Publicado: Lun Oct 16, 2023 4:23 pm
fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_de ... h_Koellner
El destructor Z13 Erich Koellner fue construido por Germania en Kiel el 12 de octubre de 1935. Fue botado el 18 de marzo de 1937 y terminado el 28 de agosto de 1939. El Koellner todavía estaba realizando sus pruebas en el mar cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial y no entró en servicio hasta principios de enero de 1940, cuando fue asignado a la 8ª División de Destructores. Liderados por el fregattenkapitän Erich Bey, el Erich Koellner, el Bruno Heinemann y el Wolfgang Zenker colocaron un campo minado frente a Cromer durante la noche del 11 al 12 de enero que hundió tres barcos por un total de 11.153 toneladas. Los mismos tres barcos colocaron 157 minas cerca de Haisborough Sands, frente a Cromer, en la noche del 9 al 10 de febrero. Este campo minado hundió tres barcos de 11.885 toneladas. Durante la Operación Wikinger, un intento de capturar a los arrastreros de pesca británicos que operaban frente al Dogger Bank el 22 de febrero, dos destructores alemanes fueron dañados por minas británicas recién colocadas en el canal supuestamente libre de minas y se hundieron. El Koellner perdió a un hombre por la borda mientras intentaba rescatar a los marineros de los dos barcos hundidos y logró rescatar a 24 hombres.
Bajo el mando de Alfred Schulze-Hinrichs, el barco fue asignado al Grupo 1 para la parte noruega de la operación Weserübung. La tarea del grupo era transportar al 139º Regimiento de Infantería de Montaña y el cuartel general de la 3.ª División de Montaña para apoderarse de Narvik. Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. El Koellner sufrió daños por tormenta en el camino y perdió a dos hombres que cayeron por la borda. Cuando los destructores llegaron al Ofotfjord, al oeste de Narvik, en la madrugada del 9, los tres barcos de la 4ª Flotilla, bajo el mando del comandante Erich Bey, debían desembarcar sus tropas en Herjangsfjord (una rama norte del Ofotfjord) para capturar una armería del ejército noruego en Elvegårdsmoen. Las tropas encontraron poca resistencia, pero la descarga fue lenta porque solo había un muelle de madera disponible. Más tarde ese mismo día, el Koellner se trasladó al puerto de Narvik, pero no pudo repostar combustible antes de que se le ordenara regresar al Herjangsfjord mucho antes del amanecer junto con el Wolfgang Zenker y el Erich Giese.
Poco antes del amanecer del 10 de abril, los cinco destructores de la 2ª Flotilla de Destructores británica sorprendieron a los barcos alemanes en el puerto de Narvik. Torpedearon a dos destructores y dañaron gravemente a los otros tres, mientras que ellos solo sufrieron daños menores. Cuando comenzaban a retirarse se encontraron con los tres destructores de la 4ª Flotilla alemana que habían sido alertados cuando los británicos comenzaron su ataque. Los alemanes abrieron fuego primero, pero la artillería de ambos bandos no fue efectiva debido a la niebla y la cortina de humo de los británicos mientras se retiraban por el Ofotfjord. Los barcos alemanes tuvieron que dar media vuelta para evitar una salvación de tres torpedos disparados por uno de los destructores en Narvik. El Giese y el Koellner tenían muy poco combustible y los tres se estaban quedando sin municiones, por lo que Bey decidió no continuar la persecución de los británicos ya que estaban siendo atacados por los dos últimos destructores del Grupo 1.
Durante la tarde del 10 de abril se ordenó a Bey que regresara a Alemania con todos los barcos en condiciones de navegar esa noche, pero el Koellner necesitaba más tiempo para repostar combustible y hacer reparaciones. Se completaron al día siguiente y se ordenó al barco que patrullara la desembocadura del Ofotfjord esa noche. Encalló poco antes de la medianoche y tuvo una vía de agua a través del revestimiento del casco dañado. Regresó a Narvik la mañana del 12 de abril. El Koellner no pudo ser reparado con los recursos disponibles, por lo que se le ordenó ir a Tårstad, dentro del estrecho de Ramnes, en la desembocadura del Ofotfjord, para actuar como una batería flotante en caso de un ataque británico. El agua en Tårstad era demasiado poco profunda para usar torpedos, por lo que fueron descargados y transferidos al Bernd von Arnim y al Theodor Riedel. También se les transfirió gran parte de su combustible y se desembarcó a 90 hombres que no eran necesarios.
