Publicado: Vie Oct 06, 2023 10:16 pm
La historia del ferry de combate, que se utilizaba tanto para el transporte de tropas como para baterías flotantes de defensa aérea y, a veces, como buque de apoyo de artillería, comenzó en el verano de 1940. El desarrollo del ferry estuvo directamente relacionado con los planes alemanes de desembarcar en las Islas Británicas. como parte de la Operación León Marino.
Fuente: https://bellumartishistoriamilitar.blog ... waffe.html
El objetivo principal del nuevo barco era el transporte de tropas y carga al cruzar el Canal de la Mancha. La operación se planeó a gran escala, los alemanes necesitarían una gran cantidad de vehículos de desembarco para llevarla a cabo, de los cuales la Wehrmacht carecía categóricamente. Al mismo tiempo, era necesario desarrollar y construir barcos en poco tiempo, antes que el tiempo empeore y comience la temporada de tormentas.
Esquema del ferry Siebel, se observa la capacidad de transporte
de dos camiones y varias piezas artillería
Fuente: https://bellumartishistoriamilitar.blog ... waffe.html
Una de las opciones propuestas para los vehículos de desembarco fueron los ferries Siebel, que recibieron su nombre del nombre de su creador, el teniente coronel de la Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Fue piloto, diseñador y emprendedor. Recibió estudios de ingeniería incluso antes de la Segunda Guerra Mundial.
La educación le resultó útil a Siebel, cuando se le acercaron representantes de las unidades de zapadores de la Wehrmacht, quienes se enfrentaron a la tarea de preparar vehículos de desembarco para cruzar el Canal de la Mancha. En ese momento, el teniente coronel se encontraba en Amiens, en la planta de aviones local, y se dedicaba a restablecer la producción en la empresa. El llamamiento de los zapadores, que realmente no esperaban ayuda de la flota, interesó al oficial. Y, literalmente, en el mismo lugar propuso una opción con la combinación de dos secciones de pontones.
El proyecto era lo más sencillo posible. Dos secciones paralelas de pontones estaban interconectadas mediante vigas transversales de acero. La estructura se puso en movimiento mediante un motor de aviacion instalado entre los pontones en un pilón especial. La primera versión, preparada, se probó en un lago cerca de Berlín. El ferry alcanzó una velocidad de no más de 4 nudos (7 km/h) y no impresionó a los militares. Además, no tenía cubierta, solo podía transportar infantería y carga ligera.
El teniente coronel Siebel y el coronel del ejército finlandés Järvinen, 1942
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
El nuevo oficial de la Luftwaffe, que había trabajado en la industria de la aviación durante mucho tiempo antes de la guerra, no podía dejarse llevar por las orejas del nuevo proyecto. El desarrollo de los ferrys continuó y Siebel aumentó constantemente su tamaño.
La longitud del siguiente ferry se duplicó, comenzando a atracar dos pontones en tándem. En total, ya constaba de cuatro pontones, encima de los cuales se decidió hacer una plataforma de acero. Al mismo tiempo, esto aumentó la resistencia de la estructura y permitió transportar armas pesadas o vehículos en ferry.
La energía necesaria para mover este ingenio se realizó de forma combinada. Además del motor de avión con hélice de tracción con una capacidad de 450 litros, utilizó dos motores de automóvil con hélices. Estaba previsto que el motor del avión fuera el principal propulsor del ferry y que las hélices se utilizaran principalmente para maniobrar.
La versión ampliada del ferry fue probada con éxito y recibió la designación LF40 - "ferry ligero modelo 1940". El ferry, que pesaba 8 toneladas sin carga, mostró durante las pruebas una velocidad de 8 nudos (15 km/h).
A los militares les gustó el modelo. Y hicieron un pedido de 400 unidades, de las cuales 150 estaban listas. Se canceló la producción adicional debido a la aparición de nuevas modificaciones.
SF40 pesado con motores de avión y hélices.
