Publicado: Jue Ene 04, 2007 10:49 am
Varias cosas:
Escribí "navalizar" y el dichoso corrector automático de Word lo convirtió en "nasalizar". Es decir, se intentó desarrollar una versión embarcada de la versión aligerada del Mustang (P-51H) pero no fue posible.
Es significativo que la mejora del P-51D se hizo vía disminuir el peso de su estructura, lo que no era habitual (la excepción fue el P-47N). Eso sólo se hace cuando se ha llegado al límite del desarrollo de la célula. El problema era que o se rediseñaba el caza por completo, en la línea del P-82, o se había llegado al límite tanto de la célula como del motor Merlin.
Respecto a la entrada en combate, sí y no. El Mustang I entró en combate en el verano de 1942 (en mínimo número) pero no fue hasta avanzado 1943 cuando entraron en servicio un número apreciable de A-36 Invader y luego P-51B (del que el P-51C es una copia casi idéntica producida en otra factoría). Fue en 1944 cuando estuvo disponible en cantidad en P-51.
El F4U Corsair entró en servicio sobre Guadalcanal, creo recordar que en Marzo de 1943, en el "domingo sangriento". Posteriormente entró en servicio con el USMC y con la Fleet Air Arm, y no fue embarcado hasta finales de 1944 (salvo apontajes ocasionales). Respecto a los aviones con lo que lidió, sí y no. El Ki-43 era un caza del ejército, con el que no se midió demasiadas veces, siendo más frecuentes los enfrentamientos con el Zero. Pero también se encontró con los aviones japoneses del final de la guerra, que eran otra cosa: el Ki-61 (cuando funcionaba bien) era comparable al Bf-109F. El Ki-84, el N1K1-J o el Ki-100 eran aviones excepcionales que podían competir con cualquier caza europeo. Un problema inesperado es que esos cazas eran aparentemente muy parecidos a modelos anteriores (al Hayabusa y al Zero) por lo que un piloto que creía que se iba a dar una fiesta con Ki-43 se encontraba luchando por su vida contra Ki-84. Aun así, la relación victorias/pérdidas entre el Corsair y el Ki-84 fue de 4 a 1.
Cito textualmente una comparativa entre Corsair y Ki-84 Hayate (en la que se concluye que el Hayate es similar al P-47D o al P-51D salvo a alta cota, y superior a cualquier cota al F6F):
"La muerte silbante es considerado por muchos como el mejor caza de la Segunda Guerra Mundial (SGM), y no precisamente por falta de argumentos. Para empezar es el caza mas resistente, superior al P-47. Esto esta atestiguado por la USAAF, que concluyo que se debía a sus largueros reforzados para operaciones desde portaviones y la configuración de los tanques de combustible.
Como caza de energía el Corsair es bastante superior. Su velocidad máxima (717 km/h), trepada (1454 m/s), techo (12649 m), alabeo y picado son superiores. El armamento en los Corsair variaba, siendo de 6 ametralladoras de 12.7 o 4 cañones de 20mm. Al poder cargar con 900 kg de bombas podía actuar como cazabombardero muy eficazmente. De hecho, tuvo un gran papel como tal durante la guerra.
El Ki-84 es mucho más fácil de pilotar, aunque el impacto de este parámetro apenas tuvo relevancia en los americanos, que podían entrenar a sus pilotos con mucha mas calma. Si el Hayate usa su aceleración y radio de giro en un combate cerrado a baja cota tiene muchas posibilidades de ganarlo, pero este tipo de combates no era muy común a finales de la SGM"
En otro orden de cosas, suerte tuvieron los norteamericanos que los políticos japoneses estuviesen tan untados, digo influenciados, por Mitshubishi y y Nakajima; porque las células del Kyofu/Shinden y, sobre todo, la del Hien, eran muy buenas. El Hien tuvo la desgracia de incorporar una pésima planta motriz, pero era un caza muy ágil, y cuando se le montó un motor radial, también volaba bien como "energy figther", picaba como ningún otro japonés, tenía una autonomía comparable con la del Mustang, y todo ello con un motor relativamente poco potente.