Esa noche recibió la noticia de que esperaba un ataque al día siguiente por parte de los británicos. El acorazado HMS Warspite y nueve destructores aparecieron el 13 de abril, aunque antes de lo esperado por Bey, y tomaron a los alemanes por sorpresa. El Koellner no había podido llegar a Tårstad y el fregattenkapitän Alfred Schulze-Hinrichs, el capitán del barco, había decidido anclar cerca de Djupvik, en el lado sur del fiordo. Cuando los barcos británicos se acercaban, el Koellner fue descubierto por el Walrus del Warspite y los destructores británicos estaban completamente preparados cuando rodearon el promontorio detrás del cual se escondía el Koellner. El alcance era tan cercano, 2.500 a 2.500 metros, que los tres barcos británicos pudieron usar sus automáticas ligeras para silenciar los cañones del barco alemán y le aprendieron fuego, además de volarle la proa con un torpedo. Los proyectiles semiperforantes de del Warspite atravesaron el barco sin detonar, pero lo escoraron visiblemente cada vez. Treinta y un tripulantes murieron y 34 resultaron heridos, pero ninguno de los barcos británicos resultó siquiera dañado. El Koellner fue hundido poco después al detonar una carga de profundidad en sus espacios de maquinaria auxiliar. Después de la batalla, 155 tripulantes del barco, incluido Schulze-Hinrichs, fueron hechos prisioneros por las fuerzas noruegas. Los tripulantes capturados fueron encarcelados primero en la fortaleza de Vardøhus en Finnmark y luego trasladados al campo de prisioneros de guerra de Skorpa en Troms hasta que fueron liberados después del final de la campaña de Noruega. Los restos del naufragio fueron desguazados en 1963.
El destructor Z13 Erich Koellner fue construido por Germania en Kiel el 12 de octubre de 1935. Fue botado el 18 de marzo de 1937 y terminado el 28 de agosto de 1939. El Koellner todavía estaba realizando sus pruebas en el mar cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial y no entró en servicio hasta principios de enero de 1940, cuando fue asignado a la 8ª División de Destructores. Liderados por el fregattenkapitän Erich Bey, el Erich Koellner, el Bruno Heinemann y el Wolfgang Zenker colocaron un campo minado frente a Cromer durante la noche del 11 al 12 de enero que hundió tres barcos por un total de 11.153 toneladas. Los mismos tres barcos colocaron 157 minas cerca de Haisborough Sands, frente a Cromer, en la noche del 9 al 10 de febrero. Este campo minado hundió tres barcos de 11.885 toneladas. Durante la Operación Wikinger, un intento de capturar a los arrastreros de pesca británicos que operaban frente al Dogger Bank el 22 de febrero, dos destructores alemanes fueron dañados por minas británicas recién colocadas en el canal supuestamente libre de minas y se hundieron. El Koellner perdió a un hombre por la borda mientras intentaba rescatar a los marineros de los dos barcos hundidos y logró rescatar a 24 hombres.
Bajo el mando de Alfred Schulze-Hinrichs, el barco fue asignado al Grupo 1 para la parte noruega de la operación Weserübung. La tarea del grupo era transportar al 139º Regimiento de Infantería de Montaña y el cuartel general de la 3.ª División de Montaña para apoderarse de Narvik. Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril y zarparon al día siguiente. El Koellner sufrió daños por tormenta en el camino y perdió a dos hombres que cayeron por la borda. Cuando los destructores llegaron al Ofotfjord, al oeste de Narvik, en la madrugada del 9, los tres barcos de la 4ª Flotilla, bajo el mando del comandante Erich Bey, debían desembarcar sus tropas en Herjangsfjord (una rama norte del Ofotfjord) para capturar una armería del ejército noruego en Elvegårdsmoen. Las tropas encontraron poca resistencia, pero la descarga fue lenta porque solo había un muelle de madera disponible. Más tarde ese mismo día, el Koellner se trasladó al puerto de Narvik, pero no pudo repostar combustible antes de que se le ordenara regresar al Herjangsfjord mucho antes del amanecer junto con el Wolfgang Zenker y el Erich Giese.
