Publicado: Dom Jun 12, 2022 7:29 pm
Foro https://en.wikipedia.org/wiki/German_ai ... f_Zeppelin
El Graf Zeppelin tenía 262,5 metros de largo; tenía una manga de 36,2 m y un calado máximo de 8,5 m. A plena carga habría desplazado 33.550 toneladas. El sistema de propulsión constaba de cuatro turbinas de engranajes Brown, Boveri & Cie con dieciséis calderas LaMont de ultra alta presión alimentadas con petróleo. La central eléctrica tenía una potencia nominal de 200.000 CV (150 MW) y una velocidad máxima de 33,8 nudos (62,6 km/h). El Graf Zeppelin tenía un radio de crucero proyectado de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 19 nudos (35 km/h). Habría tenido una tripulación de 1760 oficiales y marineros, además de las tripulaciones de vuelo.
El principal poder ofensivo del barco habría sido su complemento de aviones. El Graf Zeppelin habría transportado 42 aviones según lo diseñado: 12 bombarderos en picado Junkers Ju 87 "Stuka" navalizados, 10 cazas Messerschmitt Bf 109 y 20 bombarderos torpederos Fieseler Fi 167. Posteriormente, durante el proceso de construcción, el complemento aéreo se modificó para que constara de 30 Ju 87 y 12 Bf 109, y los Fi 167 se eliminaron por completo. Tal como se diseñó, el Graf Zeppelin debía estar equipado con ocho cañones SK C / 28 de 15 cm para la defensa contra buques de guerra. Este número se aumentó más tarde a dieciséis. Su batería antiaérea constaba de diez cañones SK C / 33 de 10,5 cm, que luego aumentaron a doce, veintidós cañones SK C / 30 de 3,7 cm y veintiocho cañones de 2 cm. La cubierta de vuelo del barco estaba protegida con hasta 45 mm de armadura de acero Wotan Weich. Una cubierta blindada de 60 mm de espesor estaba debajo de la cubierta para proteger los órganos vitales del barco de los ataques aéreos. Graf Zeppelin tenía un cinturón blindado de línea de flotación de 100 mm de espesor en el área central del barco.
El 16 de noviembre de 1935, el contrato para el Flugzeugträger A (Portaaviones A), más tarde bautizado como Graf Zeppelin, se adjudicó al astillero Deutsche Werke en Kiel. La construcción se retrasó porque Deutsche Werke estaba trabajando a plena capacidad, y la grada necesaria para el Graf Zeppelin fue ocupada por el acorazado Gneisenau, que se botó el 8 de diciembre de 1936. Los trabajos comenzaron el 28 de diciembre, cuando se colocó la quilla. Fue botado el 8 de diciembre de 1938, el 24 aniversario de la Batalla de las Islas Malvinas, y fue bautizado por Helene von Zeppelin, la hija del almirante. A fines de 1939, estaba completo en un 85%, con una finalización proyectada para mediados de 1940. E
Mientras tanto, la conquista de Noruega en abril de 1940 erosionó cualquier posibilidad de completar el Graf Zeppelin. Ahora responsable de defender la larga costa de Noruega y numerosas instalaciones portuarias, la Kriegsmarine necesitaba urgentemente una gran cantidad de cañones costeros y baterías antiaéreas. Durante una conferencia naval con Hitler el 28 de abril de 1940, el almirante Raeder propuso detener todo el trabajo en el Graf Zeppelin, argumentando que incluso si entraba en servicio a fines de 1940, la instalación final de sus armas necesitaría otros diez meses o más (su original sistema de control de incendios había sido vendido a la URSS en virtud de un acuerdo comercial). Hitler accedió a la orden de interrupción del trabajo, lo que permitió a Raeder retirar los cañones de 15 cm del Graf Zeppelin y transferirlos a Noruega. El armamento antiaéreo pesado del portaaviones de doce cañones de 10,5 cm ya se había enviado a otro lugar.