Volviendo al tema: al Corsair precisamente le tocó la parte más amarga de la guerra aérea. Las "cacerías de patos" de modelos obsoletos fueron cosa del F6F Hellcat, pero el Corsair peleó sobre todo el último año, cuando los aviones viejos llevaban una bomba y se usaban como kamikazes, y cuando las fábricas niponas producían aviones bastante decentes. Con todo, la guerra aérea que le tocó no fue como la de Europa, desde luego. Pero en Corea se enfrentó a los Yak-9U y La-11, sucesores de los mejores cazas rusos, y aun así los barrió de los cielos. Hasta se las apañaba medianamente con el MiG-15.
De todas formas, ambos cazas hubiesen podido ser complementarios. El P-51 tenía mayor autonomía y, sobre todo, apenas "competía en recursos" con el Corsair: usaba diferente planta motriz y era más barato de producir. El Corsair hubiese debido reemplazar al Thunderbolt, el Mustang al P-40 y al P-63 (aunque fuese produciendo de nuevo un Mustang con motor Allison, el que llevó el P-82) y se hubiera debido mantener el P-38, pero probablemente más en versiones de bombardeo y como caza nocturno. Pero las decisiones se tomaron por motivos políticos (léase sobornos). Y en todas partes cuecen habas, mientras Curtiss seguía fabricando obsoletos P-40, el Martin Baker MB-5 (superior al Spiteful o al Fury) quedó como prototipo, igual que otros aviones prometedores como el Fw-187 (se eligió el mediocre Bf-110) o el Polikarpov I-180 (sustituido por el pésimo Yak-1).
Para acabar, sobre la carrera del Me-109: la tercera parte de los aviones construidos (es decir, unos 10.000 de 30.000) se perdieron en accidentes, sobre todo en aterrizajes. Hay que tener en cuenta que esas pérdidas se produjeron sobre todo en las fases finales de la guerra: no era lo mismo un Emil que un Gustav, que pesaba casi el doble, tenía un motor de doble potencia (es decir, con muchísimo más par motor), estaba construido con materiales deficientes, y operaba con pilotos novatos y en aeródromos dañados. Las rupturas del tren de aterrizaje, incluso en aviones aparcados, eran habituales.
De hecho, los pocos Me-109G que acabaron en países neutrales (España y Suiza) tuvieron un rendimiento pésimo, justificado por sus vendedores alemanes porque no estaban diseñados para durar más de quince días de operaciones…
Saludos
Escribí "navalizar" y el dichoso corrector automático de Word lo convirtió en "nasalizar". Es decir, se intentó desarrollar una versión embarcada de la versión aligerada del Mustang (P-51H) pero no fue posible.
Es significativo que la mejora del P-51D se hizo vía disminuir el peso de su estructura, lo que no era habitual (la excepción fue el P-47N). Eso sólo se hace cuando se ha llegado al límite del desarrollo de la célula. El problema era que o se rediseñaba el caza por completo, en la línea del P-82, o se había llegado al límite tanto de la célula como del motor Merlin.
Respecto a la entrada en combate, sí y no. El Mustang I entró en combate en el verano de 1942 (en mínimo número) pero no fue hasta avanzado 1943 cuando entraron en servicio un número apreciable de A-36 Invader y luego P-51B (del que el P-51C es una copia casi idéntica producida en otra factoría). Fue en 1944 cuando estuvo disponible en cantidad en P-51.
El F4U Corsair entró en servicio sobre Guadalcanal, creo recordar que en Marzo de 1943, en el "domingo sangriento". Posteriormente entró en servicio con el USMC y con la Fleet Air Arm, y no fue embarcado hasta finales de 1944 (salvo apontajes ocasionales). Respecto a los aviones con lo que lidió, sí y no. El Ki-43 era un caza del ejército, con el que no se midió demasiadas veces, siendo más frecuentes los enfrentamientos con el Zero. Pero también se encontró con los aviones japoneses del final de la guerra, que eran otra cosa: el Ki-61 (cuando funcionaba bien) era comparable al Bf-109F. El Ki-84, el N1K1-J o el Ki-100 eran aviones excepcionales que podían competir con cualquier caza europeo. Un problema inesperado es que esos cazas eran aparentemente muy parecidos a modelos anteriores (al Hayabusa y al Zero) por lo que un piloto que creía que se iba a dar una fiesta con Ki-43 se encontraba luchando por su vida contra Ki-84. Aun así, la relación victorias/pérdidas entre el Corsair y el Ki-84 fue de 4 a 1.
