Publicado: Dom May 03, 2026 3:52 pm
Armamento
El armamento principal del buque consistía en ocho cañones BL 15 pulgadas Mk I de 381 mm y calibre 42, instalados en cuatro torretas dobles de accionamiento hidráulico: 'A', 'B', 'X' e 'Y', de proa a popa. Los cañones se cargaban a +5°; tras la modernización de las torretas al diseño Mk I(N) RP12, su elevación máxima aumentó de 20° a +30°. Disparaban proyectiles de 879 kg a una velocidad inicial de 749 m/s, con un alcance normal máximo de 30 680 m. Los cañones podían utilizar sobrealimentadores, lo que les proporcionaba un alcance máximo de 34 630 m con los mismos proyectiles. Su cadencia de tiro era de dos disparos por minuto. El Vanguard transportaba 100 proyectiles por cañón.
Animación que representa el ciclo de carga de la torreta Mark I para el cañón BL de 15 pulgadas Mark I.
Las antiguas torretas de 381 mm se diseñaron cuando la práctica habitual era colocar el pañol de municiones sobre la sala de municiones, y no era rentable modificar los elevadores de munición para adaptarlos a la disposición opuesta, que se había adoptado después de que la batalla de Jutlandia demostrara los peligros de exponer los pañoles al fuego de artillería de largo alcance. El buque contaba con una sala de manipulación de pólvora sobre la sala de municiones para imitar la disposición para la que estaban diseñados los elevadores de las torretas, y otro conjunto de elevadores trasladaba las cargas propulsoras desde los pañoles a la sala de manipulación de pólvora. Las cargas se almacenaban en cajas para reducir su exposición al fuego.
El armamento secundario consistía en dieciséis cañones de doble propósito QF Mk I* de 5,25 pulgadas y calibre .50 en ocho montajes dobles. Tenían una depresión máxima de -5° y una elevación máxima de 70°. Disparaban un proyectil de alto explosivo de 36,3 kg a una velocidad inicial de 814 m/s. Se afirmaba que las torretas mejoradas RP10 de 5,25 pulgadas del Vanguard eran totalmente automáticas, con una recámara de empuje hidráulico y seguimiento y elevación automáticos controlados por radar, lo que permitía una cadencia de fuego de aproximadamente 18 disparos por minuto. A máxima elevación, los cañones tenían un alcance máximo de 22 010 m. Se suministraban 391 proyectiles para cada cañón.
La defensa antiaérea de corto alcance estaba a cargo de 73 cañones antiaéreos Bofors de 40 mm en diversos montajes. El Vanguard tenía diez montajes séxtuples de operación eléctrica concentrados en la superestructura y la popa, un montaje doble en la torreta 'B' y 11 montajes simples de operación eléctrica en la cubierta superior y la superestructura trasera.Todos los montajes podían descender hasta −10° y elevarse hasta +90°. El cañón de 40 mm disparaba un proyectil de 0,89 kg a una velocidad inicial de 880 m/s a una distancia de 9830 m. La cadencia de fuego de los cañones era de aproximadamente 120 disparos por minuto. No había espacio disponible para almacenar la dotación estándar de 1564 proyectiles por cañón, y el Vanguard solo llevaba 1269. Dos de los cañones individuales de la cubierta de popa fueron retirados en 1949, y otros cinco durante una importante remodelación en 1954. Todos sus montajes múltiples de Bofors fueron retirados al mismo tiempo.
Control de tiro
El Vanguard era único entre los acorazados británicos por contar con control remoto de potencia (RPC) para sus cañones principales, secundarios y terciarios, además de la Tabla de Control de Tiro del Almirantazgo Mk X para el control de tiro de superficie del armamento principal. Disponía de dos torres de control de directores (DCT) para los cañones de 381 mm, cada una equipada con un radar de control de tiro Tipo 274 de doble antena para la medición de distancias y la detección de la trayectoria del proyectil. Cada DCT podía controlar las cuatro torretas; la torreta 'B' podía controlar las torretas 'A' y 'X', y la torreta 'X' podía controlar la torreta 'Y'. Había cuatro DCT estadounidenses Mark 37 para los cañones de 133 mm, cada una equipada con las dos cúpulas del radar de artillería Tipo 275. Cada montaje séxtuple Mark VI de cañones Bofors de 40 mm contaba con un director CRBF (de tiro a corta distancia) independiente, equipado con un radar Tipo 262, aunque el buque nunca llegó a instalar el conjunto completo de estos directores. El montaje STAAG Mk II con cañón Bofors de 40 mm llevaba su propio radar Tipo 262 integrado. Otros radares que incorporaba eran el Tipo 960 de búsqueda aérea y de superficie, el Tipo 293 buscador de objetivos y el radar altímetro Tipo 277.