En julio de 1940 el Graf Zeppelin fue remolcado desde Kiel a Gotenhafen (Gdynia) y permaneció allí durante casi un año. Mientras estuvo allí, fue utilizado como almacén de madera. Justo antes de que Alemania invadiera la URSS en junio de 1941, el portaaviones se trasladó nuevamente, esta vez a Stettin, para protegerlo de los ataques aéreos soviéticos. En noviembre, el ejército alemán se había adentrado lo suficiente en territorio ruso para eliminar cualquier amenaza de ataque aéreo y el Graf Zeppelin fue devuelto a Gotenhafen. Allí, se utilizó como barco de almacenamiento de madera.
Cuando Raeder se reunió con Hitler para discutir detalladamente la estrategia naval en abril de 1942, la utilidad de los portaaviones en la guerra naval moderna había quedado ampliamente demostrada. Los portaaviones británicos paralizaron la flota italiana en Tarento en noviembre de 1940, dañaron gravemente el acorazado Bismarck en mayo de 1941 e impidieron que el Tirpitz atacara dos convoyes con destino a Rusia en marzo de 1942. Además, el ataque de los portaaviones japoneses en Pearl Harbor había devastado la flota estadounidense en diciembre de 1941. Raeder, ansioso por asegurar la protección aérea para las unidades de superficie más pesadas de la Kriegsmarine, informó a Hitler que Graf Zeppelin podría estar terminado en aproximadamente un año, con otros seis meses requeridos para pruebas de mar y entrenamiento de vuelo. El 13 de mayo de 1942, con la autorización de Hitler, el Mando Supremo Naval alemán ordenó que se reanudaran los trabajos en el portaaviones.
Pero persistieron enormes problemas técnicos. Raeder quería aviones más nuevos, diseñados específicamente para uso en portaaviones. Göring, jefe de la Luftwaffe, respondió que la ya sobrecargada industria aeronáutica alemana no podría completar el diseño, las pruebas y la producción en masa de tales aviones antes de 1946. En cambio, propuso convertir los aviones existentes (nuevamente Junkers Ju 87 y Messerschmitt Bf 109) como una solución temporal hasta que se pudieran desarrollar tipos más nuevos. También se reanudaría la formación de pilotos de portaaviones en Travemünde.
Vista aérea del portaaviones en Gotenhafen, 6 de febrero de 1942
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El Graf Zeppelin tenía 262,5 metros de largo; tenía una manga de 36,2 m y un calado máximo de 8,5 m. A plena carga habría desplazado 33.550 toneladas. El sistema de propulsión constaba de cuatro turbinas de engranajes Brown, Boveri & Cie con dieciséis calderas LaMont de ultra alta presión alimentadas con petróleo. La central eléctrica tenía una potencia nominal de 200.000 CV (150 MW) y una velocidad máxima de 33,8 nudos (62,6 km/h). El Graf Zeppelin tenía un radio de crucero proyectado de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 19 nudos (35 km/h). Habría tenido una tripulación de 1760 oficiales y marineros, además de las tripulaciones de vuelo.
El principal poder ofensivo del barco habría sido su complemento de aviones. El Graf Zeppelin habría transportado 42 aviones según lo diseñado: 12 bombarderos en picado Junkers Ju 87 "Stuka" navalizados, 10 cazas Messerschmitt Bf 109 y 20 bombarderos torpederos Fieseler Fi 167. Posteriormente, durante el proceso de construcción, el complemento aéreo se modificó para que constara de 30 Ju 87 y 12 Bf 109, y los Fi 167 se eliminaron por completo. Tal como se diseñó, el Graf Zeppelin debía estar equipado con ocho cañones SK C / 28 de 15 cm para la defensa contra buques de guerra. Este número se aumentó más tarde a dieciséis. Su batería antiaérea constaba de diez cañones SK C / 33 de 10,5 cm, que luego aumentaron a doce, veintidós cañones SK C / 30 de 3,7 cm y veintiocho cañones de 2 cm. La cubierta de vuelo del barco estaba protegida con hasta 45 mm de armadura de acero Wotan Weich. Una cubierta blindada de 60 mm de espesor estaba debajo de la cubierta para proteger los órganos vitales del barco de los ataques aéreos. Graf Zeppelin tenía un cinturón blindado de línea de flotación de 100 mm de espesor en el área central del barco.
