Publicado: Sab Sep 12, 2026 12:22 pm
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Courageous_(50) y https://grokipedia.com/page/hms_courageous
La quilla del Courageous se colocó en el astillero de Armstrong Whitworth en Elswick, Newcastle upon Tyne, el 26 de marzo de 1915 y el buque fue botado el 5 de febrero de 1916 y completado el 4 de noviembre. Durante las pruebas de mar realizadas más tarde ese mismo mes frente a la isla de May —alcanzando unos 30 nudos con vientos fuertes (fuerza 6-8)—, sufrió daños estructurales mientras navegaba a toda velocidad contra un mar agitado; se desconoce la causa exacta- La cubierta del castillo de proa sufrió una deformación considerable en tres puntos situados entre el rompeolas y la torreta de proa. El blindaje lateral presentaba deformaciones visibles entre la cubierta del castillo de proa y la cubierta superior. Entró agua en la sala de torpedos sumergida y se cortaron los remaches de los perfiles angulares que fijaban el blindaje de la cubierta. Como medida correctiva, la estructura del buque se reforzó con 130 toneladas de acero. A fecha de 23 de noviembre de 1916, su coste de construcción ascendía a 2 038 225 libras esterlinas.
El HMS Courageous entró en servicio el 6 de enero de 1917 en Devonport bajo el mando del capitán Arthur Bromley, quien había sido asignado al buque el 8 de septiembre de 1916 y ejercía también como capitán de insignia. Rápidamente se integró en el 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros de la Gran Flota, con base en Scapa Flow, para formar parte de la principal fuerza de combate de la Royal Navy que operaba en el mar del Norte.
El Courageous comenzó sus primeras patrullas en el mar del Norte como parte de la rutina operativa habitual de la Gran Flota. Estas misiones consistían principalmente en proteger a la flota de batalla principal frente a la amenaza de los submarinos y en realizar labores de reconocimiento para detectar unidades de superficie alemanas, incluidos minadores y posibles corsarios que intentaran romper el bloqueo británico. Las actividades del escuadrón reforzaban el bloqueo a distancia de Alemania, disuadiendo las salidas de la Flota de Alta Mar y apoyando, al mismo tiempo, los dispositivos de destructores destinados a proteger los convoyes emergentes contra los ataques de submarinos. Aunque el Courageous no se enfrentó a fuerzas enemigas importantes durante estas operaciones iniciales a principios de 1917, su presencia contribuyó a la presión estratégica que mantuvo a la flota alemana confinada en gran medida en puerto.
Estas tareas rutinarias se vieron marcadas por incidentes menores, como maniobras evasivas para evitar periscopios de submarinos avistados por los destructores de escolta, lo que ponía de relieve la persistente amenaza submarina en las zonas de patrulla. La elevada velocidad del Courageous —superior a los 32 nudos—, fruto de su diseño, resultó ventajosa en estas situaciones, ya que permitía un rápido reposicionamiento dentro del dispositivo de protección de la flota.
La quilla del HMS Courageous", buque líder de su clase, se colocó el 28 de marzo de 1915 y fue botado el 5 de febrero de 1916 en los astilleros Elswick de Armstrong Whitworth, aunque no se completó hasta finales de 1916. Entró en servicio activo con la Gran Flota recién en enero de 1917, mucho después de que hubiera concluido la batalla de Jutlandia. En consecuencia, el HMS Courageous no participó en el gran enfrentamiento naval del 31 de mayo al 1 de junio de 1916 entre la Gran Flota británica y la Flota de Alta Mar alemana en el mar del Norte.
El retraso en su operatividad se debió a las complejidades de la construcción y las pruebas en tiempo de guerra, incluidos problemas estructurales detectados tras la botadura que requirieron refuerzos adicionales antes de su despliegue completo. Asignado inicialmente al 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros al unirse a la flota, el Courageous perdió la oportunidad de participar en los intensos combates de aquella batalla, en la que los cruceros de batalla británicos bajo el mando del vicealmirante David Beatty sufrieron pérdidas significativas. En su lugar, más tarde contribuyó a patrullas y operaciones en el mar del Norte, apoyando las labores de bloqueo de la Gran Flota contra Alemania. No se registraron bajas ni daños en el buque durante este periodo, ya que aún se encontraba en fase de construcción cuando tuvo lugar la batalla.