Cuando se modernizaron las torretas de cañones de 15 pulgadas, sus telémetros de 4,6 m fueron reemplazados por otros de 9,1 m en todas las torretas, excepto en la 'A', y se les instaló un sistema de control de tiro por radar (RPC) únicamente en azimut. Las torretas también se equiparon con deshumidificadores y aislamiento para mejorar su habitabilidad.
Protección
El esquema de blindaje del buque se basó en el de la clase King George V, con un cinturón de flotación más delgado y protección adicional contra esquirlas. Originalmente, el blindaje del cinturón era igual al de los buques más antiguos, pero tuvo que reducirse para compensar el aumento de peso cuando el diseño se modificó para reflejar la experiencia bélica. El cinturón principal, de 140,2 m de longitud en la línea de flotación, estaba compuesto de blindaje cementado Krupp (KCA) de 330 mm de espesor, que se incrementó a 356 mm a la altura de los pañoles de municiones. Tenía 7,3 m de altura y se estrechaba hasta un espesor de 114 mm en el borde inferior. A proa y a popa de los mamparos transversales de 305 mm que cerraban la ciudadela central, el cinturón se extendía casi hasta los extremos del buque. Hacia proa, el blindaje se estrechaba hasta alcanzar un grosor de 51 mm y una altura de 2,4 m. mientras que hacia popa presentaba el mismo grosor pero una altura de 3,4 m. En el extremo posterior del compartimento del mecanismo de dirección se encontraba un mamparo transversal de 102 mm. Tras la Batalla del Estrecho de Dinamarca en 1941, se añadieron mamparos de blindaje no cementado de 38 mm a los laterales de los pañoles de municiones para protegerlos de las esquirlas de los proyectiles que pudieran penetrar el costado del buque por debajo de su cinturón blindado.
Cuando se modernizaron las torretas de los cruceros de batalla de la Primera Guerra Mundial, sus placas frontales KCA se sustituyeron por otras nuevas de 33 cm de grosor, y sus techos se reemplazaron por placas de blindaje no cementado de 152 mm. Sus costados conservaban un espesor de 180 a 230 mm. Las barbetas de los cañones de 381 mm tenían un espesor de 33 cm en los costados, pero se estrechaban hasta alcanzar entre 279 y 305 mm cerca de la línea central del buque. El blindaje lateral y del techo de las torretas de 5,25 pulgadas tenía un espesor de 64 mm . Sus elevadores de munición estaban protegidos por un blindaje de entre 51 y 152 mm de espesor.
Diseñada para resistir el impacto de una bomba perforante de 450 kg lanzada desde una altura de 4300 m, la protección de la cubierta del Vanguard era idéntica a la de la clase King George V: un blindaje no cementado de 15 cm (6 pulgadas) sobre los pañoles de municiones que se reducía a 127 mm sobre los compartimentos de maquinaria. El blindaje se extendía hacia proa y popa de la ciudadela a la altura de la cubierta inferior. Hacia proa, se estrechaba gradualmente desde 128 mm hasta 64 cerca de la proa. Hacia popa, protegía el mecanismo de dirección y los ejes de las hélices con 114 mm de blindaje antes de reducirse a un grosor de 64 cerca de la popa. A diferencia de los alemanes, franceses y estadounidenses, los británicos ya no creían que un blindaje pesado para la torre de mando tuviera una utilidad real, dado que la probabilidad de impacto era muy baja; por lo tanto, la torre de mando del Vanguard estaba protegida con 76 mm de blindaje en la parte frontal y 64 en los laterales y la parte trasera. La torre de mando secundaria, en la popa, tenía 51 mm de blindaje en sus laterales.
La protección subacuática del Vanguard se mejoró cuando se rediseñó en 1942 para incorporar las lecciones aprendidas tras el hundimiento del Prince of Wales por bombarderos torpederos japoneses. Todavía consistía en un sistema de tres capas de huecos y compartimentos llenos de líquido, diseñado para absorber la energía de una explosión submarina. Estaba delimitado internamente por el mamparo antitorpedos de 44 a 38 mm. Sus tanques de petróleo ampliados redujeron los espacios vacíos que podían inundarse y provocar la escora del buque, y se mejoró el sistema de bombeo para evacuar estos espacios. Los mamparos longitudinales del sistema de protección lateral se elevaron una cubierta para subdividir aún más los espacios detrás del cinturón blindado de la línea de flotación. El sistema de protección lateral tenía una profundidad máxima de 4,6 m, pero esta disminuía significativamente a medida que el buque se estrechaba en sus extremos. A lo largo de la ciudadela, se comprobó durante las pruebas a escala real que este sistema era resistente a 450 kg de TNT.
