Publicado: Dom Feb 22, 2026 10:17 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T27
El torpedero T27, encargado originalmente como torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, fue reordenado el 10 de noviembre de 1939. Fue puesto en grada el 2 de julio de 1941 en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, siendo botado el 20 de junio de 1942 y puesto en servicio el 17 de abril de 1943. Tras su puesta a punto, el T27 y el T26 zarparon hacia el oeste de Francia el 30 de agosto de 1943. Los dos buques, junto con los torpederos Kondor, Greif y T19, sembraron un campo de minas en el Canal de la Mancha entre el 29 y el 30 de septiembre.
El 22 de octubre la 4ª Flotilla de Torpederos, compuesta ahora por los buques T27, T26,T22, T23 y T25, zarpó de Brest para dar cobertura al rompebloqueos Münsterland, sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Barrido de Minas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el capitán de corbeta Franz Kohlauf maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 mientras los barcos alemanes viraban y alertó a los demás buques británicos. A la 01:36 el radar del Charybdis detectó a los alemanes a una distancia de 7.400 m y disparó proyectiles en estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los barcos que lanzaran todos sus torpedos. Dos de ellos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro voló la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían colaborado antes del ataque, y los torpederos rompieron contacto con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando. Del 24 al 26 de diciembre, el T27 fue uno de los escoltas del rompebloqueos MV Osorno, de 6951 toneladas, a través del Golfo de Vizcaya. Otro rompebloqueos, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 t, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados estaban al tanto de estos rompebloqueos gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la Operación Stonewall. Un bombardero pesado B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.
Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban rumbo a casa, obstaculizados por la mar gruesa que arrojaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19.600 metros, seguido por el Enterprise unos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a disparar con cañones y torpedos; estos últimos fallaron todos y uno impactó al Glasgow a las 14:05. El capitán de navío Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23 y Z27, junto con los T22, T25 y T26, que cambiaran de rumbo hacia el norte a las 14:18. Todos los buques del grupo sur, incluido el T27, lograron separarse con éxito.
En la noche del 21 al 22 de abril de 1944, la 4ª Flotilla, ahora compuesta por el T27, el T24 y el T29, se trasladó de Cherburgo a Saint-Malo. Tras sembrar un campo de minas frente a las Sept-Îles, en la costa norte de Bretaña, la noche del 25 al 26 de abril, la flotilla fue atacada por una fuerza aliada compuesta por el crucero ligero HMS Black Prince y los destructores HMS Ashanti, HMCS Athabaskan, HMCS Haida y HMCS Huron frente a la Île de Batz. Los buques aliados fueron atacados por la artillería costera alemana sin resultados, y la flotilla se dirigió al oeste en busca de los buques aliados. Sin embargo, los alemanes fueron avistados primero por el radar del Black Prince a una distancia de 19 000 m a las 02:07. Detectaron los buques aliados poco después y cambiaron de rumbo. Los buques aliados eran más rápidos que las lanchas torpederas y habían acortado la distancia a 12.000 m a las 02:20, cuando el Black Prince comenzó a disparar proyectiles en estrella. Los destructores comenzaron a disparar contra el T27 y el T24 a una distancia de 8.200 m, mientras que el Black Prince se mantuvo en apoyo hasta que una de sus torretas delanteras se atascó. El fuego aliado fue preciso y un proyectil impactó al T27 a las 02:31, reduciendo su velocidad a 12 nudos (22 km/h); Kohlauf le ordenó entrar en la bahía de Morlaix y los aliados perdieron su reflejo de radar entre las rocas de la bahía.
Tras las reparaciones de emergencia, el T27 se unió al T24 en Saint-Malo durante la noche del 26 al 27 de abril. Su gemelo partió de Saint-Malo con destino a Brest la noche del 28 al 29 de abril y fue avistado por el radar costero británico. Fueron interceptados por el Haida y el Athabaskan frente a la Île Vierge. El Haida inició el combate disparando un proyectil estrella a las 04:12; los alemanes respondieron con una cortina de humo y se dieron la vuelta. Sus gemelos dispararon todos sus torpedos al virar; el T24 disparó tres por el lado equivocado, pero uno de los otros impactó al Athabaskan. Poco después, explotó, probablemente por la explosión de un cargador, y se hundió a las 04:42. El Haida persiguió al T27 y lo impactó al menos siete veces, incendiándolo y destruyendo los dos montajes cuádruples de 2 cm en las alas del puente. Al intentar alcanzar a los otros barcos encalló accidentalmente; el Haida continuó atacando al torpedero e incendió la munición de 2 cm lista para usar en las alas del puente antes de regresar para rescatar a los supervivientes del Athabaskan. Ante la falta de potencia, la tripulación del T27 no pudo extinguir el incendio y abandonó el barco a las 04:35, con 11 hombres muertos. El T24 y un par de dragaminas fracasaron posteriormente en su intento de rescatarlo, pero rescataron a 83 tripulantes antes de abandonar el naufragio. Lanchas torpederas y aviones británicos destruyeron el naufragio a principios de mayo.
