Publicado: Jue Feb 07, 2008 10:15 pm
Hay otros "nobles descendientes"
North American F-82 Twin Mustang
La saga del Mustang no acabó con el P-51H. En varios países se consideró el unir dos fuselajes de caza para conseguir un caza bimotor de altas prestaciones y de largo alcance.
Probablemente el primero fue el italiano Savoia Marchetti SM.92. Era un prototipo de caza pesado, con dos fuselajes sin barquilla central. En el izquierdo se situaba la cabina para el piloto y el artillero.
Se aprecia la extraña disposición del cañón posterior.
Sólo se construyó un prototipo, pero de prestaciones limitadas. En 1944 fue confundido con un P-38 y fue atacado y dañado por un Macchi Mc 205. Estando en tierra fue destruido por un bombardeo.
Los alemanes hicieron dos experimentos de este tipo:
Messerschmitt Me-109Z
Se trataba de dos fuselajes de Me-109F unidos, y hubiese debido ser interceptor y caza pesado. Se construyó un prototipo, destruido en tierra antes de su primer vuelo.
Otro avión similar hubiese debido ser el Messerschmitt Me-609:
http://www.luft46.com/mess/me609.html
Eran dos fuselajes del Me-309, un fallido sucesor del Me-109 con tren triciclo anterior. Conservaría el tren de aterrizaje del 609, por lo que dispondría de seis ruedas 8el peso no ayudaría mucho a las prestaciones). Pero el Me-309 fue anulado al no tener mejores características que el Me-109G ya en producción, y luego apareció el Me-262 y la mayor parte de los proyectos de este tipo fueron anulados.
Los antecedentes, pues, no eran muy buenos. Pero los ingenieros de la North American acertaron. Se escogieron dos fuselajes del aligerado P-51H, pero fueron tan rediseñados que finalmente sólo compartían el aspecto con el original. Había dos cabinas, pudiendo llevar a piloto y copiloto (por la fatiga de las larguísimas misiones) o piloto y radarista. El armamento estaba en el ala central y era de seis ametralladoras de 12,7 mm. Nótese que seis armas agrupadas y centrales son más eficaces que ocho en las alas (porque no dispersan los proyectiles). SLo sprototipos llevaban motores Merlin, pero luego se volvió a los motores Allison, ya que no se sabía si al finalizar la guerra se dispondría de la licencia del motor inglés, y se quería estimular la industria norteamericana.
Desde el primer prototipo, las prestaciones eran extraordinarias. Superaba al P-51H en velocidad, conservaba la agilidad, y el alcance era increíble: uno de los prototipos realizó un vuelo sin escalas entre Hawai y Nueva York, batiendo de paso el récord de velocidad a esa distancia.
Aunque se construyeron unos pocos antes del final de la guerra, se retuvieron en la factoría y el primer ejemplar no lo recibió la USAAF hasta Agosto de 1945. Posteriormente se construyeron versiones diferentes, unas como caza de escolta de muy largo radio de acción, otras como caza nocturno con un extraño fuselaje central.
En los primeros años de la posguerra empezó a sustituir a los P-61 Black Widow como caza todo tiempo. El desvelamiento del Tupolev Tu-4 (la copia soviética del B-29) aceleró dicha sustitución, pero rápidamente su lugar fue ocupado por los reactores. Curiosamente, eso dio el único momento de gloria al F-82.
En Okinawa se había desplegado dos alas de cazas todo tiempo equipadas con F-82G. Con su gran autonomía, estos aviones podían operar sorbe Corea, partiendo desde Japón, y proteger los aeródromos desde los que se estaba evacuando a los civiles. Los reactores F-80 carecían de autonomía, y no había en la zona P-51.
27 cazas fueron enviados a orbitar el aeródromo de Kimpo, cerca de Seul, en tres grupos. Mientras despegaba un C-54 con refugiados lleharon cinco cazas norcoreanos (Yak-9, Yak-11 y La-7) e intentaron atacar al transporte, siendo a su vez cazados por los Twin Mustang, que derribaron a tres (dos Yak-9 y un La-7). En los días siguientes los Twin Mustang derribaron otros dos cazas, y destruyeron 16 más en tierra. Posteriormente fueron sustituidos como cazas diurnos, pero siguieron como nocturnos, hasta ser sustituidos en 1951 por los F-94 Starfire (derivados del T-33).
Algunos F-82 siguieron en servicio en Alaska hasta 1953, como escolta de los B-36. Finalmente se procedió a retirarlos.
