Publicado: Lun Abr 20, 2026 11:42 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Vanguard_(23)
Características generales
El Vanguard tenía una eslora total de 248,2 m, una manga de 32,8 m y un calado de 11 m a plena carga. Su desplazamiento era de 44 500 toneladas a carga estándar y de 51 420 toneladas a plena carga. El buque era significativamente más grande que sus predecesores de la clase, casi 15,2 m más largo y con un desplazamiento de aproximadamente 6 000 toneladas superior al de los buques más antiguos a plena carga. El Vanguard tenía un sobrepeso de unas 2 200 toneladas, lo que magnificaba la diferencia. El buque tenía un doble fondo completo de 1,5 m de profundidad y estaba dividido en 27 compartimentos principales mediante mamparos estancos.
Los buques de la clase King George V se habían construido con una inclinación mínima en la cubierta principal de proa para permitir que la torreta 'A' disparara directamente hacia adelante a elevación cero, lo que provocaba que la proa de esos buques se inundara. El Vanguard fue rediseñado a raíz de esta experiencia, añadiéndole una inclinación y un ensanchamiento significativos en la proa. Su navegabilidad era reconocida y el buque era capaz de mantener la quilla nivelada incluso en mares agitados. A plena carga, el Vanguard tenía una altura metacéntrica de 2,5 m.
Como buque insignia de la flota, su tripulación era de 115 oficiales y 1860 hombres en 1947. Se proporcionó aire acondicionado en muchos de los espacios de control del buque y se instaló aislamiento de amianto en las zonas expuestas de los costados, cubiertas y mamparos. Se proporcionó calefacción por vapor para su armamento, instrumentos, puestos de observación y demás equipo, lo que hizo que el Vanguard fuera apto para operar en el Ártico. Se instaló un Centro de Información de Acción bajo la cubierta principal de blindaje con instalaciones para rastrear aeronaves y buques alrededor del Vanguard.
Propulsión
Para ahorrar tiempo de diseño, se duplicó la maquinaria de cuatro ejes del acorazado clase Lion, alternando las salas de calderas y máquinas. El Vanguard contaba con cuatro conjuntos de turbinas de vapor Parsons de reducción simple, alojadas en salas de máquinas independientes. Cada conjunto constaba de una turbina de alta presión y otra de baja presión, que impulsaban una hélice de 4,5 m de diámetro. Las turbinas eran alimentadas por ocho calderas Admiralty de tres tambores en cuatro salas de calderas, a una presión de trabajo de 2413 kPa (350 psi; 25 kgf/cm²) y una temperatura de 371°C. Los motores fueron diseñados para producir un total de 130 000 caballos de fuerza al eje (97 000 kW) y una velocidad de 30 nudos (56 km/h), pero alcanzaron más de 136 000 CV (101 000 kW) durante las pruebas de mar del buque en julio de 1946, cuando alcanzó una velocidad de 31,57 nudos (58,47 km/h). Tras las pruebas, las hélices de tres palas de los ejes interiores fueron reemplazadas por hélices de cinco palas para reducir las vibraciones de dichos ejes, pero esta medida resultó ineficaz.
El Vanguard fue diseñado para transportar 4850 toneladas de fueloil y 427 de gasóleo. Con el casco limpio, podía navegar a una velocidad de 15 nudos (28 km/ph) durante 8250 millas náuticas (15 280 km). El buque contaba con cuatro turbogeneradores de 480 kilovatios (640 hp) y cuatro generadores diésel de 450 kilovatios que suministraban electricidad a través del anillo principal común a 220 voltios. Su potencia total de 3720 kilovatios era la mayor de cualquier acorazado británico.
Características generales
El Vanguard tenía una eslora total de 248,2 m, una manga de 32,8 m y un calado de 11 m a plena carga. Su desplazamiento era de 44 500 toneladas a carga estándar y de 51 420 toneladas a plena carga. El buque era significativamente más grande que sus predecesores de la clase, casi 15,2 m más largo y con un desplazamiento de aproximadamente 6 000 toneladas superior al de los buques más antiguos a plena carga. El Vanguard tenía un sobrepeso de unas 2 200 toneladas, lo que magnificaba la diferencia. El buque tenía un doble fondo completo de 1,5 m de profundidad y estaba dividido en 27 compartimentos principales mediante mamparos estancos.
Los buques de la clase King George V se habían construido con una inclinación mínima en la cubierta principal de proa para permitir que la torreta 'A' disparara directamente hacia adelante a elevación cero, lo que provocaba que la proa de esos buques se inundara. El Vanguard fue rediseñado a raíz de esta experiencia, añadiéndole una inclinación y un ensanchamiento significativos en la proa. Su navegabilidad era reconocida y el buque era capaz de mantener la quilla nivelada incluso en mares agitados. A plena carga, el Vanguard tenía una altura metacéntrica de 2,5 m.
Como buque insignia de la flota, su tripulación era de 115 oficiales y 1860 hombres en 1947. Se proporcionó aire acondicionado en muchos de los espacios de control del buque y se instaló aislamiento de amianto en las zonas expuestas de los costados, cubiertas y mamparos. Se proporcionó calefacción por vapor para su armamento, instrumentos, puestos de observación y demás equipo, lo que hizo que el Vanguard fuera apto para operar en el Ártico. Se instaló un Centro de Información de Acción bajo la cubierta principal de blindaje con instalaciones para rastrear aeronaves y buques alrededor del Vanguard.
Propulsión
Para ahorrar tiempo de diseño, se duplicó la maquinaria de cuatro ejes del acorazado clase Lion, alternando las salas de calderas y máquinas. El Vanguard contaba con cuatro conjuntos de turbinas de vapor Parsons de reducción simple, alojadas en salas de máquinas independientes. Cada conjunto constaba de una turbina de alta presión y otra de baja presión, que impulsaban una hélice de 4,5 m de diámetro. Las turbinas eran alimentadas por ocho calderas Admiralty de tres tambores en cuatro salas de calderas, a una presión de trabajo de 2413 kPa (350 psi; 25 kgf/cm²) y una temperatura de 371°C. Los motores fueron diseñados para producir un total de 130 000 caballos de fuerza al eje (97 000 kW) y una velocidad de 30 nudos (56 km/h), pero alcanzaron más de 136 000 CV (101 000 kW) durante las pruebas de mar del buque en julio de 1946, cuando alcanzó una velocidad de 31,57 nudos (58,47 km/h). Tras las pruebas, las hélices de tres palas de los ejes interiores fueron reemplazadas por hélices de cinco palas para reducir las vibraciones de dichos ejes, pero esta medida resultó ineficaz.
El Vanguard fue diseñado para transportar 4850 toneladas de fueloil y 427 de gasóleo. Con el casco limpio, podía navegar a una velocidad de 15 nudos (28 km/ph) durante 8250 millas náuticas (15 280 km). El buque contaba con cuatro turbogeneradores de 480 kilovatios (640 hp) y cuatro generadores diésel de 450 kilovatios que suministraban electricidad a través del anillo principal común a 220 voltios. Su potencia total de 3720 kilovatios era la mayor de cualquier acorazado británico.