Publicado: Jue Feb 19, 2026 7:05 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T25
El torpedero alemán T25 fue originalmente ordenado como un torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, el T25 fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 desde Schichau. Fue puesto en grada el 30 de noviembre de 1940 en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, botado el 1 de diciembre de 1941 y comisionado el 12 de noviembre de 1942. Después de trabajar hasta junio de 1943, el 3 de julio el T25 y su gemelo T24 partieron hacia el oeste de Francia. En la mañana del 5 de julio fueron atacados sin éxito por tres lanchas torpederas tripuladas por holandeses y bombardeados por la artillería costera británica. Después de llegar al puerto de Boulogne, fueron atacados por cazas Typhoon el 6 de julio, pero tampoco tuvieron éxito. Los barcos zarparon poco después de la medianoche del 7 de julio, con destino a Le Havre, donde llegaron sin ser atacados. En la noche del 9 al 10 de julio, durante su travesía entre Saint-Malo y Brest, se les encargó dar cobertura a distancia a un convoy escoltado por cinco dragaminas frente a Ushant. El convoy fue atacado por los destructores británicos Melbreak y Wensleydale, y el Glaisdale, con tripulación noruega, que hundieron uno de los dragaminas y dañaron otro antes de que los T25 y T24 pudieran llegar. Los destructores gemelos causaron graves daños al Melbreak antes de que los buques aliados se retiraran. Asignados ahora a la 4ª Flotilla de Torpederos, los buques recibieron la misión de escoltar submarinos a través de la bahía. El 2 de agosto el T25, el T24 y el T22, respondiendo a una llamada de socorro de otro submarino, rescataron a los supervivientes del U-106. Del 29 al 31 de agosto los mismos tres barcos escoltaron al submarino japonés I-8 a través de la bahía hasta Lorient. El T25 ayudó a sembrar campos de minas en el Canal de la Mancha del 3 al 5 de septiembre. Mientras proporcionaba cobertura a distancia a un pequeño convoy durante la noche del 3 al 4 de octubre, la 4ª Flotilla avistó una fuerza de cinco destructores británicos frente a las Sept-Îles, cerca de la costa de Bretaña en el Canal de la Mancha, y atacó por sorpresa con torpedos. La primera descarga de cinco torpedos falló, pero los británicos no los vieron y continuaron su rumbo. Solo cuando el T23 encendió su radar para determinar la distancia para una segunda descarga, reaccionaron al detectarse uno de los destructores británicos; modificaron su rumbo justo a tiempo para que la segunda descarga fallara. Dos de los buques británicos lograron perseguir a los alemanes en retirada a gran velocidad, pero ambos resultaron dañados por el fuego alemán y se vieron obligados a retirarse.
Batalla de Sept-Îles
El 22 de octubre la 4ª Flotilla, compuesta ahora por los buques T25, T22, T23, T26 y T27, zarpó de Brest para dar cobertura al burlador de bloqueos Münsterland, que navegaba sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Dragaminas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse de la presencia del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el Korvettenkapitän Franz Kohlauf, maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 cuando los buques alemanes viraron y alertaron a los demás buques británicos. A la 01:36, el radar del Charybdis detectó las lanchas torpederas alemanas a una distancia de 7400 m y disparó proyectiles en estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los buques que dispararan todos sus torpedos. Dos de ellos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro reventó la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. Ninguno de estos torpedos fue disparado por el T25, ya que su oficial de torpedos, con poca formación, no reaccionó a tiempo. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían colaborado antes del ataque, y las lanchas torpederas se desprendieron con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando.
