Publicado: Mié Ene 24, 2007 9:06 pm
Pues según lo cuentas, Domper, si los problemas del He219 no fueron debidos a constantes cambios y retrasos por la antipatía de Milch hacia Heinkel... ¿cual fue el motivo?
El primer prototipo de Lusser, el P-1055 pintaba muy bien y en esas fechas (1940) no tenía Alemania los problemas de producción que comenzaría a tener tres años más tarde. ¿Por qué se paró? ¿Por arriesgado? ¿Cuantos proyectos "arriesgados" vieron la luz y se demostraron fiables? Los problemas entre Milch y Heinkel fueron la raiz del asunto. Daba igual que el proyecto lo firmara Lusser o un primo suyo de Baviera, estaba detrás Heinkel y Heinkel=kaka para Milch.
Un botón de muestra, favorecer a variantes del Ju88 y el Me110 en contra del He219; dos trastos con años y problemas a las espaldas que ni con todas las mejoras del mundo alcanzaban las prestaciones previstas para el He219.
Los motores DB610 no fueron la causa del problema, sino una excusa ante el fracaso del He177; fracaso que tuvo su motivo en la obstinación de que el bombardero tuviera capacidad de picado, obstinación que procedía de... leche, que curioso, Milch. Pero claro, era un Heinkel y a Milch le faltaban palos que meter en las ruedas del fabricante.
Vale, no me gustan esos motores que impiden que un bombardero pique, pues ponemos otros. Se cambian los DB610 por unos DB603G que cumplen perfectamente pero no, el ministerio del ramo vuelve a decir que no. Otra vez Milch. Y se favorece a un abuelo, el Ju88, y a un novato que tiene un diseño de proa muuuuy parecido al Buho, el Me210.
Pero la Daimler-Benz se retrasa con el DB603G y ofrece a cambio el DB603C, que no es tan fino pero cumple. Y no debía cumplir mal cuando se vuela el prototipo y Kammhuber dice que sí, que le gusta. Pero su jefe, Milch (sí, otra vez él) se sube por las paredes. Ya tenía a Heinkel sometida al ostracismo y va el subalterno y da luz verde.
Y el He219 funcionó muy bien, Schrage Musik y radar Liechtenstein incluidos. Pero le costó el puesto a Kammhuber, otra prueba más de rencillas internas y no de problemas técnicos. ¿Otra prueba más? Que Milch volvió a paralizar la producción tras el cese de Kammhuber en favor del Ju388, una "maravilla" que no logró entrar en producción a tiempo en las cantidades esperadas.
Cuando la alternativa del Ju388 se hizo inviable, Milch tuvo que transigir y dar luz verde de nuevo al He219. Se puso en marcha la variante A5, dotada de un radar Telefunken SN2 de más precisión y menos vulnerable a los señuelos de tipo chaff, aunque de menor rango que el SN1 pero suficiente para operar contra las formaciones de Lancaster. No es que el He219 fuera la repera pero era muchísimo mejor en general que los anteriormente seleccionados Ju88 y Me110 (580kms/h dan mucho de si para un caza nocturno que se emplea contra lentos bombarderos).
Los DB603 fueron mejorados una vez más con la serie DB603E y se montaron en la versión A7, que fue la más producida junto con la A5, con armamento en las alas, contenedor ventral y Schrage Musik, Música Oblícua o Jazz, como más guste. Alcanzaba 616 kms/h, y en versiones con el armamento alar eliminado llegaba a ser lo suficientemente rápido como para ser un problema para los Mosquito.
En resumen, que el motivo de la poca implantación del He219 fueron las constantes cancelaciones por parte de Milch por su enemistad con Heinkel. Los motores Daimler-Benz, sobre todo el DB610, eran complejos, pero la serie DB603 no era tan mala para el fin principal del Buho, cazar tantos Lancaster como fuera posible. Si la Heinkel hubiera recibido del Ministerio del Aire el mismo apoyo que sus competidores, el He219 habría sido un caza mucho más introducido.
Como dice Wikipedia, que creo que es la fuente que ambos citamos, "el He219 se ganó una reputación casi mítica. Aunque el avión tenía unos motores claramente no muy potentes y no fue realmente el Cazador de Mosquito como el que es conocido. Su gran carga alar implicaba una pobre maniobrabilidad, y su radio de giro era menor que el del Ju88-G. Sin embargo está claro que si el aparato hubiera tenido un producción continuada y un Ala de Caza Nocturna hubiera sido equipada con él, en lugar de con cazas pesados obsoletos y bombarderos medios reconvertidos, la RAF se habría encontrado con una oposición considerablemente mayor."
Para más detalles:
http://en.wikipedia.org/wiki/He_219
http://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Lusser
Así que, sí, problemas de motorización, pero resueltos y, sí, también problemas de jerarquía y enemistades que generaron problemas de producción, y esos cuando fueron resueltos ya fue muy tarde.