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Ya el 31 de agosto de 1940 se probó con éxito un nuevo ferry en el río Ems. Esta vez la versión pesada. La capacidad de carga y las dimensiones han aumentado significativamente. El número de pontones de la estructura volvió a duplicarse. El ferry pesado Siebel recibió la designación SF40 (schwere fahre).
Inicialmente, cada flotador del ferry catamarán se ensambló a partir de cuatro secciones de pontones separadas en una sola estructura. Con el tiempo, el uso de pontones se abandonó por completo. Como resultado, el flotador se ensanchó un tercio y ya constaba de 9 secciones separadas, que se unieron secuencialmente entre sí.
Las pruebas de este modelo en el río Ems demostraron el éxito del proyecto.
El ferry catamarán demostró buena navegabilidad y excelente maniobrabilidad. Los giros se realizaron reduciendo el número de vueltas de las hélices del flotador izquierdo o derecho. Además, el ferry de Siebel podía girar prácticamente en un solo lugar. Al mismo tiempo, la velocidad se mantuvo en el nivel de 8 nudos.
Ya en septiembre de 1940 se construyeron los primeros 27 transbordadores pesados. Luego todos ellos se dirigieron al norte de África.
La primera versión del ferry pesado, denominada SF40, tenía una longitud máxima de 21,75 metros. La anchura de la cubierta del ferry era de 14,2 metros. El calado máximo en comparación con la versión LF40 se ha duplicado y ha alcanzado los 1,2 metros.
El peso del ferry sin carga era de unas 130 toneladas. La capacidad de carga del ferry pesado Siebel en esta versión alcanzó las 60 toneladas (o 120 soldados con armamento completo).
La tripulación de transporte estaba formada por 11-14 personas.
Vapor pesado SF40 sin hélices
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
La central eléctrica fue combinada. E incluía 4 motores de automóvil, que se instalaron en pares en los flotadores izquierdo y derecho.
Cada par de motores funcionaba con su propia hélice de 60 cm de diámetro. Normalmente se utilizaban dos tipos de motores de coche: una versión autorizada del Ford V-78 de 8 CV., y el "Opel Blitz" con una capacidad de 68 litros.
La base del propulsor de la versión SF40 estaba formada por tres motores de avión BMW-VI deformados con hélices de empuje (660 CV en total).
El uso de motores de avión en los transbordadores se abandonó rápidamente.
En primer lugar, hacían tanto ruido que era simplemente imposible hablar en cubierta.
En segundo lugar, tres motores de avión consumieron demasiado combustible. Las tripulaciones prefirieron lanzarlos sólo en casos excepcionales.
Ya en 1941 se probó el ferry con un motor fueraborda adicional, pero sin motores de avión. La velocidad disminuyó sólo un par de nudos, mientras que la retirada de los motores del avión del ferry aumentó el espacio utilizable en la cubierta y la capacidad de carga, que aumentó a 70 toneladas (o 250 soldados con armas). La versión recibió la designación SF41.
Al mismo tiempo, precisamente como ferries Siebel eran más conocidas las versiones equipadas únicamente con hélices.
Estos ferries han aumentado un poco más de tamaño. La longitud alcanzó entre 24 y 26 metros. El ancho sigue siendo el mismo. El desplazamiento en vacío aumentó a 130 toneladas. Y la capacidad máxima de carga es de hasta 100 toneladas.
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Como central eléctrica se utilizaron dos motores de avión de BMW reducidos. Para preservar la vida útil del motor y el ahorro de combustible, su potencia se redujo a 240 litros. de. Cada uno de ellos estaba completamente ubicado en el cuerpo del flotador y funcionaba con su propia hélice. La velocidad de estos catamaranes era de 6 a 7 nudos. Y la autonomía de crucero alcanzó las 116 millas. Al mismo tiempo, en 1944, esta cifra ya se había elevado a 465 kilómetros.
En 1943 comenzó la producción de los ferries Siebel más grandes (Siebelfahre).
