Publicado: Dom Sep 13, 2020 5:58 pm
La clase S.
La clase S fue la primera clase de submarinos con un número significativo construido en EEUU. Fue diseñada durante la Primera Guerra Mundial, pero no se completó hasta después de la guerra. Los barcos permanecieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
La Armada de los Estados Unidos encargó 51 submarinos clase S desde 1920 hasta 1925. El primer S, USS S-1 (SS-105), entró en servicio en 1920 y el último el USS S-47 (SS-158) en 1925. La clase S se subdivide en cuatro grupos de diseños diferentes:
Grupo I (clase S-1 o tipo "Holland"): 25 submarinos, S-1 y S-18 a S-41, construidas por Bethlehem Steel en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts y Union Iron Works en San Francisco. California, como subcontratistas del diseñador, Electric Boat Company.
Grupo II (clase S-3 o tipo "Navy Yard"): 15 submarinos, S-3 a S-17, construidas en Portsmouth Navy Yard y Lake Torpedo Boat en Bridgeport, Connecticut.
Grupo III (clase S-42 o tipo "2o Holland"): 6 submarinos, S-42 a S-47, construidas en Fore River.
Grupo IV (clase S-48, o tipo "2o Navy Yard"): 4 submarinos, S-48 a S-51, construidas por Lake.
Los S-!, S-2 y S-3 fueron prototipos.
Los submarinos SS-159 a SS-168 (2o Holland) y SS-173 a SS-176 (2o Navy Yard) fueron cancelados y, contrariamente a la práctica posterior, los números de casco se utilizaron en otros submarinos posteriores. Parte del material para estos fue utilizado por Electric Boat para construir los cuatro submarinos de la clase R de la Armada Peruana.
Existieron tres prototipos claramente diferentes para los S-boats. El diseño del Submarino Eléctrico formó la base para los del Grupo I y del Grupo IV y eran esencialmente versiones ampliadas de todos los diseños anteriores. El submarino tenía un casco único, y todos los tanques de lastre estaban contenidos dentro de este casco, que tenía tenía forma de eje redondeado. En comparación con la clase R anterior, los del Grupo I del SS eran 10,1 m más largos, con 1 m más de manga, 0,7 m más de calado y 60% más de desplazamiento. Esto permitió unos motores más grandes y mayor velocidad y alcances y más recargas de torpedos, aunque el número de tubos de torpedos delanteros se mantuvo sin cambios.
El S-2 era un tipo de doble casco modificado, con tanques de lastre situados alrededor del casco de presión interior. La popa terminaba en forma de "pala" plana que le daba a la popa la flotabilidad necesaria. En las pruebas en el mar mostraron que la proa tendía a hundirse en las olas, por lo que se agregó un tanque de flotabilidad en la proa, lo que le dio una apariencia jorobada. Este barco sufrió de mala maniobrabilidad y fue demasiado complicado. Resultó poco fiable y no fue del agrado de su tripulación. La Marina no lo eligió para la producción en masa y no se produjeron más barcos con este diseño.
Siete de los del Grupo II y todos los del Grupo IV tenían un tubo de popa adicional. El grupo IV también era más largo y tenía menos calado. Los diseños de los Grupos I y III eran de un solo casco, los demás eran de doble casco. Todos los S tenían un cañón en cubierta de 102 mm, un aumento significativo sobre el de 3 pulgadas de los submarinos anteriores. Esto se debió a las lecciones aprendidas de los submarinos alemanes, que usaban frecuentemente sus cañones de cubierta, y muchos de ellos estaban armados con piezas de 105 mm.
Otra mejora fue la torre de mando. Los anteriores tenían torres abiertas para reducir la resistencia y mejorar la velocidad sumergida. La experiencia adquirida en el Atlántico Norte durante la Primera Guerra Mundial mostró que los barcos pasarían un tiempo considerable en la superficie y, por lo tanto, necesitaban una mejor protección para los vigías del puente. El examen de los submarinos capturados después del Armisticio también mostró que una vela más grande con pasamanos permanentes era preferible cuando navegaba en superficie en el Atlántico Norte, por lo que los submarinos S se construyeron o equiparon con una vela mejorada y mucho más grande.
En 1923, el USS S-1 (SS-105) experimentó con un hidroavión (una idea que los japoneses adoptarían más tarde). Se instaló un hangar cilíndrico en la cubierta de popa para albergar un hidroavión Martin MS-1. Las pruebas mostraron que el concepto no era viable y, posteriormente, se eliminó el equipo. Posteriormente, el hangar fue reutilizado y reconstruido como el prototipo de la Cámara de Rescate McCann, una campana de buceo para rescatar a los tripulantes de submarinos hundidos.