Poco antes del amanecer del 10 de abril, los cinco destructores de la 2ª Flotilla de Destructores británica sorprendieron a los barcos alemanes en el puerto de Narvik. Torpedearon a dos destructores y dañaron gravemente a los otros tres, mientras que ellos solo sufrieron daños menores. Cuando comenzaban a retirarse se encontraron con los tres destructores de la 4ª Flotilla alemana que habían sido alertados cuando los británicos comenzaron su ataque. Los alemanes abrieron fuego primero, pero la artillería de ambos bandos no fue efectiva debido a la niebla y la cortina de humo de los británicos mientras se retiraban por el Ofotfjord. Los barcos alemanes tuvieron que dar media vuelta para evitar una salvación de tres torpedos disparados por uno de los destructores en Narvik. El Giese y el Koellner tenían muy poco combustible y los tres se estaban quedando sin municiones, por lo que Bey decidió no continuar la persecución de los británicos ya que estaban siendo atacados por los dos últimos destructores del Grupo 1.
Durante la tarde del 10 de abril se ordenó a Bey que regresara a Alemania con todos los barcos en condiciones de navegar esa noche, pero el Koellner necesitaba más tiempo para repostar combustible y hacer reparaciones. Se completaron al día siguiente y se ordenó al barco que patrullara la desembocadura del Ofotfjord esa noche. Encalló poco antes de la medianoche y tuvo una vía de agua a través del revestimiento del casco dañado. Regresó a Narvik la mañana del 12 de abril. El Koellner no pudo ser reparado con los recursos disponibles, por lo que se le ordenó ir a Tårstad, dentro del estrecho de Ramnes, en la desembocadura del Ofotfjord, para actuar como una batería flotante en caso de un ataque británico. El agua en Tårstad era demasiado poco profunda para usar torpedos, por lo que fueron descargados y transferidos al Bernd von Arnim y al Theodor Riedel. También se les transfirió gran parte de su combustible y se desembarcó a 90 hombres que no eran necesarios.
Esa noche recibió la noticia de que esperaba un ataque al día siguiente por parte de los británicos. El acorazado HMS Warspite y nueve destructores aparecieron el 13 de abril, aunque antes de lo esperado por Bey, y tomaron a los alemanes por sorpresa. El Koellner no había podido llegar a Tårstad y el fregattenkapitän Alfred Schulze-Hinrichs, el capitán del barco, había decidido anclar cerca de Djupvik, en el lado sur del fiordo. Cuando los barcos británicos se acercaban, el Koellner fue descubierto por el Walrus del Warspite y los destructores británicos estaban completamente preparados cuando rodearon el promontorio detrás del cual se escondía el Koellner. El alcance era tan cercano, 2.500 a 2.500 metros, que los tres barcos británicos pudieron usar sus automáticas ligeras para silenciar los cañones del barco alemán y le aprendieron fuego, además de volarle la proa con un torpedo. Los proyectiles semiperforantes de del Warspite atravesaron el barco sin detonar, pero lo escoraron visiblemente cada vez. Treinta y un tripulantes murieron y 34 resultaron heridos, pero ninguno de los barcos británicos resultó siquiera dañado. El Koellner fue hundido poco después al detonar una carga de profundidad en sus espacios de maquinaria auxiliar. Después de la batalla, 155 tripulantes del barco, incluido Schulze-Hinrichs, fueron hechos prisioneros por las fuerzas noruegas. Los tripulantes capturados fueron encarcelados primero en la fortaleza de Vardøhus en Finnmark y luego trasladados al campo de prisioneros de guerra de Skorpa en Troms hasta que fueron liberados después del final de la campaña de Noruega. Los restos del naufragio fueron desguazados en 1963.