Publicado: Mar Sep 27, 2022 6:27 pm
La Guerra de Invierno.
Al llegar producirse el ataque soviético contra Finlandia, la VVS envió 2318 aviones al frente (855 bombarderos SB y DB-3/3M y 1044 cazas I-16, I-153 y I-15 y otros 419 aviones de diferentes tipos. Frente a ellos, 114 aviones finlandeses. La reorganización del Ilmavoimat el 1 de enero de 1938 dio pie al nacimiento del Lentorykmentti (LeR) 2, el primer regimiento de cazas de Finlandia, que tenía a su disposición los LLvs 24 y 26. Para el primer semestre de 1939 el LLv 24 entregó sus Gamecocks a unidades de entrenamiento, y los tres vuelos fueron equipados con el XXIs. Además, el LLv 26 recibió suficientes azas Fokker para equipar dos vuelos, que operaron junto con los
antiguos biplanos Bristol Bulldog IVA de la unidad.
El orden de batalla del 30 de noviembre de 1939 fue el siguiente;
LeR 2
Comandante de regimiento, teniente coronel Richard Lorentz, con sede en Immola
LLv 24
Comandante, capitán Gustaf Magnusson, con sede en Immola
– 1er Vuelo, capitán Eino Carlsson en Immola con seis D.XXI
– 2do vuelo, teniente Jaakko Vuorela en Suur-Merijoki con seis D.XXI
– 3er Vuelo, teniente Eino Luukkanen en Immola con seis D.XXI
– 4.º Vuelo, capitán Gustaf Magnusson en Immola con siete D.XXI
– Vuelo 5, teniente Leo Ahola en Immola con diez D.XXI
LLv 26
Comandante, capitán Erkki Heinilä, con sede en Heinjoki
– Det Heinilä, capitán Erkki Heinilä en Heinjoki con diez Bulldog IVA
La fuerza de cazas modernos del Ilmavoimat consistía exclusivamente en el LLv 24 y sus 35 D.XXIs. Su comandante, el capitán 'Eka' Magnusson, mostraría excepcional liderazgo táctico y personal durante la Guerra de Invierno. Los Fokkers, divididos en cinco vuelos que estaban listos para ser desplegados en el sureste de Finlandia en respuesta a las ofensivas soviéticas, fueron pilotados por pilotos bien entrenados y bien motivados, comprometidos con la defensa de su país. La tarea del LLv 24 era proteger los cruces de tráfico en el sureste de Finlandia y prevenir los ataques soviéticos en y a través del istmo de Carelia: un "puente" terrestre de importancia estratégica de hasta 110 km de ancho entre el lago Ladoga y el golfo de Finlandia.
Magnusson también dio órdenes estrictas a sus pilotos para evitar los duelos de cazas. El D.XXI no era lo suficientemente maniobrable para "mezclarlo" con los cazas Polikarpov, pero se adaptaba perfectamente al papel de interceptor. Incluso si carecía de velocidad, el Fokker tenía una buena velocidad de ascenso y podía
siempre alejarse de sus enemigos en un picado.
El 30 de noviembre de 1939, primer día de la Guerra de Invierno, 200 aviones soviéticas bombardearon muchas ciudades y aeródromos en el sur de Finlandia, mientras los cazas patrullaban sin ser molestados. Los pilotos de LeR 2 no lograron interceptar a los invasores debido al mal tiempo. La capital finlandesa, Helsinki, fue uno de los lugares bombardeados, por ocho DB-3 del 1.er MTAP KBF (Minno-TorpednyyAviatsionnyy Polk Krasnoznamyonnyy Baltiyskiy Flot - Regimiento de Aviación Torpederos-Minadores de la Flota Báltica) matando a cerca de 100 civiles e hiriendo a otros 200. El ataque a Helsinki impactó en el extranjero, e hizo que los finlandeses recibieran ayuda militar de Francia,Gran Bretaña e Italia. Irónicamente, investigaciones recientes en los archivos rusos han revelado que el bombardeo del centro de Helsinki fue un error, pues el objetivo real de los DB-3 eran los almacenes de petróleo y el puerto en Herttoniemi, varios kilómetros más al este.