Saludos
North American F-82 Twin Mustang
La saga del Mustang no acabó con el P-51H. En varios países se consideró el unir dos fuselajes de caza para conseguir un caza bimotor de altas prestaciones y de largo alcance.
Probablemente el primero fue el italiano Savoia Marchetti SM.92. Era un prototipo de caza pesado, con dos fuselajes sin barquilla central. En el izquierdo se situaba la cabina para el piloto y el artillero.
Se aprecia la extraña disposición del cañón posterior.
Sólo se construyó un prototipo, pero de prestaciones limitadas. En 1944 fue confundido con un P-38 y fue atacado y dañado por un Macchi Mc 205. Estando en tierra fue destruido por un bombardeo.
Los alemanes hicieron dos experimentos de este tipo:
Messerschmitt Me-109Z
Se trataba de dos fuselajes de Me-109F unidos, y hubiese debido ser interceptor y caza pesado. Se construyó un prototipo, destruido en tierra antes de su primer vuelo.
Otro avión similar hubiese debido ser el Messerschmitt Me-609:
http://www.luft46.com/mess/me609.html
Eran dos fuselajes del Me-309, un fallido sucesor del Me-109 con tren triciclo anterior. Conservaría el tren de aterrizaje del 609, por lo que dispondría de seis ruedas 8el peso no ayudaría mucho a las prestaciones). Pero el Me-309 fue anulado al no tener mejores características que el Me-109G ya en producción, y luego apareció el Me-262 y la mayor parte de los proyectos de este tipo fueron anulados.
Los antecedentes, pues, no eran muy buenos. Pero los ingenieros de la North American acertaron. Se escogieron dos fuselajes del aligerado P-51H, pero fueron tan rediseñados que finalmente sólo compartían el aspecto con el original. Había dos cabinas, pudiendo llevar a piloto y copiloto (por la fatiga de las larguísimas misiones) o piloto y radarista. El armamento estaba en el ala central y era de seis ametralladoras de 12,7 mm. Nótese que seis armas agrupadas y centrales son más eficaces que ocho en las alas (porque no dispersan los proyectiles). SLo sprototipos llevaban motores Merlin, pero luego se volvió a los motores Allison, ya que no se sabía si al finalizar la guerra se dispondría de la licencia del motor inglés, y se quería estimular la industria norteamericana.
Desde el primer prototipo, las prestaciones eran extraordinarias. Superaba al P-51H en velocidad, conservaba la agilidad, y el alcance era increíble: uno de los prototipos realizó un vuelo sin escalas entre Hawai y Nueva York, batiendo de paso el récord de velocidad a esa distancia.
Aunque se construyeron unos pocos antes del final de la guerra, se retuvieron en la factoría y el primer ejemplar no lo recibió la USAAF hasta Agosto de 1945. Posteriormente se construyeron versiones diferentes, unas como caza de escolta de muy largo radio de acción, otras como caza nocturno con un extraño fuselaje central.
En los primeros años de la posguerra empezó a sustituir a los P-61 Black Widow como caza todo tiempo. El desvelamiento del Tupolev Tu-4 (la copia soviética del B-29) aceleró dicha sustitución, pero rápidamente su lugar fue ocupado por los reactores. Curiosamente, eso dio el único momento de gloria al F-82.
En Okinawa se había desplegado dos alas de cazas todo tiempo equipadas con F-82G. Con su gran autonomía, estos aviones podían operar sorbe Corea, partiendo desde Japón, y proteger los aeródromos desde los que se estaba evacuando a los civiles. Los reactores F-80 carecían de autonomía, y no había en la zona P-51.
27 cazas fueron enviados a orbitar el aeródromo de Kimpo, cerca de Seul, en tres grupos. Mientras despegaba un C-54 con refugiados lleharon cinco cazas norcoreanos (Yak-9, Yak-11 y La-7) e intentaron atacar al transporte, siendo a su vez cazados por los Twin Mustang, que derribaron a tres (dos Yak-9 y un La-7). En los días siguientes los Twin Mustang derribaron otros dos cazas, y destruyeron 16 más en tierra. Posteriormente fueron sustituidos como cazas diurnos, pero siguieron como nocturnos, hasta ser sustituidos en 1951 por los F-94 Starfire (derivados del T-33).
Algunos F-82 siguieron en servicio en Alaska hasta 1953, como escolta de los B-36. Finalmente se procedió a retirarlos.
Saludos