Publicado: Mié Jul 15, 2026 6:08 pm
El capitán G. Fraser fue nombrado el 15 de agosto de 1934 como nuevo comandante y el barco comenzó las pruebas del nuevo equipo a principios de noviembre. El Hermes partió de Portsmouth el 18 de noviembre hacia la Estación de China y llegó a Hong Kong el 4 de enero de 1935. Los biplanos de reconocimiento Osprey del Escuadrón 803 fueron transferidos a bordo desde el Eagle antes de que ese barco partiera de Hong Kong. Los piratas capturaron un mercante de propiedad británica, el SS Tungchow, con 90 niños británicos y estadounidenses a bordo el 29 de enero y se ordenó al Hermes que buscara el barco cuando no llegó a Yantai a la hora prevista. Tres Seals lo avistaron en Bias Bay el 1 de febrero y los piratas abandonaron el barco cuando fue encontrado, dejando a los pasajeros ilesos. El Hermes permaneció en las cercanías de Hong Kong hasta mediados de mayo, cuando zarpó hacia Weihaiwei. Allí permaneció hasta el 12 de septiembre, fecha en que el Almirantazgo decidió trasladarlo a Singapur, más cerca de África Oriental, en caso de que se considerara necesaria una respuesta militar a la invasión italiana de Etiopía El buque llegó el 19 de septiembre y permaneció en la zona durante los siguientes cinco meses.
Los aviones del buque fueron destinados a la búsqueda del Lady Southern Cross de sir Charles Kingsford Smith, desaparecido tras no llegar a Singapur el 8 de noviembre durante un intento de establecer un nuevo récord de velocidad entre Gran Bretaña y Australia. No se encontró rastro alguno ni del avión ni de su tripulación a pesar de una búsqueda que duró un mes. El Hermes regresó a Hong Kong a principios de marzo de 1936 antes de iniciar una gira por Japón el 21 de abril, escoltado por los destructores Duncan y Delight. Pasó el verano en Weihaiwei y no regresó a Hong Kong hasta finales de octubre. Durante la mayor parte de enero de 1937, el portaaviones, acompañado por el crucero pesado Dorsetshire y los destructores Duncan y Diana, realizó una gira por las Indias Orientales Neerlandesas. En febrero, los bombarderos torpederos del buque practicaron ataques con torpedos contra los cruceros Cumberland y Dorsetshire, en colaboración con los bombarderos torpederos de la RAF con base en Seletar, Singapur. El Hermes zarpó de Singapur el 17 de marzo, dejando atrás al Escuadrón 803, y llegó a Plymouth el 3 de mayo de 1937. Tras la Revista Naval de Coronación en Spithead el 20 de mayo en honor al rey Jorge VI, fue asignado a la Flota de Reserva. El 16 de julio de 1938, el Hermes fue transferido de la Flota de Reserva y se convirtió en buque escuela en Devonport.
En 1937 se planificó reemplazar los tres cañones individuales de 4 pulgadas del Hermes por dos cañones antiaéreos gemelos de 4 pulgadas (102 mm), uno a proa y otro a popa de la superestructura, así como dos montajes óctuples de cañones de 2 libras. Se habría instalado un sistema de control de alto ángulo para controlar estos cañones, pero el astillero estaba sobrecargado de trabajo y no pudo comenzar a diseñar las modificaciones hasta julio de 1938. Su instalación estaba prevista entre septiembre y diciembre de 1939, pero el inicio de la guerra lo impidió. En abril de 1940 se iba a aumentar la capacidad de almacenamiento de combustible del buque a 13 000 galones imperiales (59 000 litros), pero esto tampoco parece haberse llevado a cabo.
Segunda Guerra Mundial
El buque fue sometido a una breve reparación a principios de agosto de 1939 y el capitán F. E. P. Hutton asumió el mando el 23 de agosto. Fue puesto en servicio al día siguiente, y doce bombarderos torpederos Swordfish del Escuadrón 814 embarcaron el 1 de septiembre. El Hermes realizó patrullas antisubmarinas a mediados de septiembre con el objetivo de localizar y destruir submarinos alemanes en las Aproximaciones Occidentales. El 18 de septiembre, un día después del hundimiento del portaaviones Courageous durante una de estas patrullas, el Hermes localizó un submarino, pero los ataques de sus destructores de escolta, el Isis y el Imogen, resultaron ineficaces. Posteriormente, se ordenó al portaaviones regresar a Devonport, donde se le instaló un sistema de desmagnetización durante otra breve reparación. El 7 de octubre el buque se reunió con el acorazado francés Strasbourg y llegaron a Dakar, en el África Occidental Francesa, el 16 de octubre. Designados como Fuerza X, comenzaron la búsqueda de buques alemanes en el Atlántico el 25 de octubre. El Hermes realizó estas patrullas sin avistamientos hasta finales de diciembre, cuando escoltó un convoy a Gran Bretaña, donde fue reacondicionado del 9 de enero al 10 de febrero de 1940. Posteriormente, el buque regresó a Dakar y reanudó sus patrullas en busca de corsarios y buques que burlaban el bloqueo alemanes.
