Publicado: Lun Sep 21, 2020 9:28 am
La clase V
La clase V estaba formada por nueve submarinos construidos entre 1921 y 1934. No eran una clase de submarinos casi idénticos construidos con el mismo diseño. La clase incluye cinco grupos: tres grandes y rápidos submarinos de flota (V-1 a V-3), tres grandes de largo alcance (V-4 a V-6) y tres de tamaño mediano (V-7 a V-9). ). Los exitosos submarinos de la clase Tambor a la Tench descienden de los últimos tres, especialmente el V-7, aunque algo más grande con sistemas de propulsión diesel-eléctricos puros.
Originalmente llamados USS V-1 a V-9 (SS-163 a SS-171), en 1931 los nueve submarinos pasaron a llamarse Barracuda, Bass, Bonita, Argonaut, Narwhal, Nautilus, Dolphin, Cachalot y Cuttlefish, respectivamente. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, seis de ellos en patrullas de guerra en el Pacífico central.
A principios de la década de 1910 los estrategas navales ya habían comenzado a considerar el uso de submarinos que pudieran operar en colaboración estrecha con la flota de superficie que las clases existentes, que habían sido diseñadas principalmente para la defensa costera. Estos submarinos serían necesariamente más grandes y estarían mejor armados, pero principalmente necesitarían una velocidad de superficie de unos 21 nudos para poder maniobrar con los acorazados de la flota de batalla. Esta fue la velocidad diseñada de la clase Delaware y los acorazados posteriores, incluidos los acorazados de tipo estándar que estaban en construcción y propuestos en 1913.
En el verano de 1913, el arquitecto naval jefe de Electric Boat, el ex constructor naval Lawrence Y. Spear, propuso dos diseños preliminares de submarinos para el programa de 1914 de la Marina. En la subsiguiente autorización de ocho submarinos, el Congreso especificó que uno debería "tener una velocidad de superficie no inferior a 20 nudos". Este primer ejemplar, empezado a construir en junio de 1916, recibió el nombre de USS Schley en honor al héroe de la guerra hispanoamericana Winfield Scott Schley. Con un desplazamiento de 1.124 t emergidas, 1.511 t sumergidas, con una eslora de 82 m, el Schley (más tarde AA-1 y finalmente T-1) era el doble de grande de cualquier submarino estadounidense anterior. Para lograr la velocidad de superficie requerida, se instalaron dos motores diesel en tándem de 1.000 cv (750 kW) y un generador diesel separado para cargar las baterías. Aunque Schley y sus dos gemelos fueron autorizados en 1915 — USS T-2 (SS-60) (originalmente AA-2) y USS T-3 (SS-61) (originalmente AA-3) —todos fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 20 nudos, los problemas de vibración torsional insoluble con sus motores en tándem los convirtieron en barcos muy problemáticos, y fueron desguazados en 1922-1923, tras una vida útil muy corta.
En 1916, mucho antes de que ocurriera la debacle de la clase T, el Congreso autorizó 58 submarinos costeros y 9 de "flota" adicionales. Tres de los costeros más grandes de 810 t se convirtieron en prototipos competidores. Los 9 "submarinos de la flota" se convirtieron en la clase "V", construidos entre 1921 y 1934, y de hecho, fueron los únicos submarinos estadounidenses producidos en ese período. Sin embargo, aunque el V-4, V-5 y V-6 fueron los submarinos no nucleares más grandes jamás construidos en EE UU, sólo los V-1 a V-3 fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 21 nudos.
Los primeros tres V se financiaron en el año fiscal 1919, y se construyeron en Portsmouth en octubre y noviembre de 1921, y se encargaron con menos de un año de diferencia entre 1924 y 1926. Significativamente, V-1, V-2 y Los V-3 eran los únicos miembros de la clase diseñados para satisfacer el requisito original de "submarinos de la flota". Estos eran submarinos grandes y de motor potente, que desplazaban 2.153 t en superficie y 2.546 t sumergido con una eslora de 104 m. La planta de propulsión se dividió en dos salas de máquinas separadas, delante y detrás de la sala de control, con dos motores diesel de propulsión principal de propulsión directa de 2.250 hp en la popa y dos generadores diesel independientes de 1.000 cv (750 kW) adelante. Estos últimos eran principalmente para cargar baterías, pero para alcanzar la velocidad máxima en superficie, podían aumentar los motores de propulsión principal acoplados mecánicamente al accionar los motores eléctricos de 1.200 cv (890 kW) en paralelo. Este sistema de propulsión parcial diesel-eléctrico presagió los posteriores exitosos submarinos totalmente diesel-eléctricos. Los tres eran parcialmente de doble casco y estaban equipados con tanques de flotabilidad en el interior de una proa bulbosa para un mejor mantenimiento en la superficie. Estaban armados con seis tubos de torpedos de 533 mm, cuatro de proa y dos de popa con 12 torpedos, además de un cañón de cubierta de 127 mm. Fueron la primera clase de submarinos de los EE UU en tener tubos de torpedos en popa, a excepción de 4 de la subclase S-48 de la clase S con un solo tubo de torpedos en popa. Los tubos de torpedos de popa serían una característica de todos los submarinos estadounidenses, excepto el submarino minador USS Argonaut (SS-166), hasta la segunda clase Barracuda que se unió a la flota en 1951.
