Publicado: Mié Oct 28, 2026 1:20 pm
Periodo de entreguerras
Conversión en portaaviones
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el HMS Glorious pasó a la reserva en Devonport en 1922. Su conversión en portaaviones comenzó el 14 de febrero de 1924 en el astillero de Rosyth; posteriormente, los trabajos se trasladaron al astillero de Devonport y concluyeron en 1930, con un coste aproximado de 2 millones de libras esterlinas.
Su nuevo diseño supuso una mejora respecto a su media hermana, el Furious, que carecía de isla y de una chimenea convencional. La remodelación conllevó importantes modificaciones estructurales para adaptar el antiguo crucero de batalla a las operaciones aéreas. Se instaló una cubierta de vuelo a lo largo de toda la eslora del buque, que incluía una superestructura tipo «isla» de baja altura en la banda de estribor. Debajo de ella se construyó un hangar de dos niveles, con 4,9 m de altura y 168 m de longitud, capaz de albergar hasta 48 aeronaves —aunque, por lo general, operaba con unas 36—. El armamento principal original, compuesto por cañones de 381 mm y sus respectivas torres, fue retirado para dejar espacio a estas modificaciones. En su lugar, se reforzó la batería antiaérea y de doble propósito con 16 cañones QF Mark VIII de 120 mm, montados en cureñas individuales de gran ángulo de elevación.
Tras la conversión, el desplazamiento del buque aumentó a 24 970 toneladas a carga normal y a 27 419 a plena carga; por su parte, la velocidad máxima se redujo a 30,5 nudos (56,5 km/h) debido al incremento de peso y a las modificaciones en el sistema de propulsión. Las instalaciones aeronáuticas se mejoraron aún más con la incorporación de dos catapultas hidráulicas en 1935 y la instalación de cables de detención transversales entre 1932 y 1933. Para 1939, su capacidad de almacenamiento de combustible de aviación se había ampliado a 157 000 litros. Tras unas exitosas pruebas en el mar, el Glorious fue completado el 24 de febrero de 1930.
Una vez finalizado, el Glorious transportaba inicialmente una combinación de bombarderos de reconocimiento Fairey III y bombarderos torpederos Blackburn Blackburn.
El buque volvió al servicio activo el 24 de febrero de 1930, asignado a la Flota del Mediterráneo, aunque entre marzo y junio de ese mismo año estuvo adscrito a la Home Fleet. En junio de 1930, relevó al Courageous en la Flota del Mediterráneo, donde permaneció hasta octubre de 1939. El 1 de abril de 1931, en medio de una densa niebla, el *Glorious* colisionó contra el transatlántico francés Florida, impactando en su sección central mientras navegaba a una velocidad de 16 nudos (30 km/h). El choque destrozó 18,3 m de la cubierta de vuelo, causando la muerte de un marinero a bordo del Glorious y de 24 pasajeros y tripulantes a bordo del Florida. El buque tuvo que hacer escala en Gibraltar para realizar reparaciones provisionales, tras lo cual se dirigió a Malta para llevar a cabo reparaciones definitivas, que se prolongaron hasta septiembre de 1931. A principios de la década de 1930, se le instaló un sistema de detención transversal. Entre julio de 1934 y julio de 1935, el buque fue sometido a una modernización en Devonport: se le instalaron dos catapultas hidráulicas en la cubierta de vuelo superior —la cual fue, además, ampliada hacia la popa—, se elevó la cubierta de popa un nivel y se incorporaron montajes de cañones antiaéreos automáticos pom-pom. El 20 de mayo de 1937 el Glorious participó en la Revista Naval de la Coronación en Spithead, en honor a Jorge VI, antes de regresar al Mediterráneo.
El buque podía transportar hasta 48 aeronaves; cuando volvió a entrar en servicio, llevaba cazas Fairey Flycatcher, torpederos Blackburn Dart y Blackburn Ripon, y aviones de reconocimiento Fairey IIIF, todos ellos pertenecientes al Fleet Air Arm. Desde 1933 hasta que el Glorious regresó al Reino Unido en abril de 1940 —salvo durante un periodo de reacondicionamiento a mediados de la década de 1930—, el buque albergó al Escuadrón 802, dotado con una combinación de nueve cazas Hawker Nimrod y tres Hawker Osprey, hasta que en mayo de 1939 fue reequipado con una docena de Gloster Sea Gladiator. Los escuadrones 812 y 823 estaban embarcados para realizar misiones de reconocimiento y ataque contra buques; operaban torpederos Blackburn Ripon, Blackburn Baffin y Fairey Swordfish, además de aviones de reconocimiento Fairey IIIF y Fairey Seal. Cuando el Glorious volvió al servicio tras su reacondicionamiento en 1935, se embarcó el Escuadrón 825, inicialmente equipado con aviones Fairey IIIF, aunque en mayo de 1936 la unidad pasó a utilizar aparatos Fairey Swordfish.