La principal diferencia con respecto a sus predecesores fue la aparición de un morro aerodinámico en el modelo. Esta decisión permitió aumentar la velocidad de los ferries a 11 nudos (20,4 km / h), aunque empeoró la capacidad de fabricación del diseño y la facilidad de fabricación.
Los modelos de 1943 eran los más grandes de todos los ferries. Su longitud alcanzó los 32 metros. El desplazamiento en vacío aumentó a 143 toneladas. Capacidad de carga: hasta 169 toneladas. Al mismo tiempo, el calado máximo del barco también aumentó, hasta 1,75 metros.
Muy rápidamente, los alemanes decidieron utilizar las lanchas de desembarco como baterías flotantes de defensa aérea y como barcos de apoyo de artillería.
Desde que los ferries de Siebel pasaron por la Luftwaffe, se instaló masivamente artillería antiaérea en ellos. Inicialmente, los transbordadores de 1940 tenían solo una ametralladora antiaérea. Pero ya en la modificación de 1941, que se utilizó para el transporte al norte de África, aparecieron un cañón antiaéreo de 37 mm y dos ametralladoras antiaéreas de 20 mm.
Transbordador de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 Transbordador antiaéreo pesado)
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
El siguiente paso fue la aparición de transbordadores de defensa aérea ligeros y pesados.
En la versión del ferry de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), se instalaron en el catamarán hasta 3-4 de los famosos cañones antiaéreos de 88 mm, que podrían complementarse con armas de fuego auxiliares. Por ejemplo, dos cañones antiaéreos de 20 mm.
En estos ferries sólo se reservaba la timonera. El blindaje de sus muros era de 10 mm. Los escudos de los matraces de 88 mm tenían el mismo espesor de armadura, el resto del casco era de acero estructural ordinario. La tripulación de estos ferries llegó a 47 personas.
En la versión del ferry ligero de defensa aérea (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), el armamento estaba representado por artillería de pequeño calibre. Desde 1942, se ha utilizado masivamente el siguiente armamento: cuatro "firlings" (rifle de asalto cuádruple C / 38 de 20 mm, la versión naval del Flakvierling 38), colocados en las secciones de proa y popa del ferry. Además de un cañón automático Flak-Lafette C/36 de 37 mm (versión naval del soporte FlaK 36) en la superestructura central. La tripulación de dicho ferry llegó a 42 personas.
Ferry ligero de defensa aérea (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) en Ladoga
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Al mismo tiempo, incluso en la versión del ferry ligero de defensa aérea, la composición del armamento antiaéreo del ferry Siebel correspondía aproximadamente a los destructores de esos años.
Los versátiles transbordadores de combate de Siebel resultaron algo más caros de lo previsto inicialmente. Y su diseño se ha vuelto más complejo con el tiempo.
Pero, a pesar de esto, desempeñaron su papel en la guerra, habiéndose consolidado como un medio de combate universal. Se utilizaron para el transporte de tropas y carga, como transbordadores de defensa aérea y apoyo de artillería, e incluso en la versión minadora.
La producción de ferries se llevó a cabo prácticamente durante toda la guerra. La capacidad de fabricación del diseño hizo posible ensamblar ferries Siebel incluso en pequeñas empresas. Incluso en el territorio de los países ocupados por los nazis.
En total se construyeron al menos 150 transbordadores ligeros LF40, que fueron sustituidos por los transbordadores pesados Siebel SF40/41/43.
Entre septiembre de 1940 y 1945 se construyeron al menos 393 transbordadores pesados Siebel. En el ferry SF-393 terminaron al menos una serie de catamaranes anfibios tipo Siebel (según numeración secuencial).
Un ferry Siebel transportando dos tanques Pz.III Ausf.L y un tanque pesado Tiger en Túnez, 1943.
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Los transbordadores de Siebel, diseñados para el traslado de tropas a través del Canal de la Mancha, finalmente se observaron en todos los teatros de operaciones de Europa.