La clase V estaba formada por nueve submarinos construidos entre 1921 y 1934. No eran una clase de submarinos casi idénticos construidos con el mismo diseño. La clase incluye cinco grupos: tres grandes y rápidos submarinos de flota (V-1 a V-3), tres grandes de largo alcance (V-4 a V-6) y tres de tamaño mediano (V-7 a V-9). ). Los exitosos submarinos de la clase Tambor a la Tench descienden de los últimos tres, especialmente el V-7, aunque algo más grande con sistemas de propulsión diesel-eléctricos puros.
Originalmente llamados USS V-1 a V-9 (SS-163 a SS-171), en 1931 los nueve submarinos pasaron a llamarse Barracuda, Bass, Bonita, Argonaut, Narwhal, Nautilus, Dolphin, Cachalot y Cuttlefish, respectivamente. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, seis de ellos en patrullas de guerra en el Pacífico central.
A principios de la década de 1910 los estrategas navales ya habían comenzado a considerar el uso de submarinos que pudieran operar en colaboración estrecha con la flota de superficie que las clases existentes, que habían sido diseñadas principalmente para la defensa costera. Estos submarinos serían necesariamente más grandes y estarían mejor armados, pero principalmente necesitarían una velocidad de superficie de unos 21 nudos para poder maniobrar con los acorazados de la flota de batalla. Esta fue la velocidad diseñada de la clase Delaware y los acorazados posteriores, incluidos los acorazados de tipo estándar que estaban en construcción y propuestos en 1913.
En el verano de 1913, el arquitecto naval jefe de Electric Boat, el ex constructor naval Lawrence Y. Spear, propuso dos diseños preliminares de submarinos para el programa de 1914 de la Marina. En la subsiguiente autorización de ocho submarinos, el Congreso especificó que uno debería "tener una velocidad de superficie no inferior a 20 nudos". Este primer ejemplar, empezado a construir en junio de 1916, recibió el nombre de USS Schley en honor al héroe de la guerra hispanoamericana Winfield Scott Schley. Con un desplazamiento de 1.124 t emergidas, 1.511 t sumergidas, con una eslora de 82 m, el Schley (más tarde AA-1 y finalmente T-1) era el doble de grande de cualquier submarino estadounidense anterior. Para lograr la velocidad de superficie requerida, se instalaron dos motores diesel en tándem de 1.000 cv (750 kW) y un generador diesel separado para cargar las baterías. Aunque Schley y sus dos gemelos fueron autorizados en 1915 — USS T-2 (SS-60) (originalmente AA-2) y USS T-3 (SS-61) (originalmente AA-3) —todos fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 20 nudos, los problemas de vibración torsional insoluble con sus motores en tándem los convirtieron en barcos muy problemáticos, y fueron desguazados en 1922-1923, tras una vida útil muy corta.
En 1916, mucho antes de que ocurriera la debacle de la clase T, el Congreso autorizó 58 submarinos costeros y 9 de "flota" adicionales. Tres de los costeros más grandes de 810 t se convirtieron en prototipos competidores. Los 9 "submarinos de la flota" se convirtieron en la clase "V", construidos entre 1921 y 1934, y de hecho, fueron los únicos submarinos estadounidenses producidos en ese período. Sin embargo, aunque el V-4, V-5 y V-6 fueron los submarinos no nucleares más grandes jamás construidos en EE UU, sólo los V-1 a V-3 fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 21 nudos.
Los primeros tres V se financiaron en el año fiscal 1919, y se construyeron en Portsmouth en octubre y noviembre de 1921, y se encargaron con menos de un año de diferencia entre 1924 y 1926. Significativamente, V-1, V-2 y Los V-3 eran los únicos miembros de la clase diseñados para satisfacer el requisito original de "submarinos de la flota". Estos eran submarinos grandes y de motor potente, que desplazaban 2.153 t en superficie y 2.546 t sumergido con una eslora de 104 m. La planta de propulsión se dividió en dos salas de máquinas separadas, delante y detrás de la sala de control, con dos motores diesel de propulsión principal de propulsión directa de 2.250 hp en la popa y dos generadores diesel independientes de 1.000 cv (750 kW) adelante. Estos últimos eran principalmente para cargar baterías, pero para alcanzar la velocidad máxima en superficie, podían aumentar los motores de propulsión principal acoplados mecánicamente al accionar los motores eléctricos de 1.200 cv (890 kW) en paralelo. Este sistema de propulsión parcial diesel-eléctrico presagió los posteriores exitosos submarinos totalmente diesel-eléctricos. Los tres eran parcialmente de doble casco y estaban equipados con tanques de flotabilidad en el interior de una proa bulbosa para un mejor mantenimiento en la superficie. Estaban armados con seis tubos de torpedos de 533 mm, cuatro de proa y dos de popa con 12 torpedos, además de un cañón de cubierta de 127 mm. Fueron la primera clase de submarinos de los EE UU en tener tubos de torpedos en popa, a excepción de 4 de la subclase S-48 de la clase S con un solo tubo de torpedos en popa. Los tubos de torpedos de popa serían una característica de todos los submarinos estadounidenses, excepto el submarino minador USS Argonaut (SS-166), hasta la segunda clase Barracuda que se unió a la flota en 1951.