En abril de 1917 el Courageous fue modificado brevemente para actuar como minador mediante la instalación de raíles en Rosyth, aunque no llegó a realizar ninguna misión de minado. A mediados de 1917 se le equipó con seis montajes dobles de tubos lanzatorpedos para mejorar sus capacidades ofensivas. El 17 de noviembre el Courageous participó en la segunda batalla de la bahía de Heligoland, donde disparó 92 proyectiles de artillería principal y 180 de artillería secundaria, logrando al menos un impacto en el escudo de una pieza de artillería del crucero ligero SMS Pillau, pero no afectó a su velocidad.
Tras la batalla, se retiraron los equipos para el despliegue de minas del Courageous, que pasó el resto de la guerra patrullando intermitentemente el mar del Norte. En 1918 se instalaron plataformas de despegue corto para un Sopwith Camel y un Sopwith 1½ Strutter sobre ambas torretas de 381 mm. El buque estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar alemana el 21 de noviembre de 1918. El Courageous pasó a la reserva en Rosyth el 1 de febrero de 1919 y volvió a servir como buque insignia de Napier, quien había sido nombrado vicealmirante al mando de la Reserva de Rosyth, cargo que ocupó hasta el 1 de mayo. Al año siguiente, el buque fue asignado a la Escuela de Artillería de Portsmouth como barco de instrucción para el manejo de torretas. En marzo de 1920, se convirtió en el buque insignia del contralmirante al mando de la Reserva en Portsmouth. El capitán Sidney Meyrick asumió el mando del buque (como capitán de insignia) en 1920, siendo relevado por el capitán John Casement en agosto de 1921.
El Courageous poco después de su finalización en 1916.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Courageous_(50)
La quilla del Courageous se colocó en el astillero de Armstrong Whitworth en Elswick, Newcastle upon Tyne, el 26 de marzo de 1915 y el buque fue botado el 5 de febrero de 1916 y completado el 4 de noviembre. Durante las pruebas de mar realizadas más tarde ese mismo mes frente a la isla de May —alcanzando unos 30 nudos con vientos fuertes (fuerza 6-8)—, sufrió daños estructurales mientras navegaba a toda velocidad contra un mar agitado; se desconoce la causa exacta- La cubierta del castillo de proa sufrió una deformación considerable en tres puntos situados entre el rompeolas y la torreta de proa. El blindaje lateral presentaba deformaciones visibles entre la cubierta del castillo de proa y la cubierta superior. Entró agua en la sala de torpedos sumergida y se cortaron los remaches de los perfiles angulares que fijaban el blindaje de la cubierta. Como medida correctiva, la estructura del buque se reforzó con 130 toneladas de acero. A fecha de 23 de noviembre de 1916, su coste de construcción ascendía a 2 038 225 libras esterlinas.
El HMS Courageous entró en servicio el 6 de enero de 1917 en Devonport bajo el mando del capitán Arthur Bromley, quien había sido asignado al buque el 8 de septiembre de 1916 y ejercía también como capitán de insignia. Rápidamente se integró en el 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros de la Gran Flota, con base en Scapa Flow, para formar parte de la principal fuerza de combate de la Royal Navy que operaba en el mar del Norte.
El Courageous comenzó sus primeras patrullas en el mar del Norte como parte de la rutina operativa habitual de la Gran Flota. Estas misiones consistían principalmente en proteger a la flota de batalla principal frente a la amenaza de los submarinos y en realizar labores de reconocimiento para detectar unidades de superficie alemanas, incluidos minadores y posibles corsarios que intentaran romper el bloqueo británico. Las actividades del escuadrón reforzaban el bloqueo a distancia de Alemania, disuadiendo las salidas de la Flota de Alta Mar y apoyando, al mismo tiempo, los dispositivos de destructores destinados a proteger los convoyes emergentes contra los ataques de submarinos. Aunque el Courageous no se enfrentó a fuerzas enemigas importantes durante estas operaciones iniciales a principios de 1917, su presencia contribuyó a la presión estratégica que mantuvo a la flota alemana confinada en gran medida en puerto.
