Publicado: Dom Feb 21, 2021 7:00 pm
El HMS Cachalot (N83) fue construido en Scotts, Greenock y botado el 2 de diciembre de 1937.
En agosto de 1940, el Cachalot torpedeó y hundió el submarino U-51 en el golfo de Vizcaya y en septiembre al dragaminas auxiliar M 1604/Österreich, hundido por una mina colocada por el Cachalot. Fue asignado al Mediterráneo en 1941.
El Cachalot salió de Malta el 26 de julio con destino a Alejandría. A las 02:00 del 30 abistó al destructor italiano Achille Papa, por lo que se sumergió. Al emerger fue atacada por el buque italiano, así que intentó sumergirse de nuevo, pero no pudo porque la escotilla superior se atascó; así que el destructor italiano lo embistió. La tripulación hundió el barco cuando lo abandonaron y todo el personal, excepto un mayordomo maltés, fue recogido por los italianos.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Cachalot_(N83)
La quilla del HMS Seal (N37) se puso en los muelles de Chatham el 9 de diciembre de 1936, siendo botado el 27 de septiembre de 1938 y entró en servicio el 24 de mayo de 1939. Durante toda su carrera con la Royal Navy su comandante fue Rupert Lonsdale, para quien fue su segundo mando.
Durante sus pruebas en Dartmouth y Tor Bay, el 1 de junio de 1939 llegó la noticia de la pérdida del HMS Thetis sometido a pruebas en Liverpool, un revés personal para la tripulación, que había perdido a muchos amigos. El 4 de agosto navegó a China a través de Gibraltar, Malta y el canal de Suez para unirse al Grampus y al Rorqual. Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial, se detuvo en Adén e hizo dos patrullas vigilando a los italianos, que se temía que pudieran estar remolcando submarinos alemanes mientras Italia todavía no estaba en guerra. Regresó a casa, escoltando a un destructor dañado en el Mediterráneo. De vuelta al Mar del Norte, realizó una patrulla cerca del Dogger Bank y recibió su primer ataque por parte de aviones alemanes. Luego aumentó la escolta de un convoy a Halifax, Nueva Escocia, una travesía de 14 días.
Regresó a tiempo para Navidad y tenía su base en Elfin, un establecimiento temporal en Blyth, Northumberland. Se instaló en una rutina de patrullas en el mar del Norte como parte de la campaña noruega, con base en Rosyth. Una noche de febrero, al Seal se le asignó un grupo de abordaje armado y se le asignó participar en la búsqueda del petrolero alemán Altmark. A principios de abril de 1940 el Seal operaba frente a la costa noruega. Lonsdale decidió entrar en Stavangerfjord, una operación peligrosa y llegó al puerto de Stavanger utilizando el novedoso equipo Asdic. Había cuatro barcos mercantes en el puerto, pero todos llevaban banderas neutrales; las solicitudes de Lonsdale de atacar una base de hidroaviones y desembarcar un grupo de ataque para sabotear el ferrocarril se encontraron con firmes negativas; y las embarcaciones navales alemanas que encontraron tenían un calado poco profundo para que los torpedos las alcanzaran. La tripulación, decepcionada regresó a Rosyth, escapando por poco de un ataque de torpedo en el mismo lugar y hora en el que se perdió el HMS Thistle.
Después de haber estado en la mar durante un año y sufrir algunos daños por un roce con un mercante, Seal debía regresar al dique seco de Chatham. Sin embargo, el HMS Cachalot había sido embestido y necesitaba pasar por el dique seco. Se llevaron a cabo algunas reparaciones en el Seal en Blyth y se le pidió que se hiciera cargo de las tareas de colocación de minas del Cachalot. Fue asignado a la Operación DF 7, una misión de colocación de minas en el Kattegat, entre Dinamarca y Suecia. Esta fue una tarea particularmente desalentadora, especialmente para un submarino del tamaño de Seal. El capitán Bethall, el oficial al mando de la flotilla, no logró persuadir al almirante Horton de que reconsiderara sus órdenes.
El 29 de abril de 1940, el Seal dejó Immingham cargado con 50 minas. Al entrar en el Skagerrak, se encontró con el HMS Narwhal. El Seal nabegaba a poca profundidad para mantener la velocidad y conservar energía cuando fue avistada por un Heinkel He 115 alemán el 4 de mayo a eso de las 02:30. Se sumergió a 27 metros y una bomba lo dañó levemente. Más tarde esa mañana, el Lonsdale descubrió arrastreros antisubmarinos alemanes que lo buscaba alrededor de su área, y tuvo que desviarse hacia el área secundaria. Aproximadamente a las 09:00, Seal comenzó a colocar sus minas y completó esa misión unos 45 minutos más tarde.
