Publicado: Jue Feb 07, 2008 12:59 pm
Muy interesante, pero la lista de "descendientes" no acaba ahí.
La carrera del Lancaster no acabó con el Lincoln (uno de los bombarderos más feos que hayan volado jamás). Otros dos derivados del Lancaster surcaron los cielos (que poético):
(las imágenes son de Wikipedia)
Avro Tudor
Igual que del Avro Lancaster se desarrolló el transporte civil Avro York (otro adefesio volante pero que fue avión personal de Churchill)
se diseñó un derivado del Lincoln, que mantenía la planta alar y motriz y el obsoleto tren de aterrizaje de triciclo posterior, pero incorporando un novedoso fuselaje presurizado y una única deriva en cola. Pero los cambios resultaron un fracaso, el avión estaba subpotenciado (cuatro Merlin 621 de 1.720 HP, bastante menos que el coetáneo Costellation) y además tuvo problemas aerodinámicos que causaron un accidente fatal. El rendimiento era especialmente malo a alta cota (luego el fuselaje presurizado estaba de adorno) y en ambientes cálidos. Entre prototipos y aviones de serie se fabricaron 36 unidades (tal vez alguna más pues es difícil seguir las construcciones nuevas y conversiones). Se llegaron a construir dos prototipos propulsados por reactores, el Tudor 8 y el Tudor 9 (llamado luego Avro 706 Ashton).
El Ashton voló un año antes que el Comet, pero no era sino un avión experimental y no se pretendía su producción en serie. Fue probado como bombardero y luego fue banco de pruebas para motores.
Avro Shackleton
Fue concebido como la versión de patrulla marítima del Lincoln (su primera denominación fue Lincoln ASR-4. Mantenía la planta alar de su predecesor pero el fuselaje fue ampliamente modificado, siendo la cabina más larga y espaciosa. Sustituía los Merlin por los más potentes Rolls Royce Griffon. Las versiones de patrulla marítima volaron hasta que fueron sustituidos por los Nimrod (un derivado del Comet) en 1969, pero Sudáfrica mantuvo en servicio los suyos aún más tiempo. Además, la amenaza de los bombarderos soviéticos (Blinder y Backfire) hizo que un grupo de Shackleton fuesen equipados con un radar de patrulla marítima, y se mantuvieron en servicio hasta 1990.
Para entonces los Shackleton supervivientes eran unos tastarros. Había fracasado la remotorización (con el motor Napier Nomad), y los aviones se mantenían en vuelo, como suele decirse, gracias a un poco de saliva y muchas oraciones. Como otros cacharros similares que vibraban mucho, fueron apodados "cien mil piezas volando en formación).
Curiosamente, los Shackleton sudafricanos, que tuvieron que ser retirados en 1984 porque ya no daban de si, fueron sustituidos por… ¡Douglas Dakota con radar de búsqueda marítima!
Hawker Tempest II
El motor Napier Sabre que propulsaba a los Typhoon y Tempewst V era, dicho suavemente, temperamental. Requería un cuidadoso mantenimiento, hasta tal punto que si en invierno no se ponía en marcha todos los días había que reemplazarlo, y frecuentemente no entregaba toda su potencia teórica.
La solución se encontró con el potente radial Bristol Centaurus de 2.520 HP, pero fue muy compleja, con problemas debido al sobrecalentamiento o las vibraciones, y sólo tras examinar (y copiar) un Fw-190 capturado se pudo arreglar. Pero el desarrollo se alargó y el avión no voló en cantidad hasta el fin de la guerra, cuando sustituyó a lso Typhoon y Tempest V (con motor Sabre). Se produjeron 452 unidades que se usaron sobre todo como cazabombarderos.
Hawker Sea Fury
Fue el último (o penúltimo) avión descendiente del Hurricane (los Typhoon y Tempest mantenían en parte su estructura). Fue diseñado en 1942 como el sustituto del Tempest II con una estructura aligerada. Adoptaba un ala semielíptica de bajo espesor, y aunque se probaron varias plantas motrices, fue seleccionado el radial Centaurus. El resultado fue excelente, superó a todos los cazas existentes en velocidad, llegando a lso 780 Km/h. Pero al acabar la guerra la RAF perdió el interés en los cazas con motores de émbolos.
Sin embargo la Fleet Air Arm seguía necesitando aviones modernos con los que sustituir a sus Seafire y Corsair, y en sus pequeñas pistas de vuelo los reactores no se adaptaban. Por eso el Fury fue nasalizando, reforzando su estructura y tren e instalando gancho de cola y alas plegables. Fue el caza principal de la FAA hasta Corea, donde derribó un MiG-15 (tal vez dos). Fue vendido en bastante cantidad a países como Canadá, Australia, Alemania, Irak, Egipto, Birmania, Pakistán y Cuba, participando en varios conflictos. Los Sea Fury cubanos estaban relegados a la instrucción, y cuando la fallida invasión de la bahía de Cochinos la CIA no los tuvo en cuenta. Entre T-33 y Sea Fury derribaron diez B-26 de la CIA y luego dañaron dos transportes, siendo fundamentales en la derrota de la invasión.
