Publicado: Mié Ago 31, 2022 4:35 pm
Fuente https://fr.wikipedia.org/wiki/Bloch_MB. ... %A0_MB.157
El programa C1 de 1934
El 13 de julio de 1934, el Ministerio del Aire francés lanzó un programa de cazas monoplaza (C1). Modificado varias veces, este programa se congeló el16 de noviembre de 19355 y dio origen a Loire 250, Dewoitine D.513, Loire-Nieuport LN 161, Morane-Saulnier MS.405 y Bloch MB.150 6. Diseñado por el ingeniero Maurice Roussel, este último se presentó como un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica con revestimiento duro, equipado con un motor radial de transmisión directa Gnome et Rhône 14Kfs que desarrollaba 930 CV a 4.400 m . El ala iba a recibir un armamento consistente en dos cañones Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm disparando fuera del campo de la hélice.
El prototipo se inició en Courbevoie en septiembre de 1935, pero se negó a despegar el17 de julio de 19367 . De hecho, el prototipo estaba equipado con una hélice de un diámetro demasiado pequeño (2,55 m) para permitir tanto el uso de un motor sin reductor (ganancia de peso) como un tren de aterrizaje bajo (ganancia de visibilidad hacia adelante), que La hélice fue finalmente insuficiente para permitir que la aeronave alcanzara la velocidad de despegue. El fabricante estaba ocupado en otra parte, el prototipo simplemente se guardó y su desarrollo solo se reanudó a principios de 1937.
El Bloch MB.150
De hecho, a principios de 1937, el ala original fue sustituida por un ala reforzada, aumentada a 15,4 m2, y el tren de aterrizaje original desarrollado en Bloch dio paso a otro más alto, diseñado en Messier. Así modificado, el MB.150-01 despegó finalmente en Villacoublay el4 de mayo de 1937con un motor de transmisión directa Gnome et Rhône 14N -0 de 940 CV, André Curvale a los mandos.
Durante las pruebas del fabricante, el prototipo sufrió varias modificaciones, en particular, la sustitución del motor original por un Gnome et Rhône 14N07 de transmisión directa que desarrollaba 940 CV. Renombrado MB.150-01M (por Modificado), registró una velocidad de 434 km/h durante las pruebas oficiales realizadas en el CEMA (Centro de Pruebas de Equipos Aéreos) en Villacoublay en diciembre de 1937. De regreso a Courbevoie, vio aumentar su envergadura. de 10.026 a 10.128 m, se sustituyeron los radiadores chapados bajo el ala por un único radiador situado en el eje bajo el fuselaje y se volvió a sustituir el motor, esta vez por un Gnome et Rhône 14N-01 de 940 CV con reductor accionando una hélice de mayor diámetro. Tras otro paso al CEMA en marzo de 1938, se amplió ligeramente la superficie del timón, la versión de producción para recibir un motor Gnome et Rhône 14N-21 de 1.030 CV.
De hecho, el Plan V del Ministerio del Aire, adoptado el 15 de marzo de 1938, preveía el suministro de 940 cazas monoplaza modernos a la Fuerza Aérea durante 12 meses. Sin embargo, las previsiones más optimistas no permitían esperar más de 285 Morane-Saulnier MS.406. A pesar de sus insuficientes prestaciones y aunque su desarrollo no llegó a su fin, el MB.150 contaba con la ventaja de contar con un motor radial mientras que el Morane utilizaba un Hispano-Suiza en línea. Siendo dos fuentes diferentes de suministro de motores la garantía de aumentar la flota de cazas modernos, el SNCASO fue notificado a principios de abril de 1938 del contrato no. 308/8 relativo a tres aviones de desarrollo derivados del MB.150, sobre los que se está adaptando otros motores radiales en desarrollo (Gnome et Rhône 14P, Hispano-Suiza 14AA) o importados (Pratt & Whitney Twin Wasp). (Las fábricas de Bloch habían sido nacionalizadas y unidas a SNCASO, y la oficina de diseño, que seguía siendo privada en la "Société anonyme des aviones Marcel Bloch (SAAMB)", se integró en ella el 17 de febrero de 1937).
