Publicado: Jue Ene 04, 2007 10:49 am
Contestando al Cpt. Miller:
Las misiones de asalto se consideran muy peligrosas precisamente por el fuego de todo tipo de armas. No tanto la artillería antiaérea pesada, sino sobre todo la ligera y las armas de infantería. Entre ellas están no sólo los fusiles, sino también ametralladoras de 7,92 mm. Aparte que deben incluirse en este apartado las esquirlas pequeñas de los proyectiles explosivos: un B-17 precisaba casi un impacto directo, mientras que se perdieron P-51 por explosiones lejanas ni dirigidas contra ellos.
Si un Mustang sobrevolaba una columna todo el mundo saldría a escape. Salvo los encargados de su defensa antiaérea que para eso estaban. Si atacaba una posición, o si repetía el ataque a la columna, se le respondería con todo lo que pudiera disparar. Los alemanes desplegaron buen número de ametralladoras (no sólo la MG42, sino también "rara avis" como la MG15) como antiaéreas (igual que los norteamericanos, que montaban ametralladoras antiaéreas en todos los vehículos blindados). Un avión ametrallado por esas armas probablemente recibiría muy pocos impactos, y si este era un P-47 o un Il-2 seguramente podría volver a su base (hubo B-26 que volvieron a la base con 200 impactos de la AAA). El Mustang era mucho más vulnerable, y el mismo proyectil ligero o la esquirla que difícilmente dañaría a otros aviones, podía averiar el sistema de refrigeración y hacer que el avión se perdiese.
El disparar contra cualquier avión a baja cota se sigue haciendo: el avión de apoyo táctico de la URSS Su-7 tenía como defecto el ser muy vulnerable a este tipo de fuego, y alguno de los Harrier perdidos por los ingleses en las Malvinas lo fue por el fuego de fusiles automáticos: un tirador era difícil que tocase a un avión, un batallón disparando sí, y los pilotos describían como a veces parecía que volaban en una tormenta de granizo. En la guerra del Golfo, el general Horner prohibió expresamente a los pilotos de A-10 volar a baja cota salvo si con ello se podían salvar otras vidas: es decir, sólo en misiones de rescate, y en las primeras horas del avance terrestre. De lo contrario, tenían terminantemente prohibido volar dentro del alcance de las armas terrestres. Eso, a pesar de volar aviones blindados.
La mayor parte de las pérdidas de los Mustang en Europa se sufrieron en misiones a baja cota: apoyo táctico o ataques a aeródromos. Desde luego, un cañón de 20 mm o de 37 mm era mucho más letal, pero también había menos. Y un P-47 tenía posibilidades de sobrevivir a un proyectil de 20 mm (hubo Skyraider que sobrevivieron a impactos de 57 mm en Vietnam) pero un Mustang, no.
En 1950 el F-47 (antiguo P-47) era visto como un caza superado, por lo que no fue enviado a Corea, mandando en su lugar el F-51D (ni se consideró enviar el F-51H por lo débil de su estructura), y se lamentó posteriormente, porque los cazas tuvieron bastantes pérdidas por fuego terrestre. Desde entonces, la primera medida que se tomó para cualquier avión norteamericano de apoyo táctico fue blindarlo contra este tipo de armas: los Skyraider que volaron en Corea incorporaron planchas de blindaje adicionales para la cabina, y los primeros A-37 fueron reformados instalando placas de blindaje contra fusilería (en lugar de los asientos eyectables, en una curiosa elección).
Saludos
P.D.: la bala que mató al Barón Rojo casi seguro fue disparada por un fusilero desde tierra, y le alcanzó en el abdomen.
Las misiones de asalto se consideran muy peligrosas precisamente por el fuego de todo tipo de armas. No tanto la artillería antiaérea pesada, sino sobre todo la ligera y las armas de infantería. Entre ellas están no sólo los fusiles, sino también ametralladoras de 7,92 mm. Aparte que deben incluirse en este apartado las esquirlas pequeñas de los proyectiles explosivos: un B-17 precisaba casi un impacto directo, mientras que se perdieron P-51 por explosiones lejanas ni dirigidas contra ellos.
Si un Mustang sobrevolaba una columna todo el mundo saldría a escape. Salvo los encargados de su defensa antiaérea que para eso estaban. Si atacaba una posición, o si repetía el ataque a la columna, se le respondería con todo lo que pudiera disparar. Los alemanes desplegaron buen número de ametralladoras (no sólo la MG42, sino también "rara avis" como la MG15) como antiaéreas (igual que los norteamericanos, que montaban ametralladoras antiaéreas en todos los vehículos blindados). Un avión ametrallado por esas armas probablemente recibiría muy pocos impactos, y si este era un P-47 o un Il-2 seguramente podría volver a su base (hubo B-26 que volvieron a la base con 200 impactos de la AAA). El Mustang era mucho más vulnerable, y el mismo proyectil ligero o la esquirla que difícilmente dañaría a otros aviones, podía averiar el sistema de refrigeración y hacer que el avión se perdiese.
El disparar contra cualquier avión a baja cota se sigue haciendo: el avión de apoyo táctico de la URSS Su-7 tenía como defecto el ser muy vulnerable a este tipo de fuego, y alguno de los Harrier perdidos por los ingleses en las Malvinas lo fue por el fuego de fusiles automáticos: un tirador era difícil que tocase a un avión, un batallón disparando sí, y los pilotos describían como a veces parecía que volaban en una tormenta de granizo. En la guerra del Golfo, el general Horner prohibió expresamente a los pilotos de A-10 volar a baja cota salvo si con ello se podían salvar otras vidas: es decir, sólo en misiones de rescate, y en las primeras horas del avance terrestre. De lo contrario, tenían terminantemente prohibido volar dentro del alcance de las armas terrestres. Eso, a pesar de volar aviones blindados.
La mayor parte de las pérdidas de los Mustang en Europa se sufrieron en misiones a baja cota: apoyo táctico o ataques a aeródromos. Desde luego, un cañón de 20 mm o de 37 mm era mucho más letal, pero también había menos. Y un P-47 tenía posibilidades de sobrevivir a un proyectil de 20 mm (hubo Skyraider que sobrevivieron a impactos de 57 mm en Vietnam) pero un Mustang, no.
En 1950 el F-47 (antiguo P-47) era visto como un caza superado, por lo que no fue enviado a Corea, mandando en su lugar el F-51D (ni se consideró enviar el F-51H por lo débil de su estructura), y se lamentó posteriormente, porque los cazas tuvieron bastantes pérdidas por fuego terrestre. Desde entonces, la primera medida que se tomó para cualquier avión norteamericano de apoyo táctico fue blindarlo contra este tipo de armas: los Skyraider que volaron en Corea incorporaron planchas de blindaje adicionales para la cabina, y los primeros A-37 fueron reformados instalando placas de blindaje contra fusilería (en lugar de los asientos eyectables, en una curiosa elección).
Saludos
P.D.: la bala que mató al Barón Rojo casi seguro fue disparada por un fusilero desde tierra, y le alcanzó en el abdomen.