Unos pocos Fury sobreviven, algunos usados para carreras.
Seguirá
La carrera del Lancaster no acabó con el Lincoln (uno de los bombarderos más feos que hayan volado jamás). Otros dos derivados del Lancaster surcaron los cielos (que poético):
(las imágenes son de Wikipedia)
Avro Tudor
Igual que del Avro Lancaster se desarrolló el transporte civil Avro York (otro adefesio volante pero que fue avión personal de Churchill)
se diseñó un derivado del Lincoln, que mantenía la planta alar y motriz y el obsoleto tren de aterrizaje de triciclo posterior, pero incorporando un novedoso fuselaje presurizado y una única deriva en cola. Pero los cambios resultaron un fracaso, el avión estaba subpotenciado (cuatro Merlin 621 de 1.720 HP, bastante menos que el coetáneo Costellation) y además tuvo problemas aerodinámicos que causaron un accidente fatal. El rendimiento era especialmente malo a alta cota (luego el fuselaje presurizado estaba de adorno) y en ambientes cálidos. Entre prototipos y aviones de serie se fabricaron 36 unidades (tal vez alguna más pues es difícil seguir las construcciones nuevas y conversiones). Se llegaron a construir dos prototipos propulsados por reactores, el Tudor 8 y el Tudor 9 (llamado luego Avro 706 Ashton).
El Ashton voló un año antes que el Comet, pero no era sino un avión experimental y no se pretendía su producción en serie. Fue probado como bombardero y luego fue banco de pruebas para motores.
Avro Shackleton
Fue concebido como la versión de patrulla marítima del Lincoln (su primera denominación fue Lincoln ASR-4. Mantenía la planta alar de su predecesor pero el fuselaje fue ampliamente modificado, siendo la cabina más larga y espaciosa. Sustituía los Merlin por los más potentes Rolls Royce Griffon. Las versiones de patrulla marítima volaron hasta que fueron sustituidos por los Nimrod (un derivado del Comet) en 1969, pero Sudáfrica mantuvo en servicio los suyos aún más tiempo. Además, la amenaza de los bombarderos soviéticos (Blinder y Backfire) hizo que un grupo de Shackleton fuesen equipados con un radar de patrulla marítima, y se mantuvieron en servicio hasta 1990.
Para entonces los Shackleton supervivientes eran unos tastarros. Había fracasado la remotorización (con el motor Napier Nomad), y los aviones se mantenían en vuelo, como suele decirse, gracias a un poco de saliva y muchas oraciones. Como otros cacharros similares que vibraban mucho, fueron apodados "cien mil piezas volando en formación).
Curiosamente, los Shackleton sudafricanos, que tuvieron que ser retirados en 1984 porque ya no daban de si, fueron sustituidos por… ¡Douglas Dakota con radar de búsqueda marítima!
Hawker Tempest II
El motor Napier Sabre que propulsaba a los Typhoon y Tempewst V era, dicho suavemente, temperamental. Requería un cuidadoso mantenimiento, hasta tal punto que si en invierno no se ponía en marcha todos los días había que reemplazarlo, y frecuentemente no entregaba toda su potencia teórica.
La solución se encontró con el potente radial Bristol Centaurus de 2.520 HP, pero fue muy compleja, con problemas debido al sobrecalentamiento o las vibraciones, y sólo tras examinar (y copiar) un Fw-190 capturado se pudo arreglar. Pero el desarrollo se alargó y el avión no voló en cantidad hasta el fin de la guerra, cuando sustituyó a lso Typhoon y Tempest V (con motor Sabre). Se produjeron 452 unidades que se usaron sobre todo como cazabombarderos.
Hawker Sea Fury
Fue el último (o penúltimo) avión descendiente del Hurricane (los Typhoon y Tempest mantenían en parte su estructura). Fue diseñado en 1942 como el sustituto del Tempest II con una estructura aligerada. Adoptaba un ala semielíptica de bajo espesor, y aunque se probaron varias plantas motrices, fue seleccionado el radial Centaurus. El resultado fue excelente, superó a todos los cazas existentes en velocidad, llegando a lso 780 Km/h. Pero al acabar la guerra la RAF perdió el interés en los cazas con motores de émbolos.
Sin embargo la Fleet Air Arm seguía necesitando aviones modernos con los que sustituir a sus Seafire y Corsair, y en sus pequeñas pistas de vuelo los reactores no se adaptaban. Por eso el Fury fue nasalizando, reforzando su estructura y tren e instalando gancho de cola y alas plegables. Fue el caza principal de la FAA hasta Corea, donde derribó un MiG-15 (tal vez dos). Fue vendido en bastante cantidad a países como Canadá, Australia, Alemania, Irak, Egipto, Birmania, Pakistán y Cuba, participando en varios conflictos. Los Sea Fury cubanos estaban relegados a la instrucción, y cuando la fallida invasión de la bahía de Cochinos la CIA no los tuvo en cuenta. Entre T-33 y Sea Fury derribaron diez B-26 de la CIA y luego dañaron dos transportes, siendo fundamentales en la derrota de la invasión.
Unos pocos Fury sobreviven, algunos usados para carreras.
Seguirá