Al día siguiente, 250 bombarderos sin escolta repitieron ataques contra muchos de los objetivos de 24 horas antes. En respuesta, los D.XXI despegaron en parejas, dirigidos por el capitán Magnusson. Sin el clima para impedirlo, los pilotos del LLv 24 completaron 59 salidas y reclamaron 11 bombarderos destruidos en el área de Viipuri-Lappeenranta: ocho SB del 41° SBAP (Skorostnoy Bombardirovohchnyy Aviatsionnyy Polk - Regimiento de bombarderos de alta velocidad) y tres SB del 24º SBAP. El primero cayó a las 12:05 horas ante el líder del 2º Vuelo, el teniente Jaakko Vuorela, y el último a las 14.40 hrs al líder del 5° Vuelo, el teniente Leo Hola. Vuorela también reclamó un segundo SB, mientras que los otros pilotos victoriosos fueron el capitán Gustaf Magnusson, 1Lts Eino Luukkanen y Jussi Räty, el alférez Pekka Kokko y los sargentos Lasse Heikinaro, Lauri Nissinen, Lauri Rautakorpi y Kelpo Virta. No existen informes de combate de estos primeros encuentros ya que tales formularios no estaban disponibles para LLv 24 hasta tres semanas después. Sin embargo, Magnusson insistió en que cada piloto que
comprometido el enemigo debe escribir sus experiencias. Su diario personal dice:
12/1/39 a las 14:10-14:45 horas. Basado en un aviso de que una formación de bombarderos se acercaba a Imatra, despegamos. Nos encontramos con la formación sobre Imatra. Ataqué al bombardero que volaba más a la derecha, disparando primero a lo largo de su fuselaje. Cuando los disparos no parecieron tener efectos, apunté a su motor de estribor, que comenzó a lanzar humo después de algunas ráfagas. Tuve que interrumpir mi ataque pues el bombardero a la izquierda de mi objetivo había reducido la velocidad. Estaba a 70 metros de mi lado de babor, con su artillero dorsal disparando todos el tiempo on mí. Reduje la velocidad, me puse detrás este segundo avión y lo derribé. El avión se estrelló, ardiendo en el suelo. "
La habilidad obvia de Magnusson y su determinación, durante el transcurso de esta misión fue un claro ejemplo para sus hombres de lo que se esperaba de ellos.
Erik ‘Eka’ Magnusson, comandante del LLv 24, fue ascendido a mayor el 6 de diciembre de 1939; en la foto le vemos dando un discurso en Immola en esta ocasión. Detrás vemos los D XXI FR-105 y FR-106
Aircraft of the Aces 112, pag 19
Al llegar producirse el ataque soviético contra Finlandia, la VVS envió 2318 aviones al frente (855 bombarderos SB y DB-3/3M y 1044 cazas I-16, I-153 y I-15 y otros 419 aviones de diferentes tipos. Frente a ellos, 114 aviones finlandeses. La reorganización del Ilmavoimat el 1 de enero de 1938 dio pie al nacimiento del Lentorykmentti (LeR) 2, el primer regimiento de cazas de Finlandia, que tenía a su disposición los LLvs 24 y 26. Para el primer semestre de 1939 el LLv 24 entregó sus Gamecocks a unidades de entrenamiento, y los tres vuelos fueron equipados con el XXIs. Además, el LLv 26 recibió suficientes azas Fokker para equipar dos vuelos, que operaron junto con los
antiguos biplanos Bristol Bulldog IVA de la unidad.
El orden de batalla del 30 de noviembre de 1939 fue el siguiente;
LeR 2
Comandante de regimiento, teniente coronel Richard Lorentz, con sede en Immola
LLv 24
Comandante, capitán Gustaf Magnusson, con sede en Immola
– 1er Vuelo, capitán Eino Carlsson en Immola con seis D.XXI
– 2do vuelo, teniente Jaakko Vuorela en Suur-Merijoki con seis D.XXI
– 3er Vuelo, teniente Eino Luukkanen en Immola con seis D.XXI
– 4.º Vuelo, capitán Gustaf Magnusson en Immola con siete D.XXI
– Vuelo 5, teniente Leo Ahola en Immola con diez D.XXI
LLv 26
Comandante, capitán Erkki Heinilä, con sede en Heinjoki
– Det Heinilä, capitán Erkki Heinilä en Heinjoki con diez Bulldog IVA
La fuerza de cazas modernos del Ilmavoimat consistía exclusivamente en el LLv 24 y sus 35 D.XXIs. Su comandante, el capitán 'Eka' Magnusson, mostraría excepcional liderazgo táctico y personal durante la Guerra de Invierno. Los Fokkers, divididos en cinco vuelos que estaban listos para ser desplegados en el sureste de Finlandia en respuesta a las ofensivas soviéticas, fueron pilotados por pilotos bien entrenados y bien motivados, comprometidos con la defensa de su país. La tarea del LLv 24 era proteger los cruces de tráfico en el sureste de Finlandia y prevenir los ataques soviéticos en y a través del istmo de Carelia: un "puente" terrestre de importancia estratégica de hasta 110 km de ancho entre el lago Ladoga y el golfo de Finlandia.