Un escuadrón de Fairey Seal preparándose para despegar del Glorious, 1936
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Glorious
Conversión en portaaviones
Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el HMS Glorious pasó a la reserva en Devonport en 1922. Su conversión en portaaviones comenzó el 14 de febrero de 1924 en el astillero de Rosyth; posteriormente, los trabajos se trasladaron al astillero de Devonport y concluyeron en 1930, con un coste aproximado de 2 millones de libras esterlinas.
Su nuevo diseño supuso una mejora respecto a su media hermana, el Furious, que carecía de isla y de una chimenea convencional. La remodelación conllevó importantes modificaciones estructurales para adaptar el antiguo crucero de batalla a las operaciones aéreas. Se instaló una cubierta de vuelo a lo largo de toda la eslora del buque, que incluía una superestructura tipo «isla» de baja altura en la banda de estribor. Debajo de ella se construyó un hangar de dos niveles, con 4,9 m de altura y 168 m de longitud, capaz de albergar hasta 48 aeronaves —aunque, por lo general, operaba con unas 36—. El armamento principal original, compuesto por cañones de 381 mm y sus respectivas torres, fue retirado para dejar espacio a estas modificaciones. En su lugar, se reforzó la batería antiaérea y de doble propósito con 16 cañones QF Mark VIII de 120 mm, montados en cureñas individuales de gran ángulo de elevación.
Tras la conversión, el desplazamiento del buque aumentó a 24 970 toneladas a carga normal y a 27 419 a plena carga; por su parte, la velocidad máxima se redujo a 30,5 nudos (56,5 km/h) debido al incremento de peso y a las modificaciones en el sistema de propulsión. Las instalaciones aeronáuticas se mejoraron aún más con la incorporación de dos catapultas hidráulicas en 1935 y la instalación de cables de detención transversales entre 1932 y 1933. Para 1939, su capacidad de almacenamiento de combustible de aviación se había ampliado a 157 000 litros. Tras unas exitosas pruebas en el mar, el Glorious fue completado el 24 de febrero de 1930.
Una vez finalizado, el Glorious transportaba inicialmente una combinación de bombarderos de reconocimiento Fairey III y bombarderos torpederos Blackburn Blackburn.
El buque volvió al servicio activo el 24 de febrero de 1930, asignado a la Flota del Mediterráneo, aunque entre marzo y junio de ese mismo año estuvo adscrito a la Home Fleet. En junio de 1930, relevó al Courageous en la Flota del Mediterráneo, donde permaneció hasta octubre de 1939. El 1 de abril de 1931, en medio de una densa niebla, el *Glorious* colisionó contra el transatlántico francés Florida, impactando en su sección central mientras navegaba a una velocidad de 16 nudos (30 km/h). El choque destrozó 18,3 m de la cubierta de vuelo, causando la muerte de un marinero a bordo del Glorious y de 24 pasajeros y tripulantes a bordo del Florida. El buque tuvo que hacer escala en Gibraltar para realizar reparaciones provisionales, tras lo cual se dirigió a Malta para llevar a cabo reparaciones definitivas, que se prolongaron hasta septiembre de 1931. A principios de la década de 1930, se le instaló un sistema de detención transversal. Entre julio de 1934 y julio de 1935, el buque fue sometido a una modernización en Devonport: se le instalaron dos catapultas hidráulicas en la cubierta de vuelo superior —la cual fue, además, ampliada hacia la popa—, se elevó la cubierta de popa un nivel y se incorporaron montajes de cañones antiaéreos automáticos pom-pom. El 20 de mayo de 1937 el Glorious participó en la Revista Naval de la Coronación en Spithead, en honor a Jorge VI, antes de regresar al Mediterráneo.
El buque podía transportar hasta 48 aeronaves; cuando volvió a entrar en servicio, llevaba cazas Fairey Flycatcher, torpederos Blackburn Dart y Blackburn Ripon, y aviones de reconocimiento Fairey IIIF, todos ellos pertenecientes al Fleet Air Arm. Desde 1933 hasta que el Glorious regresó al Reino Unido en abril de 1940 —salvo durante un periodo de reacondicionamiento a mediados de la década de 1930—, el buque albergó al Escuadrón 802, dotado con una combinación de nueve cazas Hawker Nimrod y tres Hawker Osprey, hasta que en mayo de 1939 fue reequipado con una docena de Gloster Sea Gladiator. Los escuadrones 812 y 823 estaban embarcados para realizar misiones de reconocimiento y ataque contra buques; operaban torpederos Blackburn Ripon, Blackburn Baffin y Fairey Swordfish, además de aviones de reconocimiento Fairey IIIF y Fairey Seal. Cuando el Glorious volvió al servicio tras su reacondicionamiento en 1935, se embarcó el Escuadrón 825, inicialmente equipado con aviones Fairey IIIF, aunque en mayo de 1936 la unidad pasó a utilizar aparatos Fairey Swordfish.
Un escuadrón de Fairey Seal preparándose para despegar del Glorious, 1936
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Glorious