Batalla del Golfo de Vizcaya
Del 24 al 26 de diciembre el T25 fue uno de los escoltas del MV Osorno, un buque de carga refrigerada de 6951 t, que intentaba romper el bloqueo. Otro buque, el MV Alsterufer, un carguero refrigerado de 2729 t, lo siguió varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados, gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra, detectaron la presencia de estos buques en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la Operación Stonewall. Un bombardero pesado B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.[9]
Los barcos alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Fueron avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los barcos alemanes navegaban de regreso a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19 600 metros, seguido por el Enterprise pocos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a contraatacar con cañones y torpedos; todos fallaron y uno impactó en el Glasgow a las 14:05. El Kapitän zur See (Capitán) Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23, Z27, T22, T25 y T26 que invirtieran rumbo al norte a las 14:18. Los cruceros los persiguieron, con el Enterprise inutilizando el Z27 y el Glasgow atacando al T25. A las 14:54, el crucero comenzó a realizar múltiples impactos en el T25, matando a las tripulaciones de los tubos lanzatorpedos de popa, el montaje cuádruple del cañón de 2 cm y los cañones de 3,7 cm. También detuvieron una turbina y cortaron las tuberías de aceite que abastecían la sala de máquinas de popa, lo que provocó que el barco perdiera velocidad. Otro impacto hizo volar por la borda el trinquete y la chimenea de proa y dejó sin suministro eléctrico. A las 15:10 el T25 disparó sus torpedos de proa sin resultado. Su capitán solicitó al T22 que se acercara y rescatara a su tripulación, pero el intenso fuego del Glasgow se lo impidió. El crucero cambió de objetivo al T26 poco después, dejando al T24 a la deriva, solo, con alguna esperanza de reiniciar una turbina. A las 16:35, el Enterprise reapareció y se acercó a una distancia de 2700 m, a pesar de los disparos esporádicos de los cañones alemanes, que estaban casi sin munición, antes de disparar un torpedo que provocó la hundimiento del T25 a las 16:46 con la pérdida de 85 tripulantes. Los supervivientes fueron rescatados por el U-505, que recogió a 34 hombres del T25; varios cientos de supervivientes más del Z27, T25 y T26 fueron rescatados por el mercante irlandés MV Kerlogue, el dragaminas británico Seaham y dos destructores españoles, pero no se dispone del desglose preciso de qué supervivientes pertenecen a qué barco.
El torpedero alemán T25 fue originalmente ordenado como un torpedero Tipo 37 el 30 de marzo de 1939, el T25 fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 desde Schichau. Fue puesto en grada el 30 de noviembre de 1940 en su astillero de Elbing, Prusia Oriental, botado el 1 de diciembre de 1941 y comisionado el 12 de noviembre de 1942. Después de trabajar hasta junio de 1943, el 3 de julio el T25 y su gemelo T24 partieron hacia el oeste de Francia. En la mañana del 5 de julio fueron atacados sin éxito por tres lanchas torpederas tripuladas por holandeses y bombardeados por la artillería costera británica. Después de llegar al puerto de Boulogne, fueron atacados por cazas Typhoon el 6 de julio, pero tampoco tuvieron éxito. Los barcos zarparon poco después de la medianoche del 7 de julio, con destino a Le Havre, donde llegaron sin ser atacados. En la noche del 9 al 10 de julio, durante su travesía entre Saint-Malo y Brest, se les encargó dar cobertura a distancia a un convoy escoltado por cinco dragaminas frente a Ushant. El convoy fue atacado por los destructores británicos Melbreak y Wensleydale, y el Glaisdale, con tripulación noruega, que hundieron uno de los dragaminas y dañaron otro antes de que los T25 y T24 pudieran llegar. Los destructores gemelos causaron graves daños al Melbreak antes de que los buques aliados se retiraran. Asignados ahora a la 4ª Flotilla de Torpederos, los buques recibieron la misión de escoltar submarinos a través de la bahía. El 2 de agosto el T25, el T24 y el T22, respondiendo a una llamada de socorro de otro submarino, rescataron a los supervivientes del U-106. Del 29 al 31 de agosto los mismos tres barcos escoltaron al submarino japonés I-8 a través de la bahía hasta Lorient. El T25 ayudó a sembrar campos de minas en el Canal de la Mancha del 3 al 5 de septiembre. Mientras proporcionaba cobertura a distancia a un pequeño convoy durante la noche del 3 al 4 de octubre, la 4ª Flotilla avistó una fuerza de cinco destructores británicos frente a las Sept-Îles, cerca de la costa de Bretaña en el Canal de la Mancha, y atacó por sorpresa con torpedos. La primera descarga de cinco torpedos falló, pero los británicos no los vieron y continuaron su rumbo. Solo cuando el T23 encendió su radar para determinar la distancia para una segunda descarga, reaccionaron al detectarse uno de los destructores británicos; modificaron su rumbo justo a tiempo para que la segunda descarga fallara. Dos de los buques británicos lograron perseguir a los alemanes en retirada a gran velocidad, pero ambos resultaron dañados por el fuego alemán y se vieron obligados a retirarse.
