Publicado: Jue Jul 29, 2010 10:47 pm
Embarcaciones de Asalto Alemanas (parte 03) :
3.- Barcazas de desembarco :
Cuando la operación “León Marino” se canceló, ya se había completado el desarrollo del un navío de desembarco.
El MFP o Marinefährprahm o como la denominaban los Aliados “Barcaza F”, era de tipo 100 % marino.
Al ya no ser tan claro su uso en desembarcos, los MFP resultaron al final en navíos de uso universal, además del transporte y las operaciones de suministro en todos los teatros de guerra, que podrían ser operativos como barcos arma, minadores o Sperrbrecher.
Estas naves fueron intensamente usadas especialmente en el Mediterráneo, donde habían sido llevadas en secciones desmontadas, para su uso en el ataque a Malta.
Pero conforme surgían las necesidades, se establecieron varios tipos de este navío, con dimensiones, atribuciones, armamento y funciones diferentes.
Del mismo modo aunque generalmente fueron naves exclusivas de la Kriegsmarine, hay excepciones en que fueron asignadas también de las unidades de Landungspioniere, por lo menos en Leros en 1943 así fue.
Se construyeron más de 700 modelos que desempeñaron múltiples funciones durante la Segunda Guerra Mundial, siendo su primera utilización en el ataque anfibio contra las islas del Báltico en septiembre de 1941.
Veamos los modelos :
3.1.- Marinefährprahm :
Los buques de desembarco llamados Marinefährprahm o Barcaza de Desembarco Marino, propiamente tal, son las más grandes lanchas de desembarco utilizadas por Alemania. Aunque estaba establecido la entrega de algunos de sus ejemplares para la invasión de Inglaterra en 1940, el primero de estos transportes se entregó recién en 1941. El desarrollo de este buque pasó por varios tipos (A - D), cuyo tamaño y armamento creció de clase a clase.
Esquema de una MFP.
En general, tenían una eslora de 50 mt. y un calado de 1,5 mt. (dependiendo del modelo). Presentaban una minúscula superestructura a popa, delante de la cuál existía una larga sentina flanqueada por, comparativamente, altas brazolas y accesible a través de una rampa proel. Los MFP podían montar un cañón tan potente como uno de 88 mm. junto con armas automáticas ligeras, pero al igual que el caso de los transbordadores Siebel, se podía ver aumentado por el armamento de los vehículos que transportaba.
Se utilizaron principalmente para el transporte y el suministro y no para su función inicial, la de desembarcos de invasión. Podía transportar hasta más de 200 soldados equipados o 140 ton. de equipo, incluyendo tanques Tiger.
En estas fotos vemos algunas MFP en Holanda, sin ser muy clara la fecha, salvo que es entre 1941 y 1943.
Esta barcaza podía ser transportable por carretera como podemos ver a continuación :
Transporte de MFP en camiones.
La MFP se utilizaron en casi todas las zonas de operaciones, incluyendo el canal británico, el Mediterráneo y el mar Negro.
Algunas fotos de su uso en operaciones :
Una MFP (al fondo) junto a una barcaza fluvial (primer plano) en dirección a la isla Moon en el Báltico en septiembre de 1941.
Transporte de camiones en un MFP en alguna parte de Rusia, posiblemente en 1941 o 1942.
Un MFP en el puerto de Anapa en Krimea, posiblemente en 1943.
Un MFP en Krimea, posiblemente en 1943.
MFPs listas para salir de Salónica y llevar refuerzos a Rodas en julio de 1943.
Una MFP desembarca hombres en Leros en noviembre de 1943.
MFPs en Leros en noviembre de 1943.
Frente a las costas de Leros en 1943, vehículos son instalados en MFPs, para ser desembarcados.
Un tanque es desembarcado en Leros desde una MFP en 1943.
Un MFP, capturada por los por una flotilla de lanchas rápidas Aliadas en Italia, a principios de 1944.
Una MFP abarrotada de hombres en Krimea, posiblemente en 1944.
Como dato adicional, se puede decir que la Marina Israelí usó dos MFP ex-Kriegsmarine, los que fueron adquiridos en el período 1948-1949. La información sobre ellos es limitada y probablemente salieron del servicio a mediados de la década 1960. Puede ser que ellos provinieran desde Yugoslavia, ya que éste país se hizo de algunas MFP, las que se mantuvieron activas hasta la década 1970. En los años 40 las relaciones de Yugoslavia con el Gobierno de Israel eran muy buenas, y posiblemente por allí hayan llegado a Oriente Medio.
3.2.- Marine Nachschub Leichter (MNL) :
Su traductor pudiera ser algo así como Suministrador Marino Ligero.