El torpedero T27, encargado originalmente como torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, fue reordenado el 10 de noviembre de 1939. Fue puesto en grada el 2 de julio de 1941 en el astillero de Elbing, Prusia Oriental, siendo botado el 20 de junio de 1942 y puesto en servicio el 17 de abril de 1943. Tras su puesta a punto, el T27 y el T26 zarparon hacia el oeste de Francia el 30 de agosto de 1943. Los dos buques, junto con los torpederos Kondor, Greif y T19, sembraron un campo de minas en el Canal de la Mancha entre el 29 y el 30 de septiembre.
El 22 de octubre la 4ª Flotilla de Torpederos, compuesta ahora por los buques T27, T26,T22, T23 y T25, zarpó de Brest para dar cobertura al rompebloqueos Münsterland, sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Barrido de Minas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el capitán de corbeta Franz Kohlauf maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 mientras los barcos alemanes viraban y alertó a los demás buques británicos. A la 01:36 el radar del Charybdis detectó a los alemanes a una distancia de 7.400 m y disparó proyectiles en estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los barcos que lanzaran todos sus torpedos. Dos de ellos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro voló la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían colaborado antes del ataque, y los torpederos rompieron contacto con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando. Del 24 al 26 de diciembre, el T27 fue uno de los escoltas del rompebloqueos MV Osorno, de 6951 toneladas, a través del Golfo de Vizcaya. Otro rompebloqueos, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 t, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados estaban al tanto de estos rompebloqueos gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la Operación Stonewall. Un bombardero pesado B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.
Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban rumbo a casa, obstaculizados por la mar gruesa que arrojaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19.600 metros, seguido por el Enterprise unos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a disparar con cañones y torpedos; estos últimos fallaron todos y uno impactó al Glasgow a las 14:05. El capitán de navío Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23 y Z27, junto con los T22, T25 y T26, que cambiaran de rumbo hacia el norte a las 14:18. Todos los buques del grupo sur, incluido el T27, lograron separarse con éxito.
En la noche del 21 al 22 de abril de 1944, la 4ª Flotilla, ahora compuesta por el T27, el T24 y el T29, se trasladó de Cherburgo a Saint-Malo. Tras sembrar un campo de minas frente a las Sept-Îles, en la costa norte de Bretaña, la noche del 25 al 26 de abril, la flotilla fue atacada por una fuerza aliada compuesta por el crucero ligero HMS Black Prince y los destructores HMS Ashanti, HMCS Athabaskan, HMCS Haida y HMCS Huron frente a la Île de Batz. Los buques aliados fueron atacados por la artillería costera alemana sin resultados, y la flotilla se dirigió al oeste en busca de los buques aliados. Sin embargo, los alemanes fueron avistados primero por el radar del Black Prince a una distancia de 19 000 m a las 02:07. Detectaron los buques aliados poco después y cambiaron de rumbo. Los buques aliados eran más rápidos que las lanchas torpederas y habían acortado la distancia a 12.000 m a las 02:20, cuando el Black Prince comenzó a disparar proyectiles en estrella. Los destructores comenzaron a disparar contra el T27 y el T24 a una distancia de 8.200 m, mientras que el Black Prince se mantuvo en apoyo hasta que una de sus torretas delanteras se atascó. El fuego aliado fue preciso y un proyectil impactó al T27 a las 02:31, reduciendo su velocidad a 12 nudos (22 km/h); Kohlauf le ordenó entrar en la bahía de Morlaix y los aliados perdieron su reflejo de radar entre las rocas de la bahía.
Tras las reparaciones de emergencia, el T27 se unió al T24 en Saint-Malo durante la noche del 26 al 27 de abril. Su gemelo partió de Saint-Malo con destino a Brest la noche del 28 al 29 de abril y fue avistado por el radar costero británico. Fueron interceptados por el Haida y el Athabaskan frente a la Île Vierge. El Haida inició el combate disparando un proyectil estrella a las 04:12; los alemanes respondieron con una cortina de humo y se dieron la vuelta. Sus gemelos dispararon todos sus torpedos al virar; el T24 disparó tres por el lado equivocado, pero uno de los otros impactó al Athabaskan. Poco después, explotó, probablemente por la explosión de un cargador, y se hundió a las 04:42. El Haida persiguió al T27 y lo impactó al menos siete veces, incendiándolo y destruyendo los dos montajes cuádruples de 2 cm en las alas del puente. Al intentar alcanzar a los otros barcos encalló accidentalmente; el Haida continuó atacando al torpedero e incendió la munición de 2 cm lista para usar en las alas del puente antes de regresar para rescatar a los supervivientes del Athabaskan. Ante la falta de potencia, la tripulación del T27 no pudo extinguir el incendio y abandonó el barco a las 04:35, con 11 hombres muertos. El T24 y un par de dragaminas fracasaron posteriormente en su intento de rescatarlo, pero rescataron a 83 tripulantes antes de abandonar el naufragio. Lanchas torpederas y aviones británicos destruyeron el naufragio a principios de mayo.