Publicado: Sab Jun 18, 2022 9:49 pm
Los aviones del portaaviones eran versiones más pesadas de sus predecesores terrestres y esto requirió una serie de cambios en el diseño original del Graf Zeppelin: las catapultas existentes necesitaban modernización; se necesitaban cabrestantes más fuertes para el equipo de detención; la cubierta de vuelo, los ascensores y los pisos del hangar también requirieron refuerzos. Los cambios en la tecnología naval también dictaron otras alteraciones: instalación de antenas y equipos de radar de búsqueda aérea; equipo de radio actualizado; una cabina blindada de director de combate montada en el mástil principal (que a su vez significaba un mástil más pesado y resistente para acomodar el peso adicional de la cabina); blindaje adicional para el puente y el centro de control de incendios; una nueva tapa de la chimenea curva curvo para proteger la cabina del director de los cazas del humo; reemplazar los cañones AA de 20 mm simples con cañones Flakvierling 38 cuádruples (con el correspondiente aumento en el suministro de municiones) para mejorar la defensa AA general; y protuberancias adicionales a cada lado del casco para preservar la estabilidad del barco bajo todo este peso adicional.
Se esperaba que todos estos cambios pudieran lograrse para abril de 1943, con las primeras pruebas en el mar del portaaviones en agosto de ese año. Con ese fin, el ingeniero jefe Wilhelm Hadeler fue reasignado para supervisar la finalización de Graf Zeppelin. Hadeler planeó poner en funcionamiento primero los dos ejes internos y sus respectivos sistemas de propulsión, lo que le dio al barco una velocidad inicial de 25 a 26 nudos, lo suficientemente rápido para que comenzaran las pruebas en el mar y para realizar ejercicios de entrenamiento aéreo. Para el invierno de 1943-1944 se esperaba que estuviera listo para el combate.
En la noche del 27 al 28 de agosto de 1942, cuando aún estaba amarrado en Gotenhafen, el Graf Zeppelin fue el objetivo del único ataque aéreo aliado dirigido contra él durante la guerra. Tres Lancaster del Escuadrón 106 de la RAF fueron enviados contra el portaaviones alemán, cada uno con una bomba "Capital Ship", con un peso de 2540 kg con una ojiva de carga moldeada destinada contra objetivos blindados. Un piloto, que no pudo ver el portaaviones debido a la neblina, arrojó su bomba en la posición estimada del acorazado Gneisenau. Otro creía que había logrado un impacto directo en Graf Zeppelin, pero no hay registro conocido de que el barco sufriera daños por un ataque esa noche.
El Graf Zeppelin en el dique seco en marzo de 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ai ... f_Zeppelin
El 5 de diciembre de 1942 el Graf Zeppelin fue remolcado de regreso a Kiel y colocado en un dique seco flotante. Parecía que bien podría esr terminado después de todo, pero a finales de enero de 1943 Hitler se había desencantado tanto con la Kriegsmarine, especialmente con lo que percibía como el mal comportamiento su flota de superficie, que ordenó que todos sus barcos más grandes fueran retirados de servicio y desguazados. Raeder fue relevado del mando reemplazado por el Comandante de Submarinos Karl Dönitz. Aunque el almirante Dönitz finalmente persuadió a Hitler para que anulara la mayor parte de la orden, se detuvo el trabajo en todos los nuevos barcos e incluso en los que estaban a punto de completarse, incluido el Graf Zeppelin. El 30 de enero de 1943, cesaron todos los trabajos importantes en el barco, aunque algunos temporales limitados continuaron hasta marzo.