Fueron utilizados en el Mediterráneo y el Mar Negro, y lucharon en el Báltico.
La posibilidad de desmontar y transportar transbordadores en forma de secciones separadas por ferrocarril hizo posible utilizar el "Siebel" en los lagos. En particular, lograron luchar en Ladoga y el lago Peipsi.
Al mismo tiempo, la principal desventaja de los transbordadores durante la guerra no fueron sus características técnicas o defectos de diseño, sino la afiliación departamental. El ferry creado por el ingeniero de la Luftwaffe fue producido para la Fuerza Aérea Alemana y quedó subordinado al departamento de Goering con todas las consecuencias consiguientes.
Las tripulaciones de estos transbordadores no tenían la formación marítima y de navegación adecuada, lo que se manifestó más claramente en Ladoga en el verano-otoño de 1942. La Operación Brasil, llevada a cabo aquí en octubre de 1942, terminó en un completo fracaso. Un escuadrón que se dirigió a la isla de Sukho, que incluía 11 transbordadores de artillería Siebel (7 pesados y 4 ligeros), tres transbordadores de transporte, cuarteles generales y hospitales, terminó en nada. Al mismo tiempo, los alemanes sufrieron importantes pérdidas de personas y equipos.
Desde 1943 se utilizan activamente para el transporte de tropas y carga. Pero ya no por el desembarco de las fuerzas de asalto, sino por la evacuación de las tropas alemanas, que se retiraban en todos los frentes bajo los golpes de los ejércitos aliados.
Al mismo tiempo, algunos de los ferries capturados en la URSS fueron reparados y utilizados en operaciones contra los alemanes.
Las variantes más formidables, armadas con los famosos cañones antiaéreos de 88 mm, se utilizaron como sistemas flotantes de defensa aérea, así como como barcos de escolta o de ataque.
Pero en el papel de estos últimos, se utilizaron con mucha menos frecuencia, a diferencia de sus homólogos navales: los del tipo MNL, que en la clasificación soviética, y luego en la rusa, son más conocidos como barcazas de desembarco de alta velocidad.
Tropas soviéticas cruzan en un ferry Siebel capturado.
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Fuente de los textos : https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Saludos
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El objetivo principal del nuevo barco era el transporte de tropas y carga al cruzar el Canal de la Mancha. La operación se planeó a gran escala, los alemanes necesitarían una gran cantidad de vehículos de desembarco para llevarla a cabo, de los cuales la Wehrmacht carecía categóricamente. Al mismo tiempo, era necesario desarrollar y construir barcos en poco tiempo, antes que el tiempo empeore y comience la temporada de tormentas.
Esquema del ferry Siebel, se observa la capacidad de transporte
de dos camiones y varias piezas artillería
Fuente: https://bellumartishistoriamilitar.blog ... waffe.html
Una de las opciones propuestas para los vehículos de desembarco fueron los ferries Siebel, que recibieron su nombre del nombre de su creador, el teniente coronel de la Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Fue piloto, diseñador y emprendedor. Recibió estudios de ingeniería incluso antes de la Segunda Guerra Mundial.
La educación le resultó útil a Siebel, cuando se le acercaron representantes de las unidades de zapadores de la Wehrmacht, quienes se enfrentaron a la tarea de preparar vehículos de desembarco para cruzar el Canal de la Mancha. En ese momento, el teniente coronel se encontraba en Amiens, en la planta de aviones local, y se dedicaba a restablecer la producción en la empresa. El llamamiento de los zapadores, que realmente no esperaban ayuda de la flota, interesó al oficial. Y, literalmente, en el mismo lugar propuso una opción con la combinación de dos secciones de pontones.
El proyecto era lo más sencillo posible. Dos secciones paralelas de pontones estaban interconectadas mediante vigas transversales de acero. La estructura se puso en movimiento mediante un motor de aviacion instalado entre los pontones en un pilón especial. La primera versión, preparada, se probó en un lago cerca de Berlín. El ferry alcanzó una velocidad de no más de 4 nudos (7 km/h) y no impresionó a los militares. Además, no tenía cubierta, solo podía transportar infantería y carga ligera.
