después de reemplazar los cañones de cubierta originales con modelos más pequeños de 76 mm para ahorrar peso en 1928. Además, tanto los diesel como los eléctricos originales eran notoriamente poco fiables y no alcanzaban su máxima potencia con demasiada frecuencia.. Los renombrados Barracuda, Bass y Bonita en 1931 fueron dados de baja en 1937, y solo la inminencia de la Segunda Guerra Mundial proporcionó un respiro, en preparación para lo cual volvieron a ponerse en servicio en septiembre de 1940. Justo antes de Pearl Harbor, los tres barcos fueron transferidos a Coco Solo, Zona del Canal de Panamá, y cada uno realizó una serie de patrullas de guerra defensivas (sin ver ninguna acción) en los accesos al Canal de Panamá.
Los tres barcos fueron reacondicionados en Filadelfia, Pensilvania, a fines de 1942 y principios de 1943 y se convirtieron en submarinos de carga mediante la eliminación de los tubos de torpedos y los motores principales, dejándolos únicamente dependientes de sus generadores diesel para la propulsión. Debido a que esto hizo que los barcos tuvieran muy poca potencia, aparentemente nunca sirvieron operativamente en su función de transporte de carga, sino que fueron relegados a tareas de entrenamiento en New London hasta justo antes del final de la guerra en 1945. El Barracuda y el Bonita fueron desguazados y el Bass fue hundido como buque-objetivo cerca de Block Island, Rhode Island.
Al colocar 4.164 toneladas largas (4.231 t) sumergido, el V-4, más tarde USS Argonaut (SM-1), fue el submarino más grande que la Armada construyó antes de la llegada de la energía nuclear y el único submarino estadounidense diseñado específicamente como minador. Su configuración, y la de los siguientes V-5 y V-6, resultó de un concepto estratégico en evolución que enfatizaba cada vez más la posibilidad de una guerra naval con Japón en el lejano Pacífico occidental. Este factor, y las implicaciones del Tratado Naval de Washington de 1922, sugirieron la necesidad de "cruceros" submarinos de largo alcance, o "exploradores estratégicos", así como mineros de largo alcance, para los cuales la resistencia prolongada, no la alta velocidad, era lo más importante. importante. El diseño posiblemente fue influenciado por los "U-cruisers" alemanes de las clases de submarinos Tipo U-139 y Tipo U-151, aunque V-4, V-5 y V-6 eran todos más grandes que estos. Financiado en el año fiscal 1925, establecido en Portsmouth en mayo de ese año y puesto en servicio en abril de 1928, el V-4 tenía 381 pies (116 m) de largo en general y llevaba cuatro tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) hacia adelante y dos tubos de 40 en (1.000 mm) tolvas de colocación de minas y su equipo de manipulación mecánico asociado en popa. Se equiparon dos cañones de cubierta de 6 pulgadas (152 mm) / calibre 53, los cañones de cubierta más grandes jamás equipados en un submarino estadounidense. Se sacrificó un volumen considerable de la sala de máquinas para lograr una carga útil interna de 60 minas amarradas Mark XI especialmente diseñadas y, en consecuencia, los motores diesel de propulsión principales se limitaron a un total de 2.800 hp (2.100 kW), con un rendimiento de solo 15 nudos (17 mph; 28 km). / h) en superficie.
El V-4 Argonaut, un submarino demasiado grande, con poca potencia y único en su tipo, no tuvo un éxito especial, pero permaneció en servicio durante toda la década de 1930. A principios de la Segunda Guerra Mundial, fue remozado en Mare Island para aumentar su potencia de propulsión a 4.800 cv (3.600 kW), y además recibió dos tubos de torpedo de popa externos y dos tubos de estiba de la cubierta de popa. Se le retiró su equipo de colocación de minas (sin que hubiera llegado a usarlo en combate) para ser convertido en un submarino de transporte de tropas. Luego, en Pearl Harbor, se completó la conversión. De esa forma, y acompañado por el Nautilus, participó en el desembarco en el atolón Makin por los Raiders de Carlson en agosto de 1942. Al trasladarse a Brisbane, Australia a fines de ese año, el Argonaut fue desviado a una patrulla de guerra cerca de Bougainville en el el norte de las Islas Salomón, y perdió con toda su dotación el 10 de enero de 1943 después de atacar un convoy japonés fuertemente defendido.
En su apariencia y dimensiones generales, el V-5 (más tarde el Narwhal) y el V-6 (más tarde Nautilus), eran similares a Argonaut y constituían la contrapartida al "crucero submarino", al menos parcialmente inspirados por el éxito alemán con los submarinos alemanes de largo alcance del Tipo U-139 y Tipo U-151 en la Primera Guerra Mundial. La resistencia, el aumento de la capacidad de torpedos y los grandes cañones de cubierta se enfatizaron a costa de la velocidad; y originalmente, se transportaba un pequeño hidroavión de exploración en un hangar estanco a popa de la torre de mando. Sin embargo, el aumento resultante en la capacidad de exploración fue contrarrestado significativamente por varios peligros adicionales para el submarino y la iniciativa se abandonó.
Los dos submarinos desplazaban 2.770 ) en la superficie y 4.000 t sumergido en una longitud de 110 m. Cada uno estaba propulsado por dos motores diésel MAN de 10 cilindros y 2.350 cv (1.750 kW) (diseñados por la empresa alemana que construyó motores que propulsaron muchos submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial). También tenían un par de generadores diesel más pequeños de 450 cv (340 kW). En las pruebas, los dos alcanzaron casi 17,5 nudos en superficie y 8 nudos sumergidos, y su resistencia declarada fue de 16.000 millas náuticas (29.000 km) a 10 nudos. Además de los tubos de torpedos habituales, cuatro delanteros y dos en popa con 24 torpedos, ellos (y el Argonaut) llevaban dos cañones de cubierta de 152 mm, los más grandes de la historia de los submarinos estadounidenses.