El Hermes y el HMS Dorsetshire escoltando un convoy en junio de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hermes_(95)
El capitán Richard F. J. Onslow relevó al capitán Hutton el 25 de mayo y el Hermes continuó sus infructuosas patrullas. Tras regresar de una de ellas el 29 de junio, se le ordenó abandonar el puerto tan solo nueve horas después de su llegada e iniciar un bloqueo de Dakar, ya que el gobernador del Senegal francés había declarado la lealtad de la colonia al régimen de Vichy. La noche del 7 al 8 de julio, una lancha del Hermes intentó lanzar cuatro cargas de profundidad bajo la popa del acorazado francés Richelieu, en conjunto con un ataque de torpedos del Swordfish del Escuadrón 814. La lancha logró alcanzar al buque francés, pero las cargas de profundidad no detonaron. El ataque con torpedos tuvo más éxito, ya que una de las hélices del acorazado resultó dañada. Aviones franceses atacaron a las fuerzas británicas varias veces en represalia, pero sin éxito.
Mientras regresaba a Freetown tras el ataque, el Hermes embistió accidentalmente al crucero mercante armado HMS Corfu durante una tormenta en la oscuridad del 10 de julio. El impacto hirió a tres tripulantes del portaaviones, uno de los cuales falleció posteriormente a causa de sus heridas, pero ningún miembro de la tripulación del Corfu resultó herido. Los dos buques estaban unidos para que la tripulación del Corfu pudiera pasar de uno a otro cuando el capitán Onslow ordenó la evacuación de la mayor parte de su tripulación al Hermes. Fueron separados por la combinación de las turbinas del portaaviones a máxima velocidad en popa y el vaciado de los tanques de lastre del Corfu para aligerar la proa de este último. El Hermes había sufrido daños en la proa, en su mayor parte por encima del nivel del agua, y pudo continuar su viaje a Freetown a 12 nudos (22 km/h), pero el Corfu tuvo que ser remolcado de popa hasta Freetown, donde llegó tres días después. El portaaviones se unió a un convoy con destino a Sudáfrica el 5 de agosto y comenzó las reparaciones en Simonstown 12 días después. Las reparaciones se completaron el 2 de noviembre y el buque regresó a Freetown el 29 de noviembre tras realizar las maniobras de mantenimiento.
Los aviones del buque fueron destinados a la búsqueda del Lady Southern Cross de sir Charles Kingsford Smith, desaparecido tras no llegar a Singapur el 8 de noviembre durante un intento de establecer un nuevo récord de velocidad entre Gran Bretaña y Australia. No se encontró rastro alguno ni del avión ni de su tripulación a pesar de una búsqueda que duró un mes. El Hermes regresó a Hong Kong a principios de marzo de 1936 antes de iniciar una gira por Japón el 21 de abril, escoltado por los destructores Duncan y Delight. Pasó el verano en Weihaiwei y no regresó a Hong Kong hasta finales de octubre. Durante la mayor parte de enero de 1937, el portaaviones, acompañado por el crucero pesado Dorsetshire y los destructores Duncan y Diana, realizó una gira por las Indias Orientales Neerlandesas. En febrero, los bombarderos torpederos del buque practicaron ataques con torpedos contra los cruceros Cumberland y Dorsetshire, en colaboración con los bombarderos torpederos de la RAF con base en Seletar, Singapur. El Hermes zarpó de Singapur el 17 de marzo, dejando atrás al Escuadrón 803, y llegó a Plymouth el 3 de mayo de 1937. Tras la Revista Naval de Coronación en Spithead el 20 de mayo en honor al rey Jorge VI, fue asignado a la Flota de Reserva. El 16 de julio de 1938, el Hermes fue transferido de la Flota de Reserva y se convirtió en buque escuela en Devonport.