El Vanguard visto desde popa.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Vanguard_%2823%29
El armamento principal del buque consistía en ocho cañones BL 15 pulgadas Mk I de 381 mm y calibre 42, instalados en cuatro torretas dobles de accionamiento hidráulico: 'A', 'B', 'X' e 'Y', de proa a popa. Los cañones se cargaban a +5°; tras la modernización de las torretas al diseño Mk I(N) RP12, su elevación máxima aumentó de 20° a +30°. Disparaban proyectiles de 879 kg a una velocidad inicial de 749 m/s, con un alcance normal máximo de 30 680 m. Los cañones podían utilizar sobrealimentadores, lo que les proporcionaba un alcance máximo de 34 630 m con los mismos proyectiles. Su cadencia de tiro era de dos disparos por minuto. El Vanguard transportaba 100 proyectiles por cañón.
Animación que representa el ciclo de carga de la torreta Mark I para el cañón BL de 15 pulgadas Mark I.
Las antiguas torretas de 381 mm se diseñaron cuando la práctica habitual era colocar el pañol de municiones sobre la sala de municiones, y no era rentable modificar los elevadores de munición para adaptarlos a la disposición opuesta, que se había adoptado después de que la batalla de Jutlandia demostrara los peligros de exponer los pañoles al fuego de artillería de largo alcance. El buque contaba con una sala de manipulación de pólvora sobre la sala de municiones para imitar la disposición para la que estaban diseñados los elevadores de las torretas, y otro conjunto de elevadores trasladaba las cargas propulsoras desde los pañoles a la sala de manipulación de pólvora. Las cargas se almacenaban en cajas para reducir su exposición al fuego.
El armamento secundario consistía en dieciséis cañones de doble propósito QF Mk I* de 5,25 pulgadas y calibre .50 en ocho montajes dobles. Tenían una depresión máxima de -5° y una elevación máxima de 70°. Disparaban un proyectil de alto explosivo de 36,3 kg a una velocidad inicial de 814 m/s. Se afirmaba que las torretas mejoradas RP10 de 5,25 pulgadas del Vanguard eran totalmente automáticas, con una recámara de empuje hidráulico y seguimiento y elevación automáticos controlados por radar, lo que permitía una cadencia de fuego de aproximadamente 18 disparos por minuto. A máxima elevación, los cañones tenían un alcance máximo de 22 010 m. Se suministraban 391 proyectiles para cada cañón.
La defensa antiaérea de corto alcance estaba a cargo de 73 cañones antiaéreos Bofors de 40 mm en diversos montajes. El Vanguard tenía diez montajes séxtuples de operación eléctrica concentrados en la superestructura y la popa, un montaje doble en la torreta 'B' y 11 montajes simples de operación eléctrica en la cubierta superior y la superestructura trasera.Todos los montajes podían descender hasta −10° y elevarse hasta +90°. El cañón de 40 mm disparaba un proyectil de 0,89 kg a una velocidad inicial de 880 m/s a una distancia de 9830 m. La cadencia de fuego de los cañones era de aproximadamente 120 disparos por minuto. No había espacio disponible para almacenar la dotación estándar de 1564 proyectiles por cañón, y el Vanguard solo llevaba 1269. Dos de los cañones individuales de la cubierta de popa fueron retirados en 1949, y otros cinco durante una importante remodelación en 1954. Todos sus montajes múltiples de Bofors fueron retirados al mismo tiempo.
Control de tiro
El Vanguard era único entre los acorazados británicos por contar con control remoto de potencia (RPC) para sus cañones principales, secundarios y terciarios, además de la Tabla de Control de Tiro del Almirantazgo Mk X para el control de tiro de superficie del armamento principal. Disponía de dos torres de control de directores (DCT) para los cañones de 381 mm, cada una equipada con un radar de control de tiro Tipo 274 de doble antena para la medición de distancias y la detección de la trayectoria del proyectil. Cada DCT podía controlar las cuatro torretas; la torreta 'B' podía controlar las torretas 'A' y 'X', y la torreta 'X' podía controlar la torreta 'Y'. Había cuatro DCT estadounidenses Mark 37 para los cañones de 133 mm, cada una equipada con las dos cúpulas del radar de artillería Tipo 275. Cada montaje séxtuple Mark VI de cañones Bofors de 40 mm contaba con un director CRBF (de tiro a corta distancia) independiente, equipado con un radar Tipo 262, aunque el buque nunca llegó a instalar el conjunto completo de estos directores. El montaje STAAG Mk II con cañón Bofors de 40 mm llevaba su propio radar Tipo 262 integrado. Otros radares que incorporaba eran el Tipo 960 de búsqueda aérea y de superficie, el Tipo 293 buscador de objetivos y el radar altímetro Tipo 277.