Estas tareas rutinarias se vieron marcadas por incidentes menores, como maniobras evasivas para evitar periscopios de submarinos avistados por los destructores de escolta, lo que ponía de relieve la persistente amenaza submarina en las zonas de patrulla. La elevada velocidad del Courageous —superior a los 32 nudos—, fruto de su diseño, resultó ventajosa en estas situaciones, ya que permitía un rápido reposicionamiento dentro del dispositivo de protección de la flota.
La quilla del HMS Courageous", buque líder de su clase, se colocó el 28 de marzo de 1915 y fue botado el 5 de febrero de 1916 en los astilleros Elswick de Armstrong Whitworth, aunque no se completó hasta finales de 1916. Entró en servicio activo con la Gran Flota recién en enero de 1917, mucho después de que hubiera concluido la batalla de Jutlandia. En consecuencia, el HMS Courageous no participó en el gran enfrentamiento naval del 31 de mayo al 1 de junio de 1916 entre la Gran Flota británica y la Flota de Alta Mar alemana en el mar del Norte.
El retraso en su operatividad se debió a las complejidades de la construcción y las pruebas en tiempo de guerra, incluidos problemas estructurales detectados tras la botadura que requirieron refuerzos adicionales antes de su despliegue completo. Asignado inicialmente al 3.er Escuadrón de Cruceros Ligeros al unirse a la flota, el Courageous perdió la oportunidad de participar en los intensos combates de aquella batalla, en la que los cruceros de batalla británicos bajo el mando del vicealmirante David Beatty sufrieron pérdidas significativas. En su lugar, más tarde contribuyó a patrullas y operaciones en el mar del Norte, apoyando las labores de bloqueo de la Gran Flota contra Alemania. No se registraron bajas ni daños en el buque durante este periodo, ya que aún se encontraba en fase de construcción cuando tuvo lugar la batalla.
En abril de 1917 el Courageous fue modificado brevemente para actuar como minador mediante la instalación de raíles en Rosyth, aunque no llegó a realizar ninguna misión de minado. A mediados de 1917 se le equipó con seis montajes dobles de tubos lanzatorpedos para mejorar sus capacidades ofensivas. El 17 de noviembre el Courageous participó en la segunda batalla de la bahía de Heligoland, donde disparó 92 proyectiles de artillería principal y 180 de artillería secundaria, logrando al menos un impacto en el escudo de una pieza de artillería del crucero ligero SMS Pillau, pero no afectó a su velocidad.
Tras la batalla, se retiraron los equipos para el despliegue de minas del Courageous, que pasó el resto de la guerra patrullando intermitentemente el mar del Norte. En 1918 se instalaron plataformas de despegue corto para un Sopwith Camel y un Sopwith 1½ Strutter sobre ambas torretas de 381 mm. El buque estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar alemana el 21 de noviembre de 1918. El Courageous pasó a la reserva en Rosyth el 1 de febrero de 1919 y volvió a servir como buque insignia de Napier, quien había sido nombrado vicealmirante al mando de la Reserva de Rosyth, cargo que ocupó hasta el 1 de mayo. Al año siguiente, el buque fue asignado a la Escuela de Artillería de Portsmouth como barco de instrucción para el manejo de torretas. En marzo de 1920, se convirtió en el buque insignia del contralmirante al mando de la Reserva en Portsmouth. El capitán Sidney Meyrick asumió el mando del buque (como capitán de insignia) en 1920, siendo relevado por el capitán John Casement en agosto de 1921.
El Courageous poco después de su finalización en 1916.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Courageous_(50)