Magnusson también dio órdenes estrictas a sus pilotos para evitar los duelos de cazas. El D.XXI no era lo suficientemente maniobrable para "mezclarlo" con los cazas Polikarpov, pero se adaptaba perfectamente al papel de interceptor. Incluso si carecía de velocidad, el Fokker tenía una buena velocidad de ascenso y podía
siempre alejarse de sus enemigos en un picado.
El 30 de noviembre de 1939, primer día de la Guerra de Invierno, 200 aviones soviéticas bombardearon muchas ciudades y aeródromos en el sur de Finlandia, mientras los cazas patrullaban sin ser molestados. Los pilotos de LeR 2 no lograron interceptar a los invasores debido al mal tiempo. La capital finlandesa, Helsinki, fue uno de los lugares bombardeados, por ocho DB-3 del 1.er MTAP KBF (Minno-TorpednyyAviatsionnyy Polk Krasnoznamyonnyy Baltiyskiy Flot - Regimiento de Aviación Torpederos-Minadores de la Flota Báltica) matando a cerca de 100 civiles e hiriendo a otros 200. El ataque a Helsinki impactó en el extranjero, e hizo que los finlandeses recibieran ayuda militar de Francia,Gran Bretaña e Italia. Irónicamente, investigaciones recientes en los archivos rusos han revelado que el bombardeo del centro de Helsinki fue un error, pues el objetivo real de los DB-3 eran los almacenes de petróleo y el puerto en Herttoniemi, varios kilómetros más al este.
Al día siguiente, 250 bombarderos sin escolta repitieron ataques contra muchos de los objetivos de 24 horas antes. En respuesta, los D.XXI despegaron en parejas, dirigidos por el capitán Magnusson. Sin el clima para impedirlo, los pilotos del LLv 24 completaron 59 salidas y reclamaron 11 bombarderos destruidos en el área de Viipuri-Lappeenranta: ocho SB del 41° SBAP (Skorostnoy Bombardirovohchnyy Aviatsionnyy Polk - Regimiento de bombarderos de alta velocidad) y tres SB del 24º SBAP. El primero cayó a las 12:05 horas ante el líder del 2º Vuelo, el teniente Jaakko Vuorela, y el último a las 14.40 hrs al líder del 5° Vuelo, el teniente Leo Hola. Vuorela también reclamó un segundo SB, mientras que los otros pilotos victoriosos fueron el capitán Gustaf Magnusson, 1Lts Eino Luukkanen y Jussi Räty, el alférez Pekka Kokko y los sargentos Lasse Heikinaro, Lauri Nissinen, Lauri Rautakorpi y Kelpo Virta. No existen informes de combate de estos primeros encuentros ya que tales formularios no estaban disponibles para LLv 24 hasta tres semanas después. Sin embargo, Magnusson insistió en que cada piloto que
comprometido el enemigo debe escribir sus experiencias. Su diario personal dice:
12/1/39 a las 14:10-14:45 horas. Basado en un aviso de que una formación de bombarderos se acercaba a Imatra, despegamos. Nos encontramos con la formación sobre Imatra. Ataqué al bombardero que volaba más a la derecha, disparando primero a lo largo de su fuselaje. Cuando los disparos no parecieron tener efectos, apunté a su motor de estribor, que comenzó a lanzar humo después de algunas ráfagas. Tuve que interrumpir mi ataque pues el bombardero a la izquierda de mi objetivo había reducido la velocidad. Estaba a 70 metros de mi lado de babor, con su artillero dorsal disparando todos el tiempo on mí. Reduje la velocidad, me puse detrás este segundo avión y lo derribé. El avión se estrelló, ardiendo en el suelo. "
La habilidad obvia de Magnusson y su determinación, durante el transcurso de esta misión fue un claro ejemplo para sus hombres de lo que se esperaba de ellos.
Erik ‘Eka’ Magnusson, comandante del LLv 24, fue ascendido a mayor el 6 de diciembre de 1939; en la foto le vemos dando un discurso en Immola en esta ocasión. Detrás vemos los D XXI FR-105 y FR-106
Aircraft of the Aces 112, pag 19