El programa C1 de 1934
El 13 de julio de 1934, el Ministerio del Aire francés lanzó un programa de cazas monoplaza (C1). Modificado varias veces, este programa se congeló el16 de noviembre de 19355 y dio origen a Loire 250, Dewoitine D.513, Loire-Nieuport LN 161, Morane-Saulnier MS.405 y Bloch MB.150 6. Diseñado por el ingeniero Maurice Roussel, este último se presentó como un monoplano de ala baja de construcción totalmente metálica con revestimiento duro, equipado con un motor radial de transmisión directa Gnome et Rhône 14Kfs que desarrollaba 930 CV a 4.400 m . El ala iba a recibir un armamento consistente en dos cañones Hispano-Suiza HS-404 de 20 mm disparando fuera del campo de la hélice.
El prototipo se inició en Courbevoie en septiembre de 1935, pero se negó a despegar el17 de julio de 19367 . De hecho, el prototipo estaba equipado con una hélice de un diámetro demasiado pequeño (2,55 m) para permitir tanto el uso de un motor sin reductor (ganancia de peso) como un tren de aterrizaje bajo (ganancia de visibilidad hacia adelante), que La hélice fue finalmente insuficiente para permitir que la aeronave alcanzara la velocidad de despegue. El fabricante estaba ocupado en otra parte, el prototipo simplemente se guardó y su desarrollo solo se reanudó a principios de 1937.
El Bloch MB.150
De hecho, a principios de 1937, el ala original fue sustituida por un ala reforzada, aumentada a 15,4 m2, y el tren de aterrizaje original desarrollado en Bloch dio paso a otro más alto, diseñado en Messier. Así modificado, el MB.150-01 despegó finalmente en Villacoublay el4 de mayo de 1937con un motor de transmisión directa Gnome et Rhône 14N -0 de 940 CV, André Curvale a los mandos.
Durante las pruebas del fabricante, el prototipo sufrió varias modificaciones, en particular, la sustitución del motor original por un Gnome et Rhône 14N07 de transmisión directa que desarrollaba 940 CV. Renombrado MB.150-01M (por Modificado), registró una velocidad de 434 km/h durante las pruebas oficiales realizadas en el CEMA (Centro de Pruebas de Equipos Aéreos) en Villacoublay en diciembre de 1937. De regreso a Courbevoie, vio aumentar su envergadura. de 10.026 a 10.128 m, se sustituyeron los radiadores chapados bajo el ala por un único radiador situado en el eje bajo el fuselaje y se volvió a sustituir el motor, esta vez por un Gnome et Rhône 14N-01 de 940 CV con reductor accionando una hélice de mayor diámetro. Tras otro paso al CEMA en marzo de 1938, se amplió ligeramente la superficie del timón, la versión de producción para recibir un motor Gnome et Rhône 14N-21 de 1.030 CV.
De hecho, el Plan V del Ministerio del Aire, adoptado el 15 de marzo de 1938, preveía el suministro de 940 cazas monoplaza modernos a la Fuerza Aérea durante 12 meses. Sin embargo, las previsiones más optimistas no permitían esperar más de 285 Morane-Saulnier MS.406. A pesar de sus insuficientes prestaciones y aunque su desarrollo no llegó a su fin, el MB.150 contaba con la ventaja de contar con un motor radial mientras que el Morane utilizaba un Hispano-Suiza en línea. Siendo dos fuentes diferentes de suministro de motores la garantía de aumentar la flota de cazas modernos, el SNCASO fue notificado a principios de abril de 1938 del contrato no. 308/8 relativo a tres aviones de desarrollo derivados del MB.150, sobre los que se está adaptando otros motores radiales en desarrollo (Gnome et Rhône 14P, Hispano-Suiza 14AA) o importados (Pratt & Whitney Twin Wasp). (Las fábricas de Bloch habían sido nacionalizadas y unidas a SNCASO, y la oficina de diseño, que seguía siendo privada en la "Société anonyme des aviones Marcel Bloch (SAAMB)", se integró en ella el 17 de febrero de 1937).