En abril de 1943 Graf Zeppelin fue remolcado nuevamente, primero a Gotenhafen, luego a la rada en Swinemünde y finalmente amarrado en un muelle en el río Parnitz, a 3 km de Stettin, donde había estado atracado brevemente en 1941. Allí languideció durante los siguientes dos años con solo un equipo de custodia de 40 hombre. Cuando el Ejército Rojo se acercó a la ciudad en abril de 1945, se abrieron las válvulas Kingston del barco, inundando sus espacios inferiores y asentándolo firmemente en el lodo en aguas poco profundas. Luego, un equipo de ingenieros de diez hombres colocó cargas de demolición para perforar el casco y destruir maquinaria vital. A las 18:00 horas del 25 de abril de 1945, justo cuando los soviéticos entraban en Stettin, el comandante Wolfgang Kähler llamó por radio a la escuadra para detonar los explosivos. El humo que salía de la chimenea del portaaviones confirmó que las cargas se habían disparado, lo que inutilizó el barco para sus nuevos propietarios durante muchos meses.
Se esperaba que todos estos cambios pudieran lograrse para abril de 1943, con las primeras pruebas en el mar del portaaviones en agosto de ese año. Con ese fin, el ingeniero jefe Wilhelm Hadeler fue reasignado para supervisar la finalización de Graf Zeppelin. Hadeler planeó poner en funcionamiento primero los dos ejes internos y sus respectivos sistemas de propulsión, lo que le dio al barco una velocidad inicial de 25 a 26 nudos, lo suficientemente rápido para que comenzaran las pruebas en el mar y para realizar ejercicios de entrenamiento aéreo. Para el invierno de 1943-1944 se esperaba que estuviera listo para el combate.
En la noche del 27 al 28 de agosto de 1942, cuando aún estaba amarrado en Gotenhafen, el Graf Zeppelin fue el objetivo del único ataque aéreo aliado dirigido contra él durante la guerra. Tres Lancaster del Escuadrón 106 de la RAF fueron enviados contra el portaaviones alemán, cada uno con una bomba "Capital Ship", con un peso de 2540 kg con una ojiva de carga moldeada destinada contra objetivos blindados. Un piloto, que no pudo ver el portaaviones debido a la neblina, arrojó su bomba en la posición estimada del acorazado Gneisenau. Otro creía que había logrado un impacto directo en Graf Zeppelin, pero no hay registro conocido de que el barco sufriera daños por un ataque esa noche.
El Graf Zeppelin en el dique seco en marzo de 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ai ... f_Zeppelin
El 5 de diciembre de 1942 el Graf Zeppelin fue remolcado de regreso a Kiel y colocado en un dique seco flotante. Parecía que bien podría esr terminado después de todo, pero a finales de enero de 1943 Hitler se había desencantado tanto con la Kriegsmarine, especialmente con lo que percibía como el mal comportamiento su flota de superficie, que ordenó que todos sus barcos más grandes fueran retirados de servicio y desguazados. Raeder fue relevado del mando reemplazado por el Comandante de Submarinos Karl Dönitz. Aunque el almirante Dönitz finalmente persuadió a Hitler para que anulara la mayor parte de la orden, se detuvo el trabajo en todos los nuevos barcos e incluso en los que estaban a punto de completarse, incluido el Graf Zeppelin. El 30 de enero de 1943, cesaron todos los trabajos importantes en el barco, aunque algunos temporales limitados continuaron hasta marzo.
En abril de 1943 Graf Zeppelin fue remolcado nuevamente, primero a Gotenhafen, luego a la rada en Swinemünde y finalmente amarrado en un muelle en el río Parnitz, a 3 km de Stettin, donde había estado atracado brevemente en 1941. Allí languideció durante los siguientes dos años con solo un equipo de custodia de 40 hombre. Cuando el Ejército Rojo se acercó a la ciudad en abril de 1945, se abrieron las válvulas Kingston del barco, inundando sus espacios inferiores y asentándolo firmemente en el lodo en aguas poco profundas. Luego, un equipo de ingenieros de diez hombres colocó cargas de demolición para perforar el casco y destruir maquinaria vital. A las 18:00 horas del 25 de abril de 1945, justo cuando los soviéticos entraban en Stettin, el comandante Wolfgang Kähler llamó por radio a la escuadra para detonar los explosivos. El humo que salía de la chimenea del portaaviones confirmó que las cargas se habían disparado, lo que inutilizó el barco para sus nuevos propietarios durante muchos meses.