El Seal dio media vuelta y se dirigió a casa, con los arrastreros ras él. Lonsdale tomó un rumbo evasivo y usó el asdic para identificar cuándo los arrastreros se detenían para escuchar. Luego, a las 15:00, vio una patrulla de nueve lanchas torpederas alemanas que se dirigían desde una dirección diferente. Quedaban demasiadas horas de luz diurna y el Kattegat era demasiado poco profundo para permitir que un submarino tan grande como el Seal se escondiera. Lonsdale evadió la detección siguiendo un curso en zig-zag y alrededor de las 18:00 colocó el submarino en el fondo del mar. Sin que la tripulación lo supiera, habían entrado en un campo minado inexplorado. Uno de los hidroplanos del submarino se enredó con el cable de un mina y alrededor de las 18:30 la mina fue arrastrada por la corriente hacia la popa del Seal. Hubo una gran explosión y el submarino resultó gravemente dañado.
Un doloroso aumento de la presión del aire indicó que una gran cantidad de agua había entrado en el submarino. El submarino se inclinó hacia arriba unos 10 grados. Todas las puertas estancas se sellaron rápidamente y se contó a toda la tripulación, después de que dos que habían quedado atrapados en la popa del barco lograron llegar a la sala de control. Para sorpresa de la tripulación, los barcos que los perseguían no habían notado la explosión y se alejaron. Después de varias inspecciones y reparaciones, la tripulación tuvo que esperar hasta las 22:30 cuando estaba lo suficientemente oscuro como para intentar emerger.
Tras tres intentos de emerger fallidos y con el aire enrareciéndose cada vez más, a las 01:10, Lonsdale, un cristiano devoto, llamó a su tripulación a orar y los guió en el Padrenuestro. Finalmente, con las baterías casi vacías y el aire a alta presión agotado, un último intento llevó al submarino a la superficie a las 01:30. Lonsdale ra, decidió intentar llegar a aguas suecas. Los papeles confidenciales fueron lanzados al fondo del mar, los Asdics fueron destruidos y los pedazos arrojados por la borda. Lonsdale envió un mensaje al Almirantazgo: "Me dirijo a la costa sueca". Con los libros de cifrado destruidos, Lonsdale no recibió dos respuestas: "Entendido y de acuerdo. Mucha suerte" y "La seguridad del personal sería su primera consideración después de la destrucción de los Asdics". Si lo hubiera hecho, le habrían ahorrado una cantidad considerable de angustia por sus decisiones posteriores. El timón estaba dañado y el barco era imposible de gobernar, pero se descubrió que podía retroceder. Se avanzó bastante, pero el lodo había entrado en el sistema de lubricación y el motor se paralizó.
En agosto de 1940, el Cachalot torpedeó y hundió el submarino U-51 en el golfo de Vizcaya y en septiembre al dragaminas auxiliar M 1604/Österreich, hundido por una mina colocada por el Cachalot. Fue asignado al Mediterráneo en 1941.
El Cachalot salió de Malta el 26 de julio con destino a Alejandría. A las 02:00 del 30 abistó al destructor italiano Achille Papa, por lo que se sumergió. Al emerger fue atacada por el buque italiano, así que intentó sumergirse de nuevo, pero no pudo porque la escotilla superior se atascó; así que el destructor italiano lo embistió. La tripulación hundió el barco cuando lo abandonaron y todo el personal, excepto un mayordomo maltés, fue recogido por los italianos.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Cachalot_(N83)
La quilla del HMS Seal (N37) se puso en los muelles de Chatham el 9 de diciembre de 1936, siendo botado el 27 de septiembre de 1938 y entró en servicio el 24 de mayo de 1939. Durante toda su carrera con la Royal Navy su comandante fue Rupert Lonsdale, para quien fue su segundo mando.
Durante sus pruebas en Dartmouth y Tor Bay, el 1 de junio de 1939 llegó la noticia de la pérdida del HMS Thetis sometido a pruebas en Liverpool, un revés personal para la tripulación, que había perdido a muchos amigos. El 4 de agosto navegó a China a través de Gibraltar, Malta y el canal de Suez para unirse al Grampus y al Rorqual. Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial, se detuvo en Adén e hizo dos patrullas vigilando a los italianos, que se temía que pudieran estar remolcando submarinos alemanes mientras Italia todavía no estaba en guerra. Regresó a casa, escoltando a un destructor dañado en el Mediterráneo. De vuelta al Mar del Norte, realizó una patrulla cerca del Dogger Bank y recibió su primer ataque por parte de aviones alemanes. Luego aumentó la escolta de un convoy a Halifax, Nueva Escocia, una travesía de 14 días.