El 16 de noviembre de 1935, el contrato para el Flugzeugträger A (Portaaviones A), más tarde bautizado como Graf Zeppelin, se adjudicó al astillero Deutsche Werke en Kiel. La construcción se retrasó porque Deutsche Werke estaba trabajando a plena capacidad, y la grada necesaria para el Graf Zeppelin fue ocupada por el acorazado Gneisenau, que se botó el 8 de diciembre de 1936. Los trabajos comenzaron el 28 de diciembre, cuando se colocó la quilla. Fue botado el 8 de diciembre de 1938, el 24 aniversario de la Batalla de las Islas Malvinas, y fue bautizado por Helene von Zeppelin, la hija del almirante. A fines de 1939, estaba completo en un 85%, con una finalización proyectada para mediados de 1940. E
Mientras tanto, la conquista de Noruega en abril de 1940 erosionó cualquier posibilidad de completar el Graf Zeppelin. Ahora responsable de defender la larga costa de Noruega y numerosas instalaciones portuarias, la Kriegsmarine necesitaba urgentemente una gran cantidad de cañones costeros y baterías antiaéreas. Durante una conferencia naval con Hitler el 28 de abril de 1940, el almirante Raeder propuso detener todo el trabajo en el Graf Zeppelin, argumentando que incluso si entraba en servicio a fines de 1940, la instalación final de sus armas necesitaría otros diez meses o más (su original sistema de control de incendios había sido vendido a la URSS en virtud de un acuerdo comercial). Hitler accedió a la orden de interrupción del trabajo, lo que permitió a Raeder retirar los cañones de 15 cm del Graf Zeppelin y transferirlos a Noruega. El armamento antiaéreo pesado del portaaviones de doce cañones de 10,5 cm ya se había enviado a otro lugar.
En julio de 1940 el Graf Zeppelin fue remolcado desde Kiel a Gotenhafen (Gdynia) y permaneció allí durante casi un año. Mientras estuvo allí, fue utilizado como almacén de madera. Justo antes de que Alemania invadiera la URSS en junio de 1941, el portaaviones se trasladó nuevamente, esta vez a Stettin, para protegerlo de los ataques aéreos soviéticos. En noviembre, el ejército alemán se había adentrado lo suficiente en territorio ruso para eliminar cualquier amenaza de ataque aéreo y el Graf Zeppelin fue devuelto a Gotenhafen. Allí, se utilizó como barco de almacenamiento de madera.
Cuando Raeder se reunió con Hitler para discutir detalladamente la estrategia naval en abril de 1942, la utilidad de los portaaviones en la guerra naval moderna había quedado ampliamente demostrada. Los portaaviones británicos paralizaron la flota italiana en Tarento en noviembre de 1940, dañaron gravemente el acorazado Bismarck en mayo de 1941 e impidieron que el Tirpitz atacara dos convoyes con destino a Rusia en marzo de 1942. Además, el ataque de los portaaviones japoneses en Pearl Harbor había devastado la flota estadounidense en diciembre de 1941. Raeder, ansioso por asegurar la protección aérea para las unidades de superficie más pesadas de la Kriegsmarine, informó a Hitler que Graf Zeppelin podría estar terminado en aproximadamente un año, con otros seis meses requeridos para pruebas de mar y entrenamiento de vuelo. El 13 de mayo de 1942, con la autorización de Hitler, el Mando Supremo Naval alemán ordenó que se reanudaran los trabajos en el portaaviones.
Pero persistieron enormes problemas técnicos. Raeder quería aviones más nuevos, diseñados específicamente para uso en portaaviones. Göring, jefe de la Luftwaffe, respondió que la ya sobrecargada industria aeronáutica alemana no podría completar el diseño, las pruebas y la producción en masa de tales aviones antes de 1946. En cambio, propuso convertir los aviones existentes (nuevamente Junkers Ju 87 y Messerschmitt Bf 109) como una solución temporal hasta que se pudieran desarrollar tipos más nuevos. También se reanudaría la formación de pilotos de portaaviones en Travemünde.
Vista aérea del portaaviones en Gotenhafen, 6 de febrero de 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ai ... f_Zeppelin