Publicado: Lun Ene 22, 2007 7:04 pm
Buenas.
Respecto de la falta de experimentación de los ingenieros alemanes en cabinas presurizadas creo que no estaban tan en desventaja.
El Junkers Ju 86P, la variante de reconocimiento de gran altitud del Ju 86, realizó su primer vuelo de prueba en 1940 y un buen número de unidades llegaron a entrar en servicio durante la guerra.
Otro ejemplo fue el Henschel Hs 130, del que se probaron muchas variantes, aunque no llegó a entrar en servicio en unidades de serie por problemas de motorización, no de presurización.
Otro más, pero un caza y totalmente operativo, fue el Heinkel 219, que no sólo tenía cabina presurizada sino también asientos eyectables. El primer vuelo en combate de un He219 fue en Junio de 1943. Incluso el Me109 en su versión G-1 estaba equipado con cabina presurizada, y también el Fw190D, el Me262, Me163, Arado 234...
Vamos, que no eran tan novatos en el arte de presurizar cabinas.
Saludos.
Respecto de la falta de experimentación de los ingenieros alemanes en cabinas presurizadas creo que no estaban tan en desventaja.
El Junkers Ju 86P, la variante de reconocimiento de gran altitud del Ju 86, realizó su primer vuelo de prueba en 1940 y un buen número de unidades llegaron a entrar en servicio durante la guerra.
Otro ejemplo fue el Henschel Hs 130, del que se probaron muchas variantes, aunque no llegó a entrar en servicio en unidades de serie por problemas de motorización, no de presurización.
Otro más, pero un caza y totalmente operativo, fue el Heinkel 219, que no sólo tenía cabina presurizada sino también asientos eyectables. El primer vuelo en combate de un He219 fue en Junio de 1943. Incluso el Me109 en su versión G-1 estaba equipado con cabina presurizada, y también el Fw190D, el Me262, Me163, Arado 234...
Vamos, que no eran tan novatos en el arte de presurizar cabinas.
Saludos.