Publicado: Vie May 20, 2022 8:50 pm
Se colocaron cuatro cables de detención en el extremo posterior de la cabina de vuelo con dos cables de emergencia más ubicados a proa y a popa del elevador en medio del barco. Los dibujos originales muestran cuatro cables adicionales a proa y popa del elevador delantero, posiblemente destinados a permitir la recuperación de aeronaves sobre la proa, pero es posible que se hayan eliminado de la configuración final del barco. Para ayudar en los aterrizajes nocturnos, los cables de detención debían iluminarse con luces de neón.
Se instalaron dos barreras contra el viento de acero ranurado de 4 m de altura antes de los ascensores centrales y delanteros. Fueron diseñadas para reducir la velocidad del viento sobre la cabina de vuelo a una distancia de aproximadamente 40 m detrás de ellos. Cuando no estaban en uso, se podían bajar al ras de la cubierta para permitir que las aeronaves pasen sobre ellos.
La isla del lado de estribor del Graf Zeppelinsalbergaba los puentes de mando y de navegación y la sala de navegación. También sirvió como plataforma para tres reflectores, cuatro directores de control de tiro estabilizados abovedados y un gran embudo vertical. Para compensar el peso de la isla, la cubierta de vuelo y los hangares del portaaviones se desplazaron 0,5 m hacia babor desde su eje longitudinal. Las adiciones de diseño propuestas en 1942 incluyeron una torre alta de director de tiro, antenas de radar de búsqueda aérea y una tapa curva para su chimenea, esta última destinada a mantener el humo y los gases de escape alejados de la cabina blindada de director de combate.
Los Graf Zeppelins debían estar armados con cañones de ángulo alto y bajo para defensa antiaérea y antibuque en un momento en que la mayoría de las otras armadas principales estaban cambiando a armas antiaéreas de doble propósito y confiando en los barcos de escolta para proteger a sus portaaviones de las amenazas de superficie. Su armamento antibuque principal consistía en dieciséis cañones SK C / 28 de 15 cm en ocho casamatas blindadas. Estos estaban montados, dos cada uno, en las cuatro esquinas de la cubierta superior del hangar de los portaaviones, posiciones que planteaban la posibilidad de que los cañones fueran arrastrados por el mar embravecido, especialmente los de las casamatas delanteras.
El ingeniero jefe Hadeler había planeado originalmente sólo ocho armas de este tipo, cuatro en cada lado en montajes individuales. Sin embargo, la Oficina de Armamentos Navales malinterpretó su propuesta de ahorrar espacio emparejándolos y, en cambio, duplicó la cantidad de armas a 16, lo que resultó en la necesidad de un mayor almacenamiento de municiones y más grúas operadas eléctricamente para darles servicio. Más adelante en la construcción del Graf Zeppelin, se consideró la posibilidad de eliminar estos cañones y reemplazarlos con piezas SK C / 33 de 10,5 cm montados justo debajo del nivel de la cabina de vuelo. Pero las modificaciones estructurales necesarias para acomodar tal cambio se consideraron demasiado difíciles y requerían mucho tiempo, junto con cambios importantes en el diseño del barco, y el asunto se archivó.
La protección AA principal provino de 12 cañones de 10,5 cm, emparejados en seis torretas, tres delante y tres detrás de la isla del portaaviones. El daño potencial por explosión a los aviones aparcados en la cubierta de vuelo cuando estas armas dispararon se consideró como era un riesgo inevitable y habría limitado cualquier actividad de vuelo durante un enfrentamiento.
Las defensas AA secundarias de la clase Graf Zeppelin consistían en 11 cañones dobles SK C / 30 de 37 mm montados a lo largo de los bordes de la cubierta de vuelo: cuatro a estribor, seis a babor y uno en el castillo de proa. Además, se instalaron siete cañones MG C / 30 de 20 mm en montajes simpless a cada lado del portaaviones: cuatro a babor y tres a estribor. Estas armas se cambiaron más tarde a montajes Flakvierling.
Se instalaron dos barreras contra el viento de acero ranurado de 4 m de altura antes de los ascensores centrales y delanteros. Fueron diseñadas para reducir la velocidad del viento sobre la cabina de vuelo a una distancia de aproximadamente 40 m detrás de ellos. Cuando no estaban en uso, se podían bajar al ras de la cubierta para permitir que las aeronaves pasen sobre ellos.
La isla del lado de estribor del Graf Zeppelinsalbergaba los puentes de mando y de navegación y la sala de navegación. También sirvió como plataforma para tres reflectores, cuatro directores de control de tiro estabilizados abovedados y un gran embudo vertical. Para compensar el peso de la isla, la cubierta de vuelo y los hangares del portaaviones se desplazaron 0,5 m hacia babor desde su eje longitudinal. Las adiciones de diseño propuestas en 1942 incluyeron una torre alta de director de tiro, antenas de radar de búsqueda aérea y una tapa curva para su chimenea, esta última destinada a mantener el humo y los gases de escape alejados de la cabina blindada de director de combate.
Los Graf Zeppelins debían estar armados con cañones de ángulo alto y bajo para defensa antiaérea y antibuque en un momento en que la mayoría de las otras armadas principales estaban cambiando a armas antiaéreas de doble propósito y confiando en los barcos de escolta para proteger a sus portaaviones de las amenazas de superficie. Su armamento antibuque principal consistía en dieciséis cañones SK C / 28 de 15 cm en ocho casamatas blindadas. Estos estaban montados, dos cada uno, en las cuatro esquinas de la cubierta superior del hangar de los portaaviones, posiciones que planteaban la posibilidad de que los cañones fueran arrastrados por el mar embravecido, especialmente los de las casamatas delanteras.
El ingeniero jefe Hadeler había planeado originalmente sólo ocho armas de este tipo, cuatro en cada lado en montajes individuales. Sin embargo, la Oficina de Armamentos Navales malinterpretó su propuesta de ahorrar espacio emparejándolos y, en cambio, duplicó la cantidad de armas a 16, lo que resultó en la necesidad de un mayor almacenamiento de municiones y más grúas operadas eléctricamente para darles servicio. Más adelante en la construcción del Graf Zeppelin, se consideró la posibilidad de eliminar estos cañones y reemplazarlos con piezas SK C / 33 de 10,5 cm montados justo debajo del nivel de la cabina de vuelo. Pero las modificaciones estructurales necesarias para acomodar tal cambio se consideraron demasiado difíciles y requerían mucho tiempo, junto con cambios importantes en el diseño del barco, y el asunto se archivó.
La protección AA principal provino de 12 cañones de 10,5 cm, emparejados en seis torretas, tres delante y tres detrás de la isla del portaaviones. El daño potencial por explosión a los aviones aparcados en la cubierta de vuelo cuando estas armas dispararon se consideró como era un riesgo inevitable y habría limitado cualquier actividad de vuelo durante un enfrentamiento.
Las defensas AA secundarias de la clase Graf Zeppelin consistían en 11 cañones dobles SK C / 30 de 37 mm montados a lo largo de los bordes de la cubierta de vuelo: cuatro a estribor, seis a babor y uno en el castillo de proa. Además, se instalaron siete cañones MG C / 30 de 20 mm en montajes simpless a cada lado del portaaviones: cuatro a babor y tres a estribor. Estas armas se cambiaron más tarde a montajes Flakvierling.