La clase S fue la primera clase de submarinos con un número significativo construido en EEUU. Fue diseñada durante la Primera Guerra Mundial, pero no se completó hasta después de la guerra. Los barcos permanecieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial.
La Armada de los Estados Unidos encargó 51 submarinos clase S desde 1920 hasta 1925. El primer S, USS S-1 (SS-105), entró en servicio en 1920 y el último el USS S-47 (SS-158) en 1925. La clase S se subdivide en cuatro grupos de diseños diferentes:
Grupo I (clase S-1 o tipo "Holland"): 25 submarinos, S-1 y S-18 a S-41, construidas por Bethlehem Steel en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts y Union Iron Works en San Francisco. California, como subcontratistas del diseñador, Electric Boat Company.
Grupo II (clase S-3 o tipo "Navy Yard"): 15 submarinos, S-3 a S-17, construidas en Portsmouth Navy Yard y Lake Torpedo Boat en Bridgeport, Connecticut.
Grupo III (clase S-42 o tipo "2o Holland"): 6 submarinos, S-42 a S-47, construidas en Fore River.
Grupo IV (clase S-48, o tipo "2o Navy Yard"): 4 submarinos, S-48 a S-51, construidas por Lake.
Los S-!, S-2 y S-3 fueron prototipos.
Los submarinos SS-159 a SS-168 (2o Holland) y SS-173 a SS-176 (2o Navy Yard) fueron cancelados y, contrariamente a la práctica posterior, los números de casco se utilizaron en otros submarinos posteriores. Parte del material para estos fue utilizado por Electric Boat para construir los cuatro submarinos de la clase R de la Armada Peruana.
Existieron tres prototipos claramente diferentes para los S-boats. El diseño del Submarino Eléctrico formó la base para los del Grupo I y del Grupo IV y eran esencialmente versiones ampliadas de todos los diseños anteriores. El submarino tenía un casco único, y todos los tanques de lastre estaban contenidos dentro de este casco, que tenía tenía forma de eje redondeado. En comparación con la clase R anterior, los del Grupo I del SS eran 10,1 m más largos, con 1 m más de manga, 0,7 m más de calado y 60% más de desplazamiento. Esto permitió unos motores más grandes y mayor velocidad y alcances y más recargas de torpedos, aunque el número de tubos de torpedos delanteros se mantuvo sin cambios.
El S-2 era un tipo de doble casco modificado, con tanques de lastre situados alrededor del casco de presión interior. La popa terminaba en forma de "pala" plana que le daba a la popa la flotabilidad necesaria. En las pruebas en el mar mostraron que la proa tendía a hundirse en las olas, por lo que se agregó un tanque de flotabilidad en la proa, lo que le dio una apariencia jorobada. Este barco sufrió de mala maniobrabilidad y fue demasiado complicado. Resultó poco fiable y no fue del agrado de su tripulación. La Marina no lo eligió para la producción en masa y no se produjeron más barcos con este diseño.
Siete de los del Grupo II y todos los del Grupo IV tenían un tubo de popa adicional. El grupo IV también era más largo y tenía menos calado. Los diseños de los Grupos I y III eran de un solo casco, los demás eran de doble casco. Todos los S tenían un cañón en cubierta de 102 mm, un aumento significativo sobre el de 3 pulgadas de los submarinos anteriores. Esto se debió a las lecciones aprendidas de los submarinos alemanes, que usaban frecuentemente sus cañones de cubierta, y muchos de ellos estaban armados con piezas de 105 mm.
Otra mejora fue la torre de mando. Los anteriores tenían torres abiertas para reducir la resistencia y mejorar la velocidad sumergida. La experiencia adquirida en el Atlántico Norte durante la Primera Guerra Mundial mostró que los barcos pasarían un tiempo considerable en la superficie y, por lo tanto, necesitaban una mejor protección para los vigías del puente. El examen de los submarinos capturados después del Armisticio también mostró que una vela más grande con pasamanos permanentes era preferible cuando navegaba en superficie en el Atlántico Norte, por lo que los submarinos S se construyeron o equiparon con una vela mejorada y mucho más grande.
En 1923, el USS S-1 (SS-105) experimentó con un hidroavión (una idea que los japoneses adoptarían más tarde). Se instaló un hangar cilíndrico en la cubierta de popa para albergar un hidroavión Martin MS-1. Las pruebas mostraron que el concepto no era viable y, posteriormente, se eliminó el equipo. Posteriormente, el hangar fue reutilizado y reconstruido como el prototipo de la Cámara de Rescate McCann, una campana de buceo para rescatar a los tripulantes de submarinos hundidos.