Cuando se modernizaron las torretas de cañones de 15 pulgadas, sus telémetros de 4,6 m fueron reemplazados por otros de 9,1 m en todas las torretas, excepto en la 'A', y se les instaló un sistema de control de tiro por radar (RPC) únicamente en azimut. Las torretas también se equiparon con deshumidificadores y aislamiento para mejorar su habitabilidad.
Protección
El esquema de blindaje del buque se basó en el de la clase King George V, con un cinturón de flotación más delgado y protección adicional contra esquirlas. Originalmente, el blindaje del cinturón era igual al de los buques más antiguos, pero tuvo que reducirse para compensar el aumento de peso cuando el diseño se modificó para reflejar la experiencia bélica. El cinturón principal, de 140,2 m de longitud en la línea de flotación, estaba compuesto de blindaje cementado Krupp (KCA) de 330 mm de espesor, que se incrementó a 356 mm a la altura de los pañoles de municiones. Tenía 7,3 m de altura y se estrechaba hasta un espesor de 114 mm en el borde inferior. A proa y a popa de los mamparos transversales de 305 mm que cerraban la ciudadela central, el cinturón se extendía casi hasta los extremos del buque. Hacia proa, el blindaje se estrechaba hasta alcanzar un grosor de 51 mm y una altura de 2,4 m. mientras que hacia popa presentaba el mismo grosor pero una altura de 3,4 m. En el extremo posterior del compartimento del mecanismo de dirección se encontraba un mamparo transversal de 102 mm. Tras la Batalla del Estrecho de Dinamarca en 1941, se añadieron mamparos de blindaje no cementado de 38 mm a los laterales de los pañoles de municiones para protegerlos de las esquirlas de los proyectiles que pudieran penetrar el costado del buque por debajo de su cinturón blindado.
Cuando se modernizaron las torretas de los cruceros de batalla de la Primera Guerra Mundial, sus placas frontales KCA se sustituyeron por otras nuevas de 33 cm de grosor, y sus techos se reemplazaron por placas de blindaje no cementado de 152 mm. Sus costados conservaban un espesor de 180 a 230 mm. Las barbetas de los cañones de 381 mm tenían un espesor de 33 cm en los costados, pero se estrechaban hasta alcanzar entre 279 y 305 mm cerca de la línea central del buque. El blindaje lateral y del techo de las torretas de 5,25 pulgadas tenía un espesor de 64 mm . Sus elevadores de munición estaban protegidos por un blindaje de entre 51 y 152 mm de espesor.
Diseñada para resistir el impacto de una bomba perforante de 450 kg lanzada desde una altura de 4300 m, la protección de la cubierta del Vanguard era idéntica a la de la clase King George V: un blindaje no cementado de 15 cm (6 pulgadas) sobre los pañoles de municiones que se reducía a 127 mm sobre los compartimentos de maquinaria. El blindaje se extendía hacia proa y popa de la ciudadela a la altura de la cubierta inferior. Hacia proa, se estrechaba gradualmente desde 128 mm hasta 64 cerca de la proa. Hacia popa, protegía el mecanismo de dirección y los ejes de las hélices con 114 mm de blindaje antes de reducirse a un grosor de 64 cerca de la popa. A diferencia de los alemanes, franceses y estadounidenses, los británicos ya no creían que un blindaje pesado para la torre de mando tuviera una utilidad real, dado que la probabilidad de impacto era muy baja; por lo tanto, la torre de mando del Vanguard estaba protegida con 76 mm de blindaje en la parte frontal y 64 en los laterales y la parte trasera. La torre de mando secundaria, en la popa, tenía 51 mm de blindaje en sus laterales.
La protección subacuática del Vanguard se mejoró cuando se rediseñó en 1942 para incorporar las lecciones aprendidas tras el hundimiento del Prince of Wales por bombarderos torpederos japoneses. Todavía consistía en un sistema de tres capas de huecos y compartimentos llenos de líquido, diseñado para absorber la energía de una explosión submarina. Estaba delimitado internamente por el mamparo antitorpedos de 44 a 38 mm. Sus tanques de petróleo ampliados redujeron los espacios vacíos que podían inundarse y provocar la escora del buque, y se mejoró el sistema de bombeo para evacuar estos espacios. Los mamparos longitudinales del sistema de protección lateral se elevaron una cubierta para subdividir aún más los espacios detrás del cinturón blindado de la línea de flotación. El sistema de protección lateral tenía una profundidad máxima de 4,6 m, pero esta disminuía significativamente a medida que el buque se estrechaba en sus extremos. A lo largo de la ciudadela, se comprobó durante las pruebas a escala real que este sistema era resistente a 450 kg de TNT.
El Vanguard visto desde popa.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Vanguard_%2823%29