El teniente coronel Siebel y el coronel del ejército finlandés Järvinen, 1942
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El nuevo oficial de la Luftwaffe, que había trabajado en la industria de la aviación durante mucho tiempo antes de la guerra, no podía dejarse llevar por las orejas del nuevo proyecto. El desarrollo de los ferrys continuó y Siebel aumentó constantemente su tamaño.
La longitud del siguiente ferry se duplicó, comenzando a atracar dos pontones en tándem. En total, ya constaba de cuatro pontones, encima de los cuales se decidió hacer una plataforma de acero. Al mismo tiempo, esto aumentó la resistencia de la estructura y permitió transportar armas pesadas o vehículos en ferry.
La energía necesaria para mover este ingenio se realizó de forma combinada. Además del motor de avión con hélice de tracción con una capacidad de 450 litros, utilizó dos motores de automóvil con hélices. Estaba previsto que el motor del avión fuera el principal propulsor del ferry y que las hélices se utilizaran principalmente para maniobrar.
La versión ampliada del ferry fue probada con éxito y recibió la designación LF40 - "ferry ligero modelo 1940". El ferry, que pesaba 8 toneladas sin carga, mostró durante las pruebas una velocidad de 8 nudos (15 km/h).
A los militares les gustó el modelo. Y hicieron un pedido de 400 unidades, de las cuales 150 estaban listas. Se canceló la producción adicional debido a la aparición de nuevas modificaciones.
SF40 pesado con motores de avión y hélices.
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Ya el 31 de agosto de 1940 se probó con éxito un nuevo ferry en el río Ems. Esta vez la versión pesada. La capacidad de carga y las dimensiones han aumentado significativamente. El número de pontones de la estructura volvió a duplicarse. El ferry pesado Siebel recibió la designación SF40 (schwere fahre).
Inicialmente, cada flotador del ferry catamarán se ensambló a partir de cuatro secciones de pontones separadas en una sola estructura. Con el tiempo, el uso de pontones se abandonó por completo. Como resultado, el flotador se ensanchó un tercio y ya constaba de 9 secciones separadas, que se unieron secuencialmente entre sí.
Las pruebas de este modelo en el río Ems demostraron el éxito del proyecto.
El ferry catamarán demostró buena navegabilidad y excelente maniobrabilidad. Los giros se realizaron reduciendo el número de vueltas de las hélices del flotador izquierdo o derecho. Además, el ferry de Siebel podía girar prácticamente en un solo lugar. Al mismo tiempo, la velocidad se mantuvo en el nivel de 8 nudos.
Ya en septiembre de 1940 se construyeron los primeros 27 transbordadores pesados. Luego todos ellos se dirigieron al norte de África.
La primera versión del ferry pesado, denominada SF40, tenía una longitud máxima de 21,75 metros. La anchura de la cubierta del ferry era de 14,2 metros. El calado máximo en comparación con la versión LF40 se ha duplicado y ha alcanzado los 1,2 metros.
El peso del ferry sin carga era de unas 130 toneladas. La capacidad de carga del ferry pesado Siebel en esta versión alcanzó las 60 toneladas (o 120 soldados con armamento completo).
La tripulación de transporte estaba formada por 11-14 personas.
Vapor pesado SF40 sin hélices
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
La central eléctrica fue combinada. E incluía 4 motores de automóvil, que se instalaron en pares en los flotadores izquierdo y derecho.
Cada par de motores funcionaba con su propia hélice de 60 cm de diámetro. Normalmente se utilizaban dos tipos de motores de coche: una versión autorizada del Ford V-78 de 8 CV., y el "Opel Blitz" con una capacidad de 68 litros.
La base del propulsor de la versión SF40 estaba formada por tres motores de avión BMW-VI deformados con hélices de empuje (660 CV en total).
