Publicado: Jue Ene 25, 2007 1:37 am
Y otro pequeño detalle que se me pasó. La lentitud en la producción del He219 no era sólo debida a la complejidad de su construcción, sino también a que las fábricas de Heinkel en Rostock, de las que debía salir el He219 fueron destruidas en dos ocasiones en Marzo y en Abril de 1942. Lógicamente la producción tuvo que dispersarse y eso produjo aún más retrasos.
Y ya que se cita a otro invento; producción compleja era la del Ta154, competencia directa del He219. Tenía una cierta semejanza con el Mosquito (de hecho el nombre completo era Ta154 Moskito), estaba construido en madera y para el ensamblaje se utilizaba pegamento, que resultó ser un problema añadido. El desarrollo sufrió constantes retrasos debidos fundamentalmente a los cambios de motor (en este caso Junkers Jumo).
Un Ta154 V1.
Con los motores 211N llegó a ser más de 100kms/h más rápido que el He219, pero totalmente desarmado y sin montar el sistema de radar, un detalle trivial. Se instalaron los 211R para suplir el lógico aumento de peso volando en servicio pero las diferencias respecto de su competidor ya no eran tan acusadas. Los 211R también se retrasaron, y se decidió montar los 213A... que volvieron a retrasarse. En Junio de 1944 los 213A comenzaron a entrar en producción a un régimen razonable pero entonces la fábrica del único suministrador del adhesivo fue bombardeada y el compuesto tuvo que cambiarse. Ahora la pega fue que el nuevo pegamento no era tan robusto como el anterior y, que cosas, entraba en reacción química con la mádera a determinadas temperaturas y humedades y literalmente se la comía. Resultado: unos fallos estructurales de echarse a temblar (que también afectaron al He162), que se sumaban a una repetida tendencia a romper el tren en el aterrizaje.
Finalmente el Ta154 fue cancelado por Focke-Wulf en Agosto de 1944 y en Septiembre el RLM dio el contrato por cerrado. Curiosamente Milch ya no estaba en su puesto, bastante había hecho ya la puñeta a la Caza Nocturna.
Saludos.
Y ya que se cita a otro invento; producción compleja era la del Ta154, competencia directa del He219. Tenía una cierta semejanza con el Mosquito (de hecho el nombre completo era Ta154 Moskito), estaba construido en madera y para el ensamblaje se utilizaba pegamento, que resultó ser un problema añadido. El desarrollo sufrió constantes retrasos debidos fundamentalmente a los cambios de motor (en este caso Junkers Jumo).
Un Ta154 V1.
Con los motores 211N llegó a ser más de 100kms/h más rápido que el He219, pero totalmente desarmado y sin montar el sistema de radar, un detalle trivial. Se instalaron los 211R para suplir el lógico aumento de peso volando en servicio pero las diferencias respecto de su competidor ya no eran tan acusadas. Los 211R también se retrasaron, y se decidió montar los 213A... que volvieron a retrasarse. En Junio de 1944 los 213A comenzaron a entrar en producción a un régimen razonable pero entonces la fábrica del único suministrador del adhesivo fue bombardeada y el compuesto tuvo que cambiarse. Ahora la pega fue que el nuevo pegamento no era tan robusto como el anterior y, que cosas, entraba en reacción química con la mádera a determinadas temperaturas y humedades y literalmente se la comía. Resultado: unos fallos estructurales de echarse a temblar (que también afectaron al He162), que se sumaban a una repetida tendencia a romper el tren en el aterrizaje.
Finalmente el Ta154 fue cancelado por Focke-Wulf en Agosto de 1944 y en Septiembre el RLM dio el contrato por cerrado. Curiosamente Milch ya no estaba en su puesto, bastante había hecho ya la puñeta a la Caza Nocturna.
Saludos.