Batalla de Sept-Îles
El 22 de octubre la 4ª Flotilla, compuesta ahora por los buques T25, T22, T23, T26 y T27, zarpó de Brest para dar cobertura al burlador de bloqueos Münsterland, que navegaba sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Dragaminas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse de la presencia del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el Korvettenkapitän Franz Kohlauf, maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 cuando los buques alemanes viraron y alertaron a los demás buques británicos. A la 01:36, el radar del Charybdis detectó las lanchas torpederas alemanas a una distancia de 7400 m y disparó proyectiles en estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los buques que dispararan todos sus torpedos. Dos de ellos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro reventó la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. Ninguno de estos torpedos fue disparado por el T25, ya que su oficial de torpedos, con poca formación, no reaccionó a tiempo. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían colaborado antes del ataque, y las lanchas torpederas se desprendieron con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando.
Batalla del Golfo de Vizcaya
Del 24 al 26 de diciembre el T25 fue uno de los escoltas del MV Osorno, un buque de carga refrigerada de 6951 t, que intentaba romper el bloqueo. Otro buque, el MV Alsterufer, un carguero refrigerado de 2729 t, lo siguió varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados, gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra, detectaron la presencia de estos buques en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la Operación Stonewall. Un bombardero pesado B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.[9]
Los barcos alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Fueron avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los barcos alemanes navegaban de regreso a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19 600 metros, seguido por el Enterprise pocos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a contraatacar con cañones y torpedos; todos fallaron y uno impactó en el Glasgow a las 14:05. El Kapitän zur See (Capitán) Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23, Z27, T22, T25 y T26 que invirtieran rumbo al norte a las 14:18. Los cruceros los persiguieron, con el Enterprise inutilizando el Z27 y el Glasgow atacando al T25. A las 14:54, el crucero comenzó a realizar múltiples impactos en el T25, matando a las tripulaciones de los tubos lanzatorpedos de popa, el montaje cuádruple del cañón de 2 cm y los cañones de 3,7 cm. También detuvieron una turbina y cortaron las tuberías de aceite que abastecían la sala de máquinas de popa, lo que provocó que el barco perdiera velocidad. Otro impacto hizo volar por la borda el trinquete y la chimenea de proa y dejó sin suministro eléctrico. A las 15:10 el T25 disparó sus torpedos de proa sin resultado. Su capitán solicitó al T22 que se acercara y rescatara a su tripulación, pero el intenso fuego del Glasgow se lo impidió. El crucero cambió de objetivo al T26 poco después, dejando al T24 a la deriva, solo, con alguna esperanza de reiniciar una turbina. A las 16:35, el Enterprise reapareció y se acercó a una distancia de 2700 m, a pesar de los disparos esporádicos de los cañones alemanes, que estaban casi sin munición, antes de disparar un torpedo que provocó la hundimiento del T25 a las 16:46 con la pérdida de 85 tripulantes. Los supervivientes fueron rescatados por el U-505, que recogió a 34 hombres del T25; varios cientos de supervivientes más del Z27, T25 y T26 fueron rescatados por el mercante irlandés MV Kerlogue, el dragaminas británico Seaham y dos destructores españoles, pero no se dispone del desglose preciso de qué supervivientes pertenecen a qué barco.