El uso de motores de avión en los transbordadores se abandonó rápidamente.
En primer lugar, hacían tanto ruido que era simplemente imposible hablar en cubierta.
En segundo lugar, tres motores de avión consumieron demasiado combustible. Las tripulaciones prefirieron lanzarlos sólo en casos excepcionales.
Ya en 1941 se probó el ferry con un motor fueraborda adicional, pero sin motores de avión. La velocidad disminuyó sólo un par de nudos, mientras que la retirada de los motores del avión del ferry aumentó el espacio utilizable en la cubierta y la capacidad de carga, que aumentó a 70 toneladas (o 250 soldados con armas). La versión recibió la designación SF41.
Al mismo tiempo, precisamente como ferries Siebel eran más conocidas las versiones equipadas únicamente con hélices.
Estos ferries han aumentado un poco más de tamaño. La longitud alcanzó entre 24 y 26 metros. El ancho sigue siendo el mismo. El desplazamiento en vacío aumentó a 130 toneladas. Y la capacidad máxima de carga es de hasta 100 toneladas.
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Como central eléctrica se utilizaron dos motores de avión de BMW reducidos. Para preservar la vida útil del motor y el ahorro de combustible, su potencia se redujo a 240 litros. de. Cada uno de ellos estaba completamente ubicado en el cuerpo del flotador y funcionaba con su propia hélice. La velocidad de estos catamaranes era de 6 a 7 nudos. Y la autonomía de crucero alcanzó las 116 millas. Al mismo tiempo, en 1944, esta cifra ya se había elevado a 465 kilómetros.
En 1943 comenzó la producción de los ferries Siebel más grandes (Siebelfahre).
La principal diferencia con respecto a sus predecesores fue la aparición de un morro aerodinámico en el modelo. Esta decisión permitió aumentar la velocidad de los ferries a 11 nudos (20,4 km / h), aunque empeoró la capacidad de fabricación del diseño y la facilidad de fabricación.
Los modelos de 1943 eran los más grandes de todos los ferries. Su longitud alcanzó los 32 metros. El desplazamiento en vacío aumentó a 143 toneladas. Capacidad de carga: hasta 169 toneladas. Al mismo tiempo, el calado máximo del barco también aumentó, hasta 1,75 metros.
Muy rápidamente, los alemanes decidieron utilizar las lanchas de desembarco como baterías flotantes de defensa aérea y como barcos de apoyo de artillería.
Desde que los ferries de Siebel pasaron por la Luftwaffe, se instaló masivamente artillería antiaérea en ellos. Inicialmente, los transbordadores de 1940 tenían solo una ametralladora antiaérea. Pero ya en la modificación de 1941, que se utilizó para el transporte al norte de África, aparecieron un cañón antiaéreo de 37 mm y dos ametralladoras antiaéreas de 20 mm.
Transbordador de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 Transbordador antiaéreo pesado)
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
El siguiente paso fue la aparición de transbordadores de defensa aérea ligeros y pesados.
En la versión del ferry de defensa aérea pesada (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), se instalaron en el catamarán hasta 3-4 de los famosos cañones antiaéreos de 88 mm, que podrían complementarse con armas de fuego auxiliares. Por ejemplo, dos cañones antiaéreos de 20 mm.
En estos ferries sólo se reservaba la timonera. El blindaje de sus muros era de 10 mm. Los escudos de los matraces de 88 mm tenían el mismo espesor de armadura, el resto del casco era de acero estructural ordinario. La tripulación de estos ferries llegó a 47 personas.
En la versión del ferry ligero de defensa aérea (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), el armamento estaba representado por artillería de pequeño calibre. Desde 1942, se ha utilizado masivamente el siguiente armamento: cuatro "firlings" (rifle de asalto cuádruple C / 38 de 20 mm, la versión naval del Flakvierling 38), colocados en las secciones de proa y popa del ferry. Además de un cañón automático Flak-Lafette C/36 de 37 mm (versión naval del soporte FlaK 36) en la superestructura central. La tripulación de dicho ferry llegó a 42 personas.
