Publicado: Mié Ene 25, 2023 2:48 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Swiftsure_(08)
El HMS Swiftsure fue construido por Vickers Armstrong en Newcastle upon Tyne desde el 22 de septiembre de 1941 al 22 de junio de 1944. El buque se unió a la Home Fleet y luego fue asignado a la Flota del Este, donde, en noviembre de 1944, se convirtió en parte de la recién formada Flota británica del Pacífico. En el Pacífico, participó en la campaña de Okinawa de marzo a mayo de 1945 y en junio participó en la incursión de Truk como parte del Grupo Operativo 111.2, con los cruceros bombardeando las islas. El 30 de agosto de 1945 este grupo volvió a entrar en Hong Kong para aceptar la rendición nipona. El Swiftsure era en ese momento el buque insignia del escuadrón británico de cruceros del Pacífico y fue elegido por el almirante Cecil Harcourt para izar su bandera para la rendición japonesa.
En 1946 fue el buque insignia del 4º Escuadrón de Cruceros y en 1951 se convirtió en el buque insignia del 2º Escuadrón de Cruceros. El Swiftsure se modernizó como el HMS Superb, recibiendo tres directores 'Glasshouse' con radar Tipo 275 para los cañones de 102 mm, otro de Alerta aérea de largo alcance Tipo 960M y un armamento antiaéreo ligero de 40 mm más potente.
En 1953 participó en la revista de la flota que tuvo lugar para celebrar la coronación de Isabel II. El 29 de septiembre chocó con el destructor Diamond que provocó un feroz incendio que lo dejó fuera de servicio hasta que comenzó una remodelación importante en febrero de 1957 en el astillero de Chatham para ponerlo al nivel de la clase Tiger. Se habrían instalado seis montajes dobles Bofors de 40 mm, ya que se planeó adoptar cañones AA de menos de 76 mm tan pronto como se pudieran instalar espoletas de proximidad en proyectiles de menos de 7.62 mm, ya que la mayor cadencia de fuego de los proyectiles más pequeños era más efectivo y la carcasa sólida de 40 mm no fue efectiva más allá de los 1.500 metros, pero el Swiftsure habría conservado sus torretas triples originales de 15 mm.
A mitad de la conversión en agosto de 1959, con su nuevo puente y mástiles de celosía en su lugar, se canceló la reparación porque se consideró que era demasiado caro y sólo iba a dar un barco obsoleto. Las estimaciones originales para la reparación en 1956 habían sido de 4 millones de libras. El daño sufrido durante su colisión anterior con el Diamond no se revisó por completo en ese momento y solo se hizo evidente durante la reparación. El trabajo adicional retrasó la modernización y después de un gasto de más de 1 millón de libras, y ante costes mucho más altos, se abandonó la modernización. El plan para modernizar el armamento AA del Swiftsure y el Superb se abandonó en 1951 y el rearme previsto de 40 mm L/70 AA del HMS Swiftsure se abandona porque requería un coste de 0,5 millones de libras y por la cancelación de los montajes L70 de 40 mm simples y dobles a favor del misil Seacat.
La modernización del Swiftsure se ralentizó costosamente, cuando se descubrió a principios de 1958 que el casco se había comprimido más de 46 cm bajo el peso de un nuevo puente, había muchos puntales instalados internamente debajo del nuevo puente para evitar un mayor colapso de la estructura, que era similar a la instalada en el Belfast. Sin embargo, el casco fue reconstruido en 1958 y, a principios de 1959, la reconstrucción estructural estaba completa, pero el armamento antiguo se consideró demasiado obsoleto. La opción de instalar las nuevas torretas dobles de 70 mm en la línea central era posible, pero la conversión de la nave para las nuevas armas, agregó al menos otro medio millón de libras al costo. Los planes para adaptar el 3/70 a las clases Colony, Swiftsures y Superb se abandonaron en 1951.
La oposición al aumento del costo y la lenta finalización de los cruceros Lion y Blake condujo a la venta prematura de los cruceros modernizados HMS Ceylon y Newfoundland a Perú, la no reconstrucción de los Swiftsures y un abortado intento de poner en serivcio del HMS Lion un año antes de lo programado, y se canceló un gran pedido de L70 de 40 mm con fusibles de proximidad. Para financiar la terminación inmensamente costosa de los dos Tigers incompletos y cortar de raíz la intensa oposición a los 'cruceros obsoletos' y la nueva artillería percibida como defectuosa, se detuvo el trabajo de modernización del Swiftsure. Su gemelo, el Superb, había sido pasado a la reserva a finales de 1957 después de 12 años de servicio, sus planes de modernización similares se abandonaron en abril de 1957 y se vendió como chatarra a principios de 1960, uno de los primeros Fiji o Minotaur mejorados en ser desguazado. Los planes alternativos para convertir al Swiftsure en un portahelicópteros ya se estaban considerando seriamente en 1958.
En noviembre de 1960, el Swiftsure todavía se estaba considerando seriamente para su modernización con misiles Seaslug. El Almirantazgo consideró al Swiftsure como uno de sus pocos cascos de crucero moderno e incluso se pensó que que la cubierta del crucero fuera completamente plana para transportar de 10 a 12 helicópteros, con un costo estimado en 7 millones de libras y otras conversiones más limitadas que eliminan la torreta Y de 152 mm y conservando solo la torreta delantera, pero fue vendido al astillero Inverkeithing de Thos. W. Ward el 17 de octubre de 1962 para ser desguazado. Sus tres torretas triples de 152 mm se habían eliminado para reducir el peso máximo del casco en gran parte vacío para el remolque desde Chatham hasta la costa este de Escocia.