Cito textualmente una comparativa entre Corsair y Ki-84 Hayate (en la que se concluye que el Hayate es similar al P-47D o al P-51D salvo a alta cota, y superior a cualquier cota al F6F):
"La muerte silbante es considerado por muchos como el mejor caza de la Segunda Guerra Mundial (SGM), y no precisamente por falta de argumentos. Para empezar es el caza mas resistente, superior al P-47. Esto esta atestiguado por la USAAF, que concluyo que se debía a sus largueros reforzados para operaciones desde portaviones y la configuración de los tanques de combustible.
Como caza de energía el Corsair es bastante superior. Su velocidad máxima (717 km/h), trepada (1454 m/s), techo (12649 m), alabeo y picado son superiores. El armamento en los Corsair variaba, siendo de 6 ametralladoras de 12.7 o 4 cañones de 20mm. Al poder cargar con 900 kg de bombas podía actuar como cazabombardero muy eficazmente. De hecho, tuvo un gran papel como tal durante la guerra.
El Ki-84 es mucho más fácil de pilotar, aunque el impacto de este parámetro apenas tuvo relevancia en los americanos, que podían entrenar a sus pilotos con mucha mas calma. Si el Hayate usa su aceleración y radio de giro en un combate cerrado a baja cota tiene muchas posibilidades de ganarlo, pero este tipo de combates no era muy común a finales de la SGM"
En otro orden de cosas, suerte tuvieron los norteamericanos que los políticos japoneses estuviesen tan untados, digo influenciados, por Mitshubishi y y Nakajima; porque las células del Kyofu/Shinden y, sobre todo, la del Hien, eran muy buenas. El Hien tuvo la desgracia de incorporar una pésima planta motriz, pero era un caza muy ágil, y cuando se le montó un motor radial, también volaba bien como "energy figther", picaba como ningún otro japonés, tenía una autonomía comparable con la del Mustang, y todo ello con un motor relativamente poco potente.
Volviendo al tema: al Corsair precisamente le tocó la parte más amarga de la guerra aérea. Las "cacerías de patos" de modelos obsoletos fueron cosa del F6F Hellcat, pero el Corsair peleó sobre todo el último año, cuando los aviones viejos llevaban una bomba y se usaban como kamikazes, y cuando las fábricas niponas producían aviones bastante decentes. Con todo, la guerra aérea que le tocó no fue como la de Europa, desde luego. Pero en Corea se enfrentó a los Yak-9U y La-11, sucesores de los mejores cazas rusos, y aun así los barrió de los cielos. Hasta se las apañaba medianamente con el MiG-15.
De todas formas, ambos cazas hubiesen podido ser complementarios. El P-51 tenía mayor autonomía y, sobre todo, apenas "competía en recursos" con el Corsair: usaba diferente planta motriz y era más barato de producir. El Corsair hubiese debido reemplazar al Thunderbolt, el Mustang al P-40 y al P-63 (aunque fuese produciendo de nuevo un Mustang con motor Allison, el que llevó el P-82) y se hubiera debido mantener el P-38, pero probablemente más en versiones de bombardeo y como caza nocturno. Pero las decisiones se tomaron por motivos políticos (léase sobornos). Y en todas partes cuecen habas, mientras Curtiss seguía fabricando obsoletos P-40, el Martin Baker MB-5 (superior al Spiteful o al Fury) quedó como prototipo, igual que otros aviones prometedores como el Fw-187 (se eligió el mediocre Bf-110) o el Polikarpov I-180 (sustituido por el pésimo Yak-1).
Para acabar, sobre la carrera del Me-109: la tercera parte de los aviones construidos (es decir, unos 10.000 de 30.000) se perdieron en accidentes, sobre todo en aterrizajes. Hay que tener en cuenta que esas pérdidas se produjeron sobre todo en las fases finales de la guerra: no era lo mismo un Emil que un Gustav, que pesaba casi el doble, tenía un motor de doble potencia (es decir, con muchísimo más par motor), estaba construido con materiales deficientes, y operaba con pilotos novatos y en aeródromos dañados. Las rupturas del tren de aterrizaje, incluso en aviones aparcados, eran habituales.
De hecho, los pocos Me-109G que acabaron en países neutrales (España y Suiza) tuvieron un rendimiento pésimo, justificado por sus vendedores alemanes porque no estaban diseñados para durar más de quince días de operaciones…
Saludos