Ferry ligero de defensa aérea (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) en Ladoga
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Al mismo tiempo, incluso en la versión del ferry ligero de defensa aérea, la composición del armamento antiaéreo del ferry Siebel correspondía aproximadamente a los destructores de esos años.
Los versátiles transbordadores de combate de Siebel resultaron algo más caros de lo previsto inicialmente. Y su diseño se ha vuelto más complejo con el tiempo.
Pero, a pesar de esto, desempeñaron su papel en la guerra, habiéndose consolidado como un medio de combate universal. Se utilizaron para el transporte de tropas y carga, como transbordadores de defensa aérea y apoyo de artillería, e incluso en la versión minadora.
La producción de ferries se llevó a cabo prácticamente durante toda la guerra. La capacidad de fabricación del diseño hizo posible ensamblar ferries Siebel incluso en pequeñas empresas. Incluso en el territorio de los países ocupados por los nazis.
En total se construyeron al menos 150 transbordadores ligeros LF40, que fueron sustituidos por los transbordadores pesados Siebel SF40/41/43.
Entre septiembre de 1940 y 1945 se construyeron al menos 393 transbordadores pesados Siebel. En el ferry SF-393 terminaron al menos una serie de catamaranes anfibios tipo Siebel (según numeración secuencial).
Un ferry Siebel transportando dos tanques Pz.III Ausf.L y un tanque pesado Tiger en Túnez, 1943.
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
Los transbordadores de Siebel, diseñados para el traslado de tropas a través del Canal de la Mancha, finalmente se observaron en todos los teatros de operaciones de Europa.
Fueron utilizados en el Mediterráneo y el Mar Negro, y lucharon en el Báltico.
La posibilidad de desmontar y transportar transbordadores en forma de secciones separadas por ferrocarril hizo posible utilizar el "Siebel" en los lagos. En particular, lograron luchar en Ladoga y el lago Peipsi.
Al mismo tiempo, la principal desventaja de los transbordadores durante la guerra no fueron sus características técnicas o defectos de diseño, sino la afiliación departamental. El ferry creado por el ingeniero de la Luftwaffe fue producido para la Fuerza Aérea Alemana y quedó subordinado al departamento de Goering con todas las consecuencias consiguientes.
Las tripulaciones de estos transbordadores no tenían la formación marítima y de navegación adecuada, lo que se manifestó más claramente en Ladoga en el verano-otoño de 1942. La Operación Brasil, llevada a cabo aquí en octubre de 1942, terminó en un completo fracaso. Un escuadrón que se dirigió a la isla de Sukho, que incluía 11 transbordadores de artillería Siebel (7 pesados y 4 ligeros), tres transbordadores de transporte, cuarteles generales y hospitales, terminó en nada. Al mismo tiempo, los alemanes sufrieron importantes pérdidas de personas y equipos.
Desde 1943 se utilizan activamente para el transporte de tropas y carga. Pero ya no por el desembarco de las fuerzas de asalto, sino por la evacuación de las tropas alemanas, que se retiraban en todos los frentes bajo los golpes de los ejércitos aliados.
Al mismo tiempo, algunos de los ferries capturados en la URSS fueron reparados y utilizados en operaciones contra los alemanes.
Las variantes más formidables, armadas con los famosos cañones antiaéreos de 88 mm, se utilizaron como sistemas flotantes de defensa aérea, así como como barcos de escolta o de ataque.
Pero en el papel de estos últimos, se utilizaron con mucha menos frecuencia, a diferencia de sus homólogos navales: los del tipo MNL, que en la clasificación soviética, y luego en la rusa, son más conocidos como barcazas de desembarco de alta velocidad.
Tropas soviéticas cruzan en un ferry Siebel capturado.
Fuente: https://en.topwar.ru/181115-paromy-zibe ... dstvo.html
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Saludos