El Swiftsure en 1950
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Swiftsure_(08)
El HMS Swiftsure fue construido por Vickers Armstrong en Newcastle upon Tyne desde el 22 de septiembre de 1941 al 22 de junio de 1944. El buque se unió a la Home Fleet y luego fue asignado a la Flota del Este, donde, en noviembre de 1944, se convirtió en parte de la recién formada Flota británica del Pacífico. En el Pacífico, participó en la campaña de Okinawa de marzo a mayo de 1945 y en junio participó en la incursión de Truk como parte del Grupo Operativo 111.2, con los cruceros bombardeando las islas. El 30 de agosto de 1945 este grupo volvió a entrar en Hong Kong para aceptar la rendición nipona. El Swiftsure era en ese momento el buque insignia del escuadrón británico de cruceros del Pacífico y fue elegido por el almirante Cecil Harcourt para izar su bandera para la rendición japonesa.
En 1946 fue el buque insignia del 4º Escuadrón de Cruceros y en 1951 se convirtió en el buque insignia del 2º Escuadrón de Cruceros. El Swiftsure se modernizó como el HMS Superb, recibiendo tres directores 'Glasshouse' con radar Tipo 275 para los cañones de 102 mm, otro de Alerta aérea de largo alcance Tipo 960M y un armamento antiaéreo ligero de 40 mm más potente.
En 1953 participó en la revista de la flota que tuvo lugar para celebrar la coronación de Isabel II. El 29 de septiembre chocó con el destructor Diamond que provocó un feroz incendio que lo dejó fuera de servicio hasta que comenzó una remodelación importante en febrero de 1957 en el astillero de Chatham para ponerlo al nivel de la clase Tiger. Se habrían instalado seis montajes dobles Bofors de 40 mm, ya que se planeó adoptar cañones AA de menos de 76 mm tan pronto como se pudieran instalar espoletas de proximidad en proyectiles de menos de 7.62 mm, ya que la mayor cadencia de fuego de los proyectiles más pequeños era más efectivo y la carcasa sólida de 40 mm no fue efectiva más allá de los 1.500 metros, pero el Swiftsure habría conservado sus torretas triples originales de 15 mm.
A mitad de la conversión en agosto de 1959, con su nuevo puente y mástiles de celosía en su lugar, se canceló la reparación porque se consideró que era demasiado caro y sólo iba a dar un barco obsoleto. Las estimaciones originales para la reparación en 1956 habían sido de 4 millones de libras. El daño sufrido durante su colisión anterior con el Diamond no se revisó por completo en ese momento y solo se hizo evidente durante la reparación. El trabajo adicional retrasó la modernización y después de un gasto de más de 1 millón de libras, y ante costes mucho más altos, se abandonó la modernización. El plan para modernizar el armamento AA del Swiftsure y el Superb se abandonó en 1951 y el rearme previsto de 40 mm L/70 AA del HMS Swiftsure se abandona porque requería un coste de 0,5 millones de libras y por la cancelación de los montajes L70 de 40 mm simples y dobles a favor del misil Seacat.
La modernización del Swiftsure se ralentizó costosamente, cuando se descubrió a principios de 1958 que el casco se había comprimido más de 46 cm bajo el peso de un nuevo puente, había muchos puntales instalados internamente debajo del nuevo puente para evitar un mayor colapso de la estructura, que era similar a la instalada en el Belfast. Sin embargo, el casco fue reconstruido en 1958 y, a principios de 1959, la reconstrucción estructural estaba completa, pero el armamento antiguo se consideró demasiado obsoleto. La opción de instalar las nuevas torretas dobles de 70 mm en la línea central era posible, pero la conversión de la nave para las nuevas armas, agregó al menos otro medio millón de libras al costo. Los planes para adaptar el 3/70 a las clases Colony, Swiftsures y Superb se abandonaron en 1951.
La oposición al aumento del costo y la lenta finalización de los cruceros Lion y Blake condujo a la venta prematura de los cruceros modernizados HMS Ceylon y Newfoundland a Perú, la no reconstrucción de los Swiftsures y un abortado intento de poner en serivcio del HMS Lion un año antes de lo programado, y se canceló un gran pedido de L70 de 40 mm con fusibles de proximidad. Para financiar la terminación inmensamente costosa de los dos Tigers incompletos y cortar de raíz la intensa oposición a los 'cruceros obsoletos' y la nueva artillería percibida como defectuosa, se detuvo el trabajo de modernización del Swiftsure. Su gemelo, el Superb, había sido pasado a la reserva a finales de 1957 después de 12 años de servicio, sus planes de modernización similares se abandonaron en abril de 1957 y se vendió como chatarra a principios de 1960, uno de los primeros Fiji o Minotaur mejorados en ser desguazado. Los planes alternativos para convertir al Swiftsure en un portahelicópteros ya se estaban considerando seriamente en 1958.
En noviembre de 1960, el Swiftsure todavía se estaba considerando seriamente para su modernización con misiles Seaslug. El Almirantazgo consideró al Swiftsure como uno de sus pocos cascos de crucero moderno e incluso se pensó que que la cubierta del crucero fuera completamente plana para transportar de 10 a 12 helicópteros, con un costo estimado en 7 millones de libras y otras conversiones más limitadas que eliminan la torreta Y de 152 mm y conservando solo la torreta delantera, pero fue vendido al astillero Inverkeithing de Thos. W. Ward el 17 de octubre de 1962 para ser desguazado. Sus tres torretas triples de 152 mm se habían eliminado para reducir el peso máximo del casco en gran parte vacío para el remolque desde Chatham hasta la costa este de Escocia.
El Swiftsure en 1950
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Swiftsure_(08)