Si bien el mayor de las MFP fue diseñado originalmente para el transporte de equipo pesado como tanques en el canal, la MNL, se construyó para la utilización en los ríos, lo que fue limitante en su tamaño.
Esquema de la MNL.
Fue diseñado entre 1943 y 1944, y sus dimensiones se ajustaron a los ríos y canales en el sur de Francia, ya que también se preveía su traslado a la cuenca mediterránea a través de los canales franceses. Pero cuando por fin estuvieron listos para su funcionamiento, los desembarcos aliados en Normandía y en Italia impidieron hacerlo, y por lo tanto sus funciones se limitaron a la costa alemana y a los ríos de las zonas todavía ocupadas.
3.3.- Artilleriefährprahm (AFP) :
Sobre la base de la MFP Tipo D, estas barcazas artilladas se utilizaron para diferentes tipo de operaciones. A pesar de ser inicialmente, en forma provisional, diseñada para funciones de cañoneros en diversas zonas de operaciones, incluida la del canal británico , el Mediterráneo y el mar Negro, fue utilizada también como escolta de los buques de convoyes costeros, al igual que para bombardeos de costa y la colocación de minas, donde resultó ser muy útil.
Esquema de la AFP.
Estos navíos tenían un blindaje de protección de 20 mm. de acero y de hasta 100 mm. de hormigón en la armadura de las superestructuras y almacenes de munición.
3.4.- Marine Artillerie Leichter (LMA) :
Su definición aproximada podía ser el de Cañonero Ligero.
Con una longitud de casi 35 metros, el LMA fue la más pequeña lancha de desembarco de la Kriegsmarine. Diseñado en base a los requisitos del Ejército Alemán, estos pequeños navíos deberían ser usados durante la operación “Barbarroja”, el ataque a la Unión Soviética. Su zona de operaciones estaba prevista en el mar Caspio, donde las LMA debían ser utilizadas para atacar las líneas de suministro de petróleo ruso desde Bakú a Astrakhan. Por lo tanto, la LMA debía ser capaz de ser transportada por tierra, lo que era imposible con las mayores, las MNL o AFPs.
Esquema de la LMA.
Con el progreso de la guerra, la LMA operó en otras zonas, como el Mar Negro o el Mediterráneo.
Unica foto que he encontrado de una LMA, sin tener información sobre el lugar o la fecha.
4.- Proyectos :
Su mayor proyecto en este tipo de navíos fue el “Transport Hydrofoil VS 8”.
Alemania experimentó con varios diseños de unidades tipo Hydrofoil desde fines del 1938, y la mayoría de ellos estaban en los estudios de diseño de las embarcaciones rápidas de ataque. Una notable excepción fue el Transport Hydrofoil VS8 y su buque gemelo, el VS 9.
Tenía la capacidad de transportar un tanque pequeño o mediano (Panzer 38T o IV), que se almacenaba en un pontón especial diseñado en la parte posterior de la nave, el que fue construido para el VS8 como un prototipo para experimentar con este tipo de método de transporte. Para cargar o descargar el tanque, la bahía de la parte trasera de la nave se inundaba y el pontón, equipado con dos motores de 40 CV, podrían eliminarse o cargarse en el buque. Los experimentos mostraron que la carga del pontón tomaba menos de dos minutos y menos de uno para una descarga.
Esquema del Transport Hydrofoil VS 8.
Además de su tarea como un transporte rápido, también se debatió el uso de la nave como un minador rápido, capaz de llevar entre 15 y 20 minas.
El VS 8 fue ordenado en 1940 y su primer prototipo salió a la luz el 01 de marzo de 1943. En las primeras pruebas quedó claro que los motores no eran lo suficientemente potentes para permitir que el buque operase en mares moderados, y tampoco fue capaz de llegar a sus proyecciones de velocidad máxima. En septiembre de 1944 el buque fue varado después de una falla total del motor, y posteriormente se rompió en dos pedazos, durante las operaciones de rescate.
Un segundo prototipo, el VS 9, se ordenó en 1941, pero su construcción nunca se inició.
Fuentes :
Máquinas de Guerra (Editorial Planeta-De Agostini)
Lanchas Rápidas (Bryan Cooper)
Pioniere - Die Deutschen Pioniertruppe Von 1939-1945 (Vorwort Karl Herzog-Sonderheft Das III Reich)
Deutsches Bundesarchiv
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://forum.axishistory.com
http://wiesel.wlb-stuttgart.de/seekrieg ... bik/fp.htm
http://heninen.net/laatokka-war/english.htm
http://news.webshots.com
http://www.flickr.com (en el buscador : Brandenburg)
Bueno hasta aquí llega este tema que espero les haya gustado.