Regresó a tiempo para Navidad y tenía su base en Elfin, un establecimiento temporal en Blyth, Northumberland. Se instaló en una rutina de patrullas en el mar del Norte como parte de la campaña noruega, con base en Rosyth. Una noche de febrero, al Seal se le asignó un grupo de abordaje armado y se le asignó participar en la búsqueda del petrolero alemán Altmark. A principios de abril de 1940 el Seal operaba frente a la costa noruega. Lonsdale decidió entrar en Stavangerfjord, una operación peligrosa y llegó al puerto de Stavanger utilizando el novedoso equipo Asdic. Había cuatro barcos mercantes en el puerto, pero todos llevaban banderas neutrales; las solicitudes de Lonsdale de atacar una base de hidroaviones y desembarcar un grupo de ataque para sabotear el ferrocarril se encontraron con firmes negativas; y las embarcaciones navales alemanas que encontraron tenían un calado poco profundo para que los torpedos las alcanzaran. La tripulación, decepcionada regresó a Rosyth, escapando por poco de un ataque de torpedo en el mismo lugar y hora en el que se perdió el HMS Thistle.
Después de haber estado en la mar durante un año y sufrir algunos daños por un roce con un mercante, Seal debía regresar al dique seco de Chatham. Sin embargo, el HMS Cachalot había sido embestido y necesitaba pasar por el dique seco. Se llevaron a cabo algunas reparaciones en el Seal en Blyth y se le pidió que se hiciera cargo de las tareas de colocación de minas del Cachalot. Fue asignado a la Operación DF 7, una misión de colocación de minas en el Kattegat, entre Dinamarca y Suecia. Esta fue una tarea particularmente desalentadora, especialmente para un submarino del tamaño de Seal. El capitán Bethall, el oficial al mando de la flotilla, no logró persuadir al almirante Horton de que reconsiderara sus órdenes.
El 29 de abril de 1940, el Seal dejó Immingham cargado con 50 minas. Al entrar en el Skagerrak, se encontró con el HMS Narwhal. El Seal nabegaba a poca profundidad para mantener la velocidad y conservar energía cuando fue avistada por un Heinkel He 115 alemán el 4 de mayo a eso de las 02:30. Se sumergió a 27 metros y una bomba lo dañó levemente. Más tarde esa mañana, el Lonsdale descubrió arrastreros antisubmarinos alemanes que lo buscaba alrededor de su área, y tuvo que desviarse hacia el área secundaria. Aproximadamente a las 09:00, Seal comenzó a colocar sus minas y completó esa misión unos 45 minutos más tarde.
El Seal dio media vuelta y se dirigió a casa, con los arrastreros ras él. Lonsdale tomó un rumbo evasivo y usó el asdic para identificar cuándo los arrastreros se detenían para escuchar. Luego, a las 15:00, vio una patrulla de nueve lanchas torpederas alemanas que se dirigían desde una dirección diferente. Quedaban demasiadas horas de luz diurna y el Kattegat era demasiado poco profundo para permitir que un submarino tan grande como el Seal se escondiera. Lonsdale evadió la detección siguiendo un curso en zig-zag y alrededor de las 18:00 colocó el submarino en el fondo del mar. Sin que la tripulación lo supiera, habían entrado en un campo minado inexplorado. Uno de los hidroplanos del submarino se enredó con el cable de un mina y alrededor de las 18:30 la mina fue arrastrada por la corriente hacia la popa del Seal. Hubo una gran explosión y el submarino resultó gravemente dañado.
Un doloroso aumento de la presión del aire indicó que una gran cantidad de agua había entrado en el submarino. El submarino se inclinó hacia arriba unos 10 grados. Todas las puertas estancas se sellaron rápidamente y se contó a toda la tripulación, después de que dos que habían quedado atrapados en la popa del barco lograron llegar a la sala de control. Para sorpresa de la tripulación, los barcos que los perseguían no habían notado la explosión y se alejaron. Después de varias inspecciones y reparaciones, la tripulación tuvo que esperar hasta las 22:30 cuando estaba lo suficientemente oscuro como para intentar emerger.
Tras tres intentos de emerger fallidos y con el aire enrareciéndose cada vez más, a las 01:10, Lonsdale, un cristiano devoto, llamó a su tripulación a orar y los guió en el Padrenuestro. Finalmente, con las baterías casi vacías y el aire a alta presión agotado, un último intento llevó al submarino a la superficie a las 01:30. Lonsdale ra, decidió intentar llegar a aguas suecas. Los papeles confidenciales fueron lanzados al fondo del mar, los Asdics fueron destruidos y los pedazos arrojados por la borda. Lonsdale envió un mensaje al Almirantazgo: "Me dirijo a la costa sueca". Con los libros de cifrado destruidos, Lonsdale no recibió dos respuestas: "Entendido y de acuerdo. Mucha suerte" y "La seguridad del personal sería su primera consideración después de la destrucción de los Asdics". Si lo hubiera hecho, le habrían ahorrado una cantidad considerable de angustia por sus decisiones posteriores. El timón estaba dañado y el barco era imposible de gobernar, pero se descubrió que podía retroceder. Se avanzó bastante, pero el lodo había entrado en el sistema de lubricación y el motor se paralizó.