En 1937 se planificó reemplazar los tres cañones individuales de 4 pulgadas del Hermes por dos cañones antiaéreos gemelos de 4 pulgadas (102 mm), uno a proa y otro a popa de la superestructura, así como dos montajes óctuples de cañones de 2 libras. Se habría instalado un sistema de control de alto ángulo para controlar estos cañones, pero el astillero estaba sobrecargado de trabajo y no pudo comenzar a diseñar las modificaciones hasta julio de 1938. Su instalación estaba prevista entre septiembre y diciembre de 1939, pero el inicio de la guerra lo impidió. En abril de 1940 se iba a aumentar la capacidad de almacenamiento de combustible del buque a 13 000 galones imperiales (59 000 litros), pero esto tampoco parece haberse llevado a cabo.
Segunda Guerra Mundial
El buque fue sometido a una breve reparación a principios de agosto de 1939 y el capitán F. E. P. Hutton asumió el mando el 23 de agosto. Fue puesto en servicio al día siguiente, y doce bombarderos torpederos Swordfish del Escuadrón 814 embarcaron el 1 de septiembre. El Hermes realizó patrullas antisubmarinas a mediados de septiembre con el objetivo de localizar y destruir submarinos alemanes en las Aproximaciones Occidentales. El 18 de septiembre, un día después del hundimiento del portaaviones Courageous durante una de estas patrullas, el Hermes localizó un submarino, pero los ataques de sus destructores de escolta, el Isis y el Imogen, resultaron ineficaces. Posteriormente, se ordenó al portaaviones regresar a Devonport, donde se le instaló un sistema de desmagnetización durante otra breve reparación. El 7 de octubre el buque se reunió con el acorazado francés Strasbourg y llegaron a Dakar, en el África Occidental Francesa, el 16 de octubre. Designados como Fuerza X, comenzaron la búsqueda de buques alemanes en el Atlántico el 25 de octubre. El Hermes realizó estas patrullas sin avistamientos hasta finales de diciembre, cuando escoltó un convoy a Gran Bretaña, donde fue reacondicionado del 9 de enero al 10 de febrero de 1940. Posteriormente, el buque regresó a Dakar y reanudó sus patrullas en busca de corsarios y buques que burlaban el bloqueo alemanes.
El Hermes y el HMS Dorsetshire escoltando un convoy en junio de 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hermes_(95)
El capitán Richard F. J. Onslow relevó al capitán Hutton el 25 de mayo y el Hermes continuó sus infructuosas patrullas. Tras regresar de una de ellas el 29 de junio, se le ordenó abandonar el puerto tan solo nueve horas después de su llegada e iniciar un bloqueo de Dakar, ya que el gobernador del Senegal francés había declarado la lealtad de la colonia al régimen de Vichy. La noche del 7 al 8 de julio, una lancha del Hermes intentó lanzar cuatro cargas de profundidad bajo la popa del acorazado francés Richelieu, en conjunto con un ataque de torpedos del Swordfish del Escuadrón 814. La lancha logró alcanzar al buque francés, pero las cargas de profundidad no detonaron. El ataque con torpedos tuvo más éxito, ya que una de las hélices del acorazado resultó dañada. Aviones franceses atacaron a las fuerzas británicas varias veces en represalia, pero sin éxito.
Mientras regresaba a Freetown tras el ataque, el Hermes embistió accidentalmente al crucero mercante armado HMS Corfu durante una tormenta en la oscuridad del 10 de julio. El impacto hirió a tres tripulantes del portaaviones, uno de los cuales falleció posteriormente a causa de sus heridas, pero ningún miembro de la tripulación del Corfu resultó herido. Los dos buques estaban unidos para que la tripulación del Corfu pudiera pasar de uno a otro cuando el capitán Onslow ordenó la evacuación de la mayor parte de su tripulación al Hermes. Fueron separados por la combinación de las turbinas del portaaviones a máxima velocidad en popa y el vaciado de los tanques de lastre del Corfu para aligerar la proa de este último. El Hermes había sufrido daños en la proa, en su mayor parte por encima del nivel del agua, y pudo continuar su viaje a Freetown a 12 nudos (22 km/h), pero el Corfu tuvo que ser remolcado de popa hasta Freetown, donde llegó tres días después. El portaaviones se unió a un convoy con destino a Sudáfrica el 5 de agosto y comenzó las reparaciones en Simonstown 12 días después. Las reparaciones se completaron el 2 de noviembre y el buque regresó a Freetown el 29 de noviembre tras realizar las maniobras de mantenimiento.