Saludos desde Chile.
3.- Barcazas de desembarco :
Cuando la operación “León Marino” se canceló, ya se había completado el desarrollo del un navío de desembarco.
El MFP o Marinefährprahm o como la denominaban los Aliados “Barcaza F”, era de tipo 100 % marino.
Al ya no ser tan claro su uso en desembarcos, los MFP resultaron al final en navíos de uso universal, además del transporte y las operaciones de suministro en todos los teatros de guerra, que podrían ser operativos como barcos arma, minadores o Sperrbrecher.
Estas naves fueron intensamente usadas especialmente en el Mediterráneo, donde habían sido llevadas en secciones desmontadas, para su uso en el ataque a Malta.
Pero conforme surgían las necesidades, se establecieron varios tipos de este navío, con dimensiones, atribuciones, armamento y funciones diferentes.
Del mismo modo aunque generalmente fueron naves exclusivas de la Kriegsmarine, hay excepciones en que fueron asignadas también de las unidades de Landungspioniere, por lo menos en Leros en 1943 así fue.
Se construyeron más de 700 modelos que desempeñaron múltiples funciones durante la Segunda Guerra Mundial, siendo su primera utilización en el ataque anfibio contra las islas del Báltico en septiembre de 1941.
Veamos los modelos :
3.1.- Marinefährprahm :
Los buques de desembarco llamados Marinefährprahm o Barcaza de Desembarco Marino, propiamente tal, son las más grandes lanchas de desembarco utilizadas por Alemania. Aunque estaba establecido la entrega de algunos de sus ejemplares para la invasión de Inglaterra en 1940, el primero de estos transportes se entregó recién en 1941. El desarrollo de este buque pasó por varios tipos (A - D), cuyo tamaño y armamento creció de clase a clase.
Esquema de una MFP.
En general, tenían una eslora de 50 mt. y un calado de 1,5 mt. (dependiendo del modelo). Presentaban una minúscula superestructura a popa, delante de la cuál existía una larga sentina flanqueada por, comparativamente, altas brazolas y accesible a través de una rampa proel. Los MFP podían montar un cañón tan potente como uno de 88 mm. junto con armas automáticas ligeras, pero al igual que el caso de los transbordadores Siebel, se podía ver aumentado por el armamento de los vehículos que transportaba.
Se utilizaron principalmente para el transporte y el suministro y no para su función inicial, la de desembarcos de invasión. Podía transportar hasta más de 200 soldados equipados o 140 ton. de equipo, incluyendo tanques Tiger.
En estas fotos vemos algunas MFP en Holanda, sin ser muy clara la fecha, salvo que es entre 1941 y 1943.
Esta barcaza podía ser transportable por carretera como podemos ver a continuación :
Transporte de MFP en camiones.
La MFP se utilizaron en casi todas las zonas de operaciones, incluyendo el canal británico, el Mediterráneo y el mar Negro.
Algunas fotos de su uso en operaciones :
Una MFP (al fondo) junto a una barcaza fluvial (primer plano) en dirección a la isla Moon en el Báltico en septiembre de 1941.
Transporte de camiones en un MFP en alguna parte de Rusia, posiblemente en 1941 o 1942.
Un MFP en el puerto de Anapa en Krimea, posiblemente en 1943.
Un MFP en Krimea, posiblemente en 1943.
MFPs listas para salir de Salónica y llevar refuerzos a Rodas en julio de 1943.
Una MFP desembarca hombres en Leros en noviembre de 1943.
MFPs en Leros en noviembre de 1943.
Frente a las costas de Leros en 1943, vehículos son instalados en MFPs, para ser desembarcados.
Un tanque es desembarcado en Leros desde una MFP en 1943.
Un MFP, capturada por los por una flotilla de lanchas rápidas Aliadas en Italia, a principios de 1944.
Una MFP abarrotada de hombres en Krimea, posiblemente en 1944.
Como dato adicional, se puede decir que la Marina Israelí usó dos MFP ex-Kriegsmarine, los que fueron adquiridos en el período 1948-1949. La información sobre ellos es limitada y probablemente salieron del servicio a mediados de la década 1960. Puede ser que ellos provinieran desde Yugoslavia, ya que éste país se hizo de algunas MFP, las que se mantuvieron activas hasta la década 1970. En los años 40 las relaciones de Yugoslavia con el Gobierno de Israel eran muy buenas, y posiblemente por allí hayan llegado a Oriente Medio.
3.2.- Marine Nachschub Leichter (MNL) :
Su traductor pudiera ser algo así como Suministrador Marino Ligero.
