Publicado: Dom Feb 13, 2011 1:51 pm
Uboot Tipo XXIII
Hacia 1941 el único submarino costero de la marina alemana todavía en uso era el Tipo II, del que operaban seis en el mar Negro y el resto en misiones de entrenamiento en el Báltico. Esto significó que las operaciones en torno a las islas británicas fueran llevadas a cabo por los submarinos VIIC. Mientras se estudiaba el Tipo XXI se propuso un nuevo tipo de submarinos costero. Incorporaba las mismas ideas aplicadas con el Tipo XXI, y Dönitz dio su visto bueno a comienzos de 1943, pero pidió que pudieran ser desplegados en el Mediterráneo y el Mar Negro, e decir, que fueran transportables por vía férrea.
Se usó como punto de partida al Tipo XXII, y el diseño preeliminar estuvo listo el 30 de julio de 1943, mientras se preparaba un ambicioso plan de construcción. Sin embargo, el programa tuvo los mismos problemas causados por la derrota alemana que plagaban la producción del Tipo XXI.
El primero de esta clase, el U-2321, fue botado el 17 de abril de 1944, entrando en servicio el 12 de junio. En julio ya era obvio que los astilleros usados en el extranjero (en Francia y en Rusia) no podrían seguir en uso, por lo que toda la producción fue concentrada en Germaniawerft, Kiel, y Deutsche-Werft, Hamburg.
El Tipo XXIII tenía un casco único, con algunas similitudes al diseño del Tipo XXI (su parte central tenía la forma de un ocho, como la del Tipo XXI). El puente era relativamente pequeño y la popa tenía forma de cuchillo, con un único timón y una hélice de tres palas. No contaba inicialmente con hidroplános, pero se añadieron posteriormente.
Como el submarino debía ser trasladado por tierra, podía ser desmontado en cuatro partes, aunque teambién se tenía que retirar el puente. Uno de los problemas del diseño del submarino era que los torpedos tenían que ser cargados desde fuera, no desde dentro, y no se podían hacer recargas de torpedos por falta de espacio interno.
El motor diesel era un MWM RS-348, que era usado en el IXD, el motor eléctrico era el AEG GU 4463/8, una versión simplificada del usado por el VIIC, además de un motor silencioso similar al usado en el Tipo XXI.
Hacia 1941 el único submarino costero de la marina alemana todavía en uso era el Tipo II, del que operaban seis en el mar Negro y el resto en misiones de entrenamiento en el Báltico. Esto significó que las operaciones en torno a las islas británicas fueran llevadas a cabo por los submarinos VIIC. Mientras se estudiaba el Tipo XXI se propuso un nuevo tipo de submarinos costero. Incorporaba las mismas ideas aplicadas con el Tipo XXI, y Dönitz dio su visto bueno a comienzos de 1943, pero pidió que pudieran ser desplegados en el Mediterráneo y el Mar Negro, e decir, que fueran transportables por vía férrea.
Se usó como punto de partida al Tipo XXII, y el diseño preeliminar estuvo listo el 30 de julio de 1943, mientras se preparaba un ambicioso plan de construcción. Sin embargo, el programa tuvo los mismos problemas causados por la derrota alemana que plagaban la producción del Tipo XXI.
El primero de esta clase, el U-2321, fue botado el 17 de abril de 1944, entrando en servicio el 12 de junio. En julio ya era obvio que los astilleros usados en el extranjero (en Francia y en Rusia) no podrían seguir en uso, por lo que toda la producción fue concentrada en Germaniawerft, Kiel, y Deutsche-Werft, Hamburg.
El Tipo XXIII tenía un casco único, con algunas similitudes al diseño del Tipo XXI (su parte central tenía la forma de un ocho, como la del Tipo XXI). El puente era relativamente pequeño y la popa tenía forma de cuchillo, con un único timón y una hélice de tres palas. No contaba inicialmente con hidroplános, pero se añadieron posteriormente.
Como el submarino debía ser trasladado por tierra, podía ser desmontado en cuatro partes, aunque teambién se tenía que retirar el puente. Uno de los problemas del diseño del submarino era que los torpedos tenían que ser cargados desde fuera, no desde dentro, y no se podían hacer recargas de torpedos por falta de espacio interno.
El motor diesel era un MWM RS-348, que era usado en el IXD, el motor eléctrico era el AEG GU 4463/8, una versión simplificada del usado por el VIIC, además de un motor silencioso similar al usado en el Tipo XXI.