Los tres barcos fueron reacondicionados en Filadelfia, Pensilvania, a fines de 1942 y principios de 1943 y se convirtieron en submarinos de carga mediante la eliminación de los tubos de torpedos y los motores principales, dejándolos únicamente dependientes de sus generadores diesel para la propulsión. Debido a que esto hizo que los barcos tuvieran muy poca potencia, aparentemente nunca sirvieron operativamente en su función de transporte de carga, sino que fueron relegados a tareas de entrenamiento en New London hasta justo antes del final de la guerra en 1945. El Barracuda y el Bonita fueron desguazados y el Bass fue hundido como buque-objetivo cerca de Block Island, Rhode Island.
Al colocar 4.164 toneladas largas (4.231 t) sumergido, el V-4, más tarde USS Argonaut (SM-1), fue el submarino más grande que la Armada construyó antes de la llegada de la energía nuclear y el único submarino estadounidense diseñado específicamente como minador. Su configuración, y la de los siguientes V-5 y V-6, resultó de un concepto estratégico en evolución que enfatizaba cada vez más la posibilidad de una guerra naval con Japón en el lejano Pacífico occidental. Este factor, y las implicaciones del Tratado Naval de Washington de 1922, sugirieron la necesidad de "cruceros" submarinos de largo alcance, o "exploradores estratégicos", así como mineros de largo alcance, para los cuales la resistencia prolongada, no la alta velocidad, era lo más importante. importante. El diseño posiblemente fue influenciado por los "U-cruisers" alemanes de las clases de submarinos Tipo U-139 y Tipo U-151, aunque V-4, V-5 y V-6 eran todos más grandes que estos. Financiado en el año fiscal 1925, establecido en Portsmouth en mayo de ese año y puesto en servicio en abril de 1928, el V-4 tenía 381 pies (116 m) de largo en general y llevaba cuatro tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) hacia adelante y dos tubos de 40 en (1.000 mm) tolvas de colocación de minas y su equipo de manipulación mecánico asociado en popa. Se equiparon dos cañones de cubierta de 6 pulgadas (152 mm) / calibre 53, los cañones de cubierta más grandes jamás equipados en un submarino estadounidense. Se sacrificó un volumen considerable de la sala de máquinas para lograr una carga útil interna de 60 minas amarradas Mark XI especialmente diseñadas y, en consecuencia, los motores diesel de propulsión principales se limitaron a un total de 2.800 hp (2.100 kW), con un rendimiento de solo 15 nudos (17 mph; 28 km). / h) en superficie.
El V-4 Argonaut, un submarino demasiado grande, con poca potencia y único en su tipo, no tuvo un éxito especial, pero permaneció en servicio durante toda la década de 1930. A principios de la Segunda Guerra Mundial, fue remozado en Mare Island para aumentar su potencia de propulsión a 4.800 cv (3.600 kW), y además recibió dos tubos de torpedo de popa externos y dos tubos de estiba de la cubierta de popa. Se le retiró su equipo de colocación de minas (sin que hubiera llegado a usarlo en combate) para ser convertido en un submarino de transporte de tropas. Luego, en Pearl Harbor, se completó la conversión. De esa forma, y acompañado por el Nautilus, participó en el desembarco en el atolón Makin por los Raiders de Carlson en agosto de 1942. Al trasladarse a Brisbane, Australia a fines de ese año, el Argonaut fue desviado a una patrulla de guerra cerca de Bougainville en el el norte de las Islas Salomón, y perdió con toda su dotación el 10 de enero de 1943 después de atacar un convoy japonés fuertemente defendido.
En su apariencia y dimensiones generales, el V-5 (más tarde el Narwhal) y el V-6 (más tarde Nautilus), eran similares a Argonaut y constituían la contrapartida al "crucero submarino", al menos parcialmente inspirados por el éxito alemán con los submarinos alemanes de largo alcance del Tipo U-139 y Tipo U-151 en la Primera Guerra Mundial. La resistencia, el aumento de la capacidad de torpedos y los grandes cañones de cubierta se enfatizaron a costa de la velocidad; y originalmente, se transportaba un pequeño hidroavión de exploración en un hangar estanco a popa de la torre de mando. Sin embargo, el aumento resultante en la capacidad de exploración fue contrarrestado significativamente por varios peligros adicionales para el submarino y la iniciativa se abandonó.
Los dos submarinos desplazaban 2.770 ) en la superficie y 4.000 t sumergido en una longitud de 110 m. Cada uno estaba propulsado por dos motores diésel MAN de 10 cilindros y 2.350 cv (1.750 kW) (diseñados por la empresa alemana que construyó motores que propulsaron muchos submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial). También tenían un par de generadores diesel más pequeños de 450 cv (340 kW). En las pruebas, los dos alcanzaron casi 17,5 nudos en superficie y 8 nudos sumergidos, y su resistencia declarada fue de 16.000 millas náuticas (29.000 km) a 10 nudos. Además de los tubos de torpedos habituales, cuatro delanteros y dos en popa con 24 torpedos, ellos (y el Argonaut) llevaban dos cañones de cubierta de 152 mm, los más grandes de la historia de los submarinos estadounidenses.