Der zweite Weltkrieg

Domper escribió:Pues discrepo. El mejor fue el Chance-Vought F4U Corsair. Comparando Corsair y Mustang:

- Velocidad: el F4U-4 era más rápido y a mayor altitud que el P-51D. Y como tenía un número Mach elevado, era el caza aliado que podía alcanzar mayor velocidad en picado (junto con el P-38L).

- Capacidad ascensional: un 20% superior el F4U, sólo era comparable el P-38 en este aspecto.

- Maniobrabilidad: mejor la del F4U. El F4U-4 era considerado el mejor caza de los Estados Unidos para el combate, tanto a altas como bajas velocidades (si no se bajaba de 200 Km/h).

- Armamento: mejor el del F4U: seis ametralladoras del F4U-1 frente a cuatro del P-51B, cuatro cañones de 20 mm del F4U-4 frente a seis ametralladoras del P-51D.

- Resistencia: el Corsair era tan resistente como el P-47 (pero mejor diseñado). El motor del F4U podía funcionar con varios cilindros destruidos, y tras recibir proyectiles de 20 mm. El Mustang podía ser derribado por una única bala de fusil.

- Autonomía: superior el Mustang, pero por poco. El F4U, a pesar de no ser diseñado como escolta, tenía la misma autonomía que el P-47D, es decir, podía llegar a Berlín. Tenía capacidad para montar más combustible externo que los dos tanques habituales, pero no se hizo.

- Visibilidad: mejor que el P-51B, pero peor que el P-51D.

- Capacidad de ataque: mucho mejor el Corsair: podía llevar más carga, era mucho más preciso lanzándolas, y resistía mejor el fuego antiaéreo. Tras la versión se desarrolló una versión específica para el asalto a baja cota, que sustituyó a los SBD, Helldiver y demás (el AU). Era habitual que los Corsair cargasen tonelada y media de bombas, y podía llevar (a la vez) cuatro bombas de 500 Kg y ocho cohetes cuando operaba desde bases terrestres.

- Facilidad de vuelo: el Corsair tenía mala fama, y era menos agradable que el Mustang, pero era menos peligroso. El Mustang tenía la misma tendencia a entrar en barrena que el Corsair, pero este "avisaba" con vibraciones antes de entrar en pérdida (el Mustang no), se recuperaba con mayor facilidad y perdiendo menos altura: un error con el Mustang por debajo de los 1.000 m era mortal, con el Corsair no. A bajas velocidades se manejaba mejor que el Mustang. Y puestos a efectuar un aterrizaje forzoso, mucho mejor el Corsair.

No se probó la capacidad del Corsair contra cazas alemanes (nunca se enfrentó con ellos) pero a la vista de las dificultades que tenía el Bf-109F contra el Martlet (Wildcat F6F-3) el Corsair podía barrerlos. En combates simulados contra aviones alemanes capturados, el Corsair era superior al Fw-190 a cualquier altura, a cualquier velocidad, y en cualquier tipo de combate.

Según estos combates simulados, y según estimaciones, a alta velocidad el Corsair era superior a cualquier caza de motor de émbolos. A baja velocidad, y en combate cerrado, sólo podía ser superado por los agilísimos cazas japoneses si se volaba a menos de 200 Km/h (moraleja: nunca volar a menos velocidad). De los cazas europeos, sólo el Yak-3, si se volaba con mucha habilidad y a baja cota podía sobrevivir a un combate evolucionante con el Corsair. En Corea el Corsair barrió a los Yak.

Aparte, el Corsair tenía otras capacidades. Podía operar desde portaaviones, desde pistas rudimentarias. Hasta había una versión de caza nocturna con radar.

Se ha dicho que lo mejor que podría haber hecho Inglaterra es cesar la producción de todos los cazas y construir más Spitfire, salvo los Mosquito con radar. Lo mismo Estados Unidos, en cuanto apareció el Corsair en escena hubieran debido suspender la producción de todos los cazas, salvo el P-51 y el P-38 (que usaban diferentes motores) y sustituirlos por los cazas Vought. Estados Unidos recibiño un buen número de Spitfire en el "Lend Lease inverso" pues sus cazas no podían competir con el Fw-190, mientras en el Pacífico tenían un campeón que se aburría en ataques a tierra con los Marines.

Saludos