Saludos.
El primer prototipo de Lusser, el P-1055 pintaba muy bien y en esas fechas (1940) no tenía Alemania los problemas de producción que comenzaría a tener tres años más tarde. ¿Por qué se paró? ¿Por arriesgado? ¿Cuantos proyectos "arriesgados" vieron la luz y se demostraron fiables? Los problemas entre Milch y Heinkel fueron la raiz del asunto. Daba igual que el proyecto lo firmara Lusser o un primo suyo de Baviera, estaba detrás Heinkel y Heinkel=kaka para Milch.
Un botón de muestra, favorecer a variantes del Ju88 y el Me110 en contra del He219; dos trastos con años y problemas a las espaldas que ni con todas las mejoras del mundo alcanzaban las prestaciones previstas para el He219.
Los motores DB610 no fueron la causa del problema, sino una excusa ante el fracaso del He177; fracaso que tuvo su motivo en la obstinación de que el bombardero tuviera capacidad de picado, obstinación que procedía de... leche, que curioso, Milch. Pero claro, era un Heinkel y a Milch le faltaban palos que meter en las ruedas del fabricante.
Vale, no me gustan esos motores que impiden que un bombardero pique, pues ponemos otros. Se cambian los DB610 por unos DB603G que cumplen perfectamente pero no, el ministerio del ramo vuelve a decir que no. Otra vez Milch. Y se favorece a un abuelo, el Ju88, y a un novato que tiene un diseño de proa muuuuy parecido al Buho, el Me210.
Pero la Daimler-Benz se retrasa con el DB603G y ofrece a cambio el DB603C, que no es tan fino pero cumple. Y no debía cumplir mal cuando se vuela el prototipo y Kammhuber dice que sí, que le gusta. Pero su jefe, Milch (sí, otra vez él) se sube por las paredes. Ya tenía a Heinkel sometida al ostracismo y va el subalterno y da luz verde.
Y el He219 funcionó muy bien, Schrage Musik y radar Liechtenstein incluidos. Pero le costó el puesto a Kammhuber, otra prueba más de rencillas internas y no de problemas técnicos. ¿Otra prueba más? Que Milch volvió a paralizar la producción tras el cese de Kammhuber en favor del Ju388, una "maravilla" que no logró entrar en producción a tiempo en las cantidades esperadas.
Cuando la alternativa del Ju388 se hizo inviable, Milch tuvo que transigir y dar luz verde de nuevo al He219. Se puso en marcha la variante A5, dotada de un radar Telefunken SN2 de más precisión y menos vulnerable a los señuelos de tipo chaff, aunque de menor rango que el SN1 pero suficiente para operar contra las formaciones de Lancaster. No es que el He219 fuera la repera pero era muchísimo mejor en general que los anteriormente seleccionados Ju88 y Me110 (580kms/h dan mucho de si para un caza nocturno que se emplea contra lentos bombarderos).
Los DB603 fueron mejorados una vez más con la serie DB603E y se montaron en la versión A7, que fue la más producida junto con la A5, con armamento en las alas, contenedor ventral y Schrage Musik, Música Oblícua o Jazz, como más guste. Alcanzaba 616 kms/h, y en versiones con el armamento alar eliminado llegaba a ser lo suficientemente rápido como para ser un problema para los Mosquito.
En resumen, que el motivo de la poca implantación del He219 fueron las constantes cancelaciones por parte de Milch por su enemistad con Heinkel. Los motores Daimler-Benz, sobre todo el DB610, eran complejos, pero la serie DB603 no era tan mala para el fin principal del Buho, cazar tantos Lancaster como fuera posible. Si la Heinkel hubiera recibido del Ministerio del Aire el mismo apoyo que sus competidores, el He219 habría sido un caza mucho más introducido.
Como dice Wikipedia, que creo que es la fuente que ambos citamos, "el He219 se ganó una reputación casi mítica. Aunque el avión tenía unos motores claramente no muy potentes y no fue realmente el Cazador de Mosquito como el que es conocido. Su gran carga alar implicaba una pobre maniobrabilidad, y su radio de giro era menor que el del Ju88-G. Sin embargo está claro que si el aparato hubiera tenido un producción continuada y un Ala de Caza Nocturna hubiera sido equipada con él, en lugar de con cazas pesados obsoletos y bombarderos medios reconvertidos, la RAF se habría encontrado con una oposición considerablemente mayor."
Para más detalles:
http://en.wikipedia.org/wiki/He_219
http://en.wikipedia.org/wiki/Robert_Lusser
Así que, sí, problemas de motorización, pero resueltos y, sí, también problemas de jerarquía y enemistades que generaron problemas de producción, y esos cuando fueron resueltos ya fue muy tarde.
Saludos.