Si bien el mayor de las MFP fue diseñado originalmente para el transporte de equipo pesado como tanques en el canal, la MNL, se construyó para la utilización en los ríos, lo que fue limitante en su tamaño.
Esquema de la MNL.
Fue diseñado entre 1943 y 1944, y sus dimensiones se ajustaron a los ríos y canales en el sur de Francia, ya que también se preveía su traslado a la cuenca mediterránea a través de los canales franceses. Pero cuando por fin estuvieron listos para su funcionamiento, los desembarcos aliados en Normandía y en Italia impidieron hacerlo, y por lo tanto sus funciones se limitaron a la costa alemana y a los ríos de las zonas todavía ocupadas.
3.3.- Artilleriefährprahm (AFP) :
Sobre la base de la MFP Tipo D, estas barcazas artilladas se utilizaron para diferentes tipo de operaciones. A pesar de ser inicialmente, en forma provisional, diseñada para funciones de cañoneros en diversas zonas de operaciones, incluida la del canal británico , el Mediterráneo y el mar Negro, fue utilizada también como escolta de los buques de convoyes costeros, al igual que para bombardeos de costa y la colocación de minas, donde resultó ser muy útil.
Esquema de la AFP.
Estos navíos tenían un blindaje de protección de 20 mm. de acero y de hasta 100 mm. de hormigón en la armadura de las superestructuras y almacenes de munición.
3.4.- Marine Artillerie Leichter (LMA) :
Su definición aproximada podía ser el de Cañonero Ligero.
Con una longitud de casi 35 metros, el LMA fue la más pequeña lancha de desembarco de la Kriegsmarine. Diseñado en base a los requisitos del Ejército Alemán, estos pequeños navíos deberían ser usados durante la operación “Barbarroja”, el ataque a la Unión Soviética. Su zona de operaciones estaba prevista en el mar Caspio, donde las LMA debían ser utilizadas para atacar las líneas de suministro de petróleo ruso desde Bakú a Astrakhan. Por lo tanto, la LMA debía ser capaz de ser transportada por tierra, lo que era imposible con las mayores, las MNL o AFPs.
Esquema de la LMA.
Con el progreso de la guerra, la LMA operó en otras zonas, como el Mar Negro o el Mediterráneo.
Unica foto que he encontrado de una LMA, sin tener información sobre el lugar o la fecha.
4.- Proyectos :
Su mayor proyecto en este tipo de navíos fue el “Transport Hydrofoil VS 8”.
Alemania experimentó con varios diseños de unidades tipo Hydrofoil desde fines del 1938, y la mayoría de ellos estaban en los estudios de diseño de las embarcaciones rápidas de ataque. Una notable excepción fue el Transport Hydrofoil VS8 y su buque gemelo, el VS 9.
Tenía la capacidad de transportar un tanque pequeño o mediano (Panzer 38T o IV), que se almacenaba en un pontón especial diseñado en la parte posterior de la nave, el que fue construido para el VS8 como un prototipo para experimentar con este tipo de método de transporte. Para cargar o descargar el tanque, la bahía de la parte trasera de la nave se inundaba y el pontón, equipado con dos motores de 40 CV, podrían eliminarse o cargarse en el buque. Los experimentos mostraron que la carga del pontón tomaba menos de dos minutos y menos de uno para una descarga.
Esquema del Transport Hydrofoil VS 8.
Además de su tarea como un transporte rápido, también se debatió el uso de la nave como un minador rápido, capaz de llevar entre 15 y 20 minas.
El VS 8 fue ordenado en 1940 y su primer prototipo salió a la luz el 01 de marzo de 1943. En las primeras pruebas quedó claro que los motores no eran lo suficientemente potentes para permitir que el buque operase en mares moderados, y tampoco fue capaz de llegar a sus proyecciones de velocidad máxima. En septiembre de 1944 el buque fue varado después de una falla total del motor, y posteriormente se rompió en dos pedazos, durante las operaciones de rescate.
Un segundo prototipo, el VS 9, se ordenó en 1941, pero su construcción nunca se inició.
Fuentes :
Máquinas de Guerra (Editorial Planeta-De Agostini)
Lanchas Rápidas (Bryan Cooper)
Pioniere - Die Deutschen Pioniertruppe Von 1939-1945 (Vorwort Karl Herzog-Sonderheft Das III Reich)
Deutsches Bundesarchiv
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ ... index.html
http://forum.axishistory.com
http://wiesel.wlb-stuttgart.de/seekrieg ... bik/fp.htm
http://heninen.net/laatokka-war/english.htm
http://news.webshots.com
http://www.flickr.com (en el buscador : Brandenburg)
Bueno hasta aquí llega este tema